2014年的時(shí)候，全國公交客運(yùn)量高達(dá)了781.88億人次。

在那會(huì)的公交站臺總是有很多人排隊(duì)，車廂里人擠人，公交司機(jī)是街坊鄰里眼里“穩(wěn)定又體面”的職業(yè)，是“金飯碗”。

可短短8年過去，到了2022年這個(gè)數(shù)字就腰斬到353.37億人次。

很多的線路半天等不來一輛車，那些公交車的車廂里也有很多空位置，更有的路線直接貼出了停運(yùn)通知。

曾經(jīng)被視為民生保障“金飯碗”的公交系統(tǒng)，可現(xiàn)在正陷入了一場全國性的“關(guān)停潮”。

常年持續(xù)的虧損像一塊巨石，壓得整個(gè)行業(yè)喘不過氣....

在之前的時(shí)候，公交車可是城市里最熱鬧的地方。每天上下班高峰，公交站臺那長隊(duì)排得老長，車廂里更是人擠人。

而且公交司機(jī)這個(gè)職業(yè)，在過去那可是“香餑餑”，那時(shí)候私家車還沒普及，公交車就是大家日常出行的首選，不管是上班族學(xué)生，還是大爺大媽都離不開它。

在2014 年，全國公交客運(yùn)量高達(dá) 781.88 億人次，這數(shù)字足以證明當(dāng)時(shí)公交的火爆程度。

可誰能想到，短短幾年時(shí)間，公交行業(yè)就遭遇了滑鐵盧。到 2022 年，全國公交客運(yùn)量直接腰斬，只剩下 353.37 億人次。

走在大街上，常常能看到公交車空蕩蕩地在路上跑，很多公交站臺也是冷冷清清，半天等不來一個(gè)乘客。

不少線路因?yàn)榭土髁繉?shí)在太少，只能無奈停運(yùn)，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的公交行業(yè)，如今陷入了全國性的“關(guān)停潮”。

就拿蘇州公交來說，2024年財(cái)報(bào)顯示，營收只有 2.28 億元，可營業(yè)成本卻高達(dá) 28.72 億元，就算政府給了不少補(bǔ)貼，最后還是虧損了 4864 萬元。

成都公交日子也不好過，2024 年完成營業(yè)收入 11.23 億元，但凈虧損 1.08 億元。

在天津，公交公司甚至一度連工資都發(fā)不出來，可見虧損有多嚴(yán)重。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國公交行業(yè)運(yùn)營總成本超過 2000 億元，整體處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，每跑一公里，就要虧損 2.5 元，這虧損就像個(gè)無底洞，壓得公交公司喘不過氣來。

那么公交行業(yè)為啥會(huì)變成這樣呢？其實(shí)原因是多方面的。首先，人們的出行方式越來越多樣化了。

現(xiàn)在私家車越來越普及，全國車保有量都快逼近3億了，平均 4 個(gè)人就有一輛車。

有了私家車，大家出門就方便多了，想什么時(shí)候走就什么時(shí)候走，不用再像以前那樣在公交站臺等車，也不用擠在擁擠的車廂里。

而且網(wǎng)約車的出現(xiàn)也分走了不少客源，現(xiàn)在大家只要掏出手機(jī)，輕輕一點(diǎn)網(wǎng)約車很快就到了，還能直接送到目的地，別提多方便了。

再加上電動(dòng)車的普及，解決了短途出行的問題，很多人短距離出行都選擇騎電動(dòng)車。還有地鐵高鐵，速度快的同時(shí)準(zhǔn)時(shí)，對于中長途出行的人來說，吸引力也很大。

這么多出行方式一對比，公交車的劣勢就顯現(xiàn)出來了，速度慢、?？空军c(diǎn)多、等車時(shí)間長，自然就沒那么多人愿意坐了。

除了出行方式的競爭，公交公司自身的運(yùn)營成本也在不斷攀升。就說燃料價(jià)格吧，這些年一直在漲，公交車百公里油耗成本比 2019 年上升了 35%。

車輛購置和維護(hù)費(fèi)用也不低，一輛新能源公交車的購置成本超過 80 萬元，年均維護(hù)費(fèi)用近 5 萬元。

而且人工成本占運(yùn)營成本的大頭，司機(jī)調(diào)度還有維修等崗位的薪酬支出壓力逐年加大。

可另一邊呢，票務(wù)收入?yún)s越來越少，為了保障民生，公交票價(jià)長期保持低位，很多城市的基礎(chǔ)票價(jià)十年都沒漲過。

客流量下降，票款收入自然也跟著少了，收入和支出嚴(yán)重不平衡，公交公司想不虧損都難。

還有一個(gè)重要原因，就是財(cái)政補(bǔ)貼的減少。公交行業(yè)具有很強(qiáng)的公益性，以前一直靠政府補(bǔ)貼維持運(yùn)營。

可現(xiàn)在，一些地方政府財(cái)政緊張，不得不削減甚至取消公交補(bǔ)貼。像陜西蒲城縣，2016 年還能拿到近 250 萬元補(bǔ)貼，到了 2021 年只剩 9 萬出頭。

補(bǔ)貼少了，公交公司的日子就更難過了，一些線路因?yàn)闆]錢運(yùn)營，只能選擇停運(yùn)。

面對如此嚴(yán)峻的困境，公交行業(yè)也沒有坐以待斃，而是積極尋找出路。很多城市開始嘗試一些創(chuàng)新的辦法，比如開展 “副業(yè)”。

南京就想出了一個(gè)好主意，晚上公交車閑置的時(shí)候，讓它們兼職送快遞，2.5 小時(shí)就能實(shí)現(xiàn)同城送達(dá)，一個(gè)月能增收幾十萬。

鄭州也不甘落后，把38個(gè)閑置修車廠改成快遞分揀中心，日處理上萬件包裹，不僅提高了資源利用率，還增加了收入。

除了物流，公交還在拓展定制服務(wù)，南昌推出了“婚慶公交”，接親的時(shí)候用公交車，既獨(dú)特又有儀式感，吸引了近 500 對新人選擇。

武漢荊州也推出了“通學(xué)專線”和 “文旅巴士”，根據(jù)不同人群的需求提供定制化服務(wù)，既方便了乘客，又增加了收入，荊州的“文旅巴士”一年就賺了 2855 萬元。

在技術(shù)方面公交行業(yè)也在積極探索，廈門的“靈活公交”利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)度，根據(jù)實(shí)時(shí)客流量調(diào)整運(yùn)營線路和班次，單線一天就能拉3000人，大大提高了運(yùn)營效率。

襄陽把停車場變成新能源汽車公園，維修中心變身“松鼠養(yǎng)車”，開展汽車維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，年?duì)I收突破千萬。這些創(chuàng)新舉措，都為公交行業(yè)的發(fā)展帶來了新的希望。

雖然公交行業(yè)目前面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但它作為城市公共交通的重要組成部分，在未來還是有很大發(fā)展空間的。

不過要想重新煥發(fā)生機(jī)，就必須進(jìn)行改革和創(chuàng)新，找到公益與市場的平衡點(diǎn)，提高運(yùn)營效率降低成本，滿足人們多樣化的出行需求。

相信在各方的努力下，公交行業(yè)一定能夠走出困境，迎來新的發(fā)展機(jī)遇。