近日，春秋航空被質(zhì)疑故意調(diào)低機(jī)艙溫度而售賣毛毯，航司雖回應(yīng)是艙內(nèi)正常水凝現(xiàn)象沒有調(diào)低溫度，但是網(wǎng)絡(luò)上對春秋航空的吐槽仍非常多。春秋航空經(jīng)常因為機(jī)票便宜、機(jī)艙環(huán)境擁擠、行李收費、機(jī)艙售賣東西等而被戲稱為“空中綠皮火車”。吐槽歸吐槽，在國航、東航、南航等多家航司連續(xù)虧損情況下，春秋航空卻是唯一連續(xù)盈利的航空公司。

事實上，春秋航空被吐槽早已不是新鮮事，比如機(jī)艙環(huán)境擁擠，春秋航空引進(jìn)的空客A320一般設(shè)置180個座位，比其他航空公司多出30個，這些多出來的座位是通過減少座椅進(jìn)深和間距以及取消頭等艙得來的。此外，行李收費也讓很多乘客不滿，別家公司大多能攜帶20寸以下行李箱，春秋航空卻限制為14寸，超過尺寸必須加錢。飛機(jī)上不僅沒有免費餐食，還會售賣各種商品，從免稅店里的香水、包包、奢侈品，到綠皮車上常見的瓜子花生，機(jī)組空姐叫賣小商品成為每班航班的必有服務(wù)項目，這一系列操作都被旅客瘋狂吐槽。

然而，就是這樣一家飽受爭議的航空公司，卻在盈利方面表現(xiàn)出色。2024年，春秋航空實現(xiàn)營收200.0億元，同比增長11.5%；歸母凈利潤22.7億元，同比小幅增長0.7%；扣非歸母凈利潤22.5億元，同比增長1.1%。在其他航空公司大多虧損的情況下，春秋航空卻能連續(xù)盈利，其成功的秘訣值得探究。

從市場定位來看，春秋航空瞄準(zhǔn)了下沉市場，飛機(jī)的本質(zhì)還是交通工具，大多數(shù)人首選因素還是價格為主。同時中國還有龐大數(shù)量的人群從未坐過飛機(jī)，春秋航空以低價機(jī)票吸引這部分對價格敏感的旅客。比如南京飛韓國濟(jì)州，往返機(jī)票 + 稅只要520元，甚至還有淡季“稅前零元飛日本”的攻略，這種低價策略讓更多人能夠選擇乘坐飛機(jī)出行，從而擴(kuò)大了市場份額。

在成本控制上，春秋航空更是做到了極致。飛機(jī)清一色薄座椅，減少了座椅成本，還通過皮套材質(zhì)提升了些許高級感，同時給乘客提供類似高鐵一等座的小桌板，保證一定的辦公體驗。在航線選擇上，國外聚焦日韓線，國內(nèi)聚焦客流量大的航線，多采取點對點直飛模式，并且飛行時間安排緊湊，提升了飛機(jī)利用率，其飛機(jī)日均利用時間達(dá)11小時，遠(yuǎn)超同行。當(dāng)然在安全方面，春秋航空也毫不吝嗇投入，2023年安全相關(guān)支出占營收的四分之一，這也為其贏得了良好的口碑和信用評級。

隨著春秋航空的成功，許多航空公司也開始跟進(jìn)學(xué)習(xí)賣貨等創(chuàng)收方式，筆者熟知的海航旗下多家航空公司已經(jīng)開始在飛機(jī)上售賣商品，并且空乘人員還有銷售業(yè)績?nèi)蝿?wù)，有時候完不成還得自己掏腰包購買?？偟膩碚f，學(xué)其形易，學(xué)其神難，比如南方航空雖然在降成本方面做出了諸多努力，砍掉頭等艙、壓縮座位空間、降低餐標(biāo)等，但在服務(wù)降級的基礎(chǔ)上卻不降票價，導(dǎo)致市場和口碑可能兩頭受損。

在如今航空業(yè)整體競爭激烈，行業(yè)內(nèi)存在“內(nèi)卷式”競爭、運力過剩、票價下跌等問題，多數(shù)航空公司深陷虧損泥潭之時，春秋航空憑借精準(zhǔn)的市場定位、嚴(yán)格的成本控制和多元化的創(chuàng)收方式，在困境中脫穎而出，成為行業(yè)內(nèi)的盈利標(biāo)桿?；蛟S航空業(yè)的其他公司，在學(xué)習(xí)春秋航空的同時，更應(yīng)該深入思考如何找到適合自身的發(fā)展道路，實現(xiàn)真正的“降本增效”，在滿足旅客需求的同時，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展 。