一口氣扣了全球航運老大MSC的五艘貨船，張嘴就要賠11億美元，這不是討債，這簡直像是明搶??！

誰能想到，一艘集裝箱船的沉沒，竟然讓全球航運巨頭MSC在印度栽了個大跟頭，2025年5月25日，MSC的貨船在印度科欽港外沉沒，這本該是一起非常簡單的海事事故，可印度政府接下來的操作很是驚訝。

先是扣船，再是天價索賠，最后直接演變成一場“扣船持久戰(zhàn)”，短短三個月內(nèi)，MSC的五艘貨輪接連被印度法院扣押，索賠金額更是飆到了驚人的11億美元，這哪是索賠啊，分明是趁火打劫，硬生生把國際航運規(guī)則撕了個粉碎。

事情的開端并不復(fù)雜，貨船上有危險品，船家否認滲漏，可印度對其要上了各種的污染費用，雜七雜八加起來比船本身值錢幾十倍！

更絕的是，印度法院的“扣船戰(zhàn)術(shù)”，從6月開始，“MSC Polo II”“MSC Manasa F”等船先后被扣，理由是“不賠錢就別想走”，甚至8月還追加扣押了MSC的王牌航線主力船“MSC Palermo”號，擺明了要掐住MSC的命脈。

MSC當然不干，一邊掏錢贖船（已支付超2144萬元擔(dān)保金），一邊打官司抗辯，主張事故發(fā)生在國際水域，印度政府無權(quán)管轄，更別提天價索賠毫無依據(jù)。

但印度法院壓根不吃這套，扣船令照發(fā)不誤，甚至放出話來：“賠款談不攏，船就繼續(xù)扣著，”這種“人質(zhì)外交”式的操作，連國際航運界都看傻了，今天扣MSC，明天是不是輪到馬士基、達飛,以后誰敢保證自家船在印度海域不出事？

這場鬧劇背后，藏著印度更深層的算盤，一方面，喀拉拉邦借環(huán)保之名索要天價賠償，實則是填補地方財政的“創(chuàng)收”手段。

另一方面，印度近年力推“港口強國”戰(zhàn)略，維津賈母港等新興樞紐正與新加坡、科倫坡競爭，此時拿全球航運老大開刀，未嘗不是一種“立威”——看，連MSC都得低頭，但玩火過頭容易燒到自己。

MSC已開始削減在印航線投資，其他航運公司也可能重新評估風(fēng)險，若印度真被貼上“航運黑洞”的標簽，長遠損失怕是11億美元都打不住。

對中國而言，這事更像一面鏡子，印度敢對MSC“獅子大開口”，憑的是地理優(yōu)勢，扼守印度洋航道，航運公司繞不開。

反觀中國，從南海到馬六甲，同樣擁有關(guān)鍵海權(quán)，但我們的海事執(zhí)法始終遵循國際規(guī)則，既維護主權(quán)又不濫用權(quán)力。

再看MSC的遭遇，更凸顯“一帶一路”海上合作的重要性，只有建立公平、透明的國際航運秩序，才能避免企業(yè)淪為某些國家的“提款機”。

眼下，MSC還在法庭上和印度扯皮，但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測它最終會妥協(xié)，畢竟船被扣一天，損失就多一天，而印度顯然耗得起，只是經(jīng)此一役，全球航運業(yè)恐怕都得重新掂量：印度這片“黃金海域”，究竟是聚寶盆，還是修羅場？