如果你問我新能源汽車目前最大的瓶頸在哪里？我會覺得是固態(tài)電池和自動駕駛！但是這兩個技術在短時間都難以突破！而當下新能源汽車領域競爭日益又如此白熱化，各大車企紛紛絞盡腦汁，力求以創(chuàng)新功能在市場中嶄露頭角。但其中究竟有多少是真正意義上的技術革新，又有多少僅僅是吸引眼球的營銷噱頭呢？這不禁讓人深思。

8 月 25 日，華為在成都舉辦了智界及問界秋季新品發(fā)布會，現(xiàn)場可謂亮點滿滿。余承東透露，鴻蒙智行累計交付已突破 90 萬輛，連續(xù) 14 個月穩(wěn)坐中國汽車品牌成交均價榜首之位。發(fā)布會一口氣推出三款新車：問界 M8 純電版、新款智界 R7 與新款智界 S7。其中，新款智界 R7 與 S7 迎來全面升級，外觀設計更為時尚，均標配華為 ADS4 輔助駕駛系統(tǒng)，新增諸多傳感器，智駕能力大幅提升。智界 R7 還擁有純電與增程兩種動力模式，新 S7 則憑借 800V 電驅系統(tǒng)實現(xiàn)最高 855km 的續(xù)航里程。問界 M8 純電版采用全新高壓純電動力架構與華為途靈平臺，不僅帶來出色操控體驗，搭載的寧德時代 100kWh 電池更使其續(xù)航達 705km，且交付即配備 HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)。享界 S9T 將于 9 月 16 日正式上市，尚界 H5 也已開啟預售，預售價 16.98 萬元起，二者同樣在智能配置與性能上表現(xiàn)亮眼。

而在眾多亮點之中，華為臨境抬頭顯示技術成為了一個焦點。余承東介紹，這項技術與 HUAWEI ADS 智能駕駛輔助系統(tǒng)深度聯(lián)動，打出了 “麒麟領航 全程守護” 的概念。在發(fā)布會現(xiàn)場展示的車輛行駛畫面中，我們可以看到，在車輛前方的抬頭顯示區(qū)域，出現(xiàn)了一個可愛的小麒麟形象來為駕駛員指路。當車輛啟動導航后，小麒麟會動態(tài)地顯示行駛方向、距離下一個路口的距離等信息，就仿佛是一個貼心的小向導，陪伴著駕駛員前行。余承東在介紹時，難掩對這個功能的喜愛，連用兩個 “很好玩” 來形容。

然而，就是這個被余承東稱贊 “很好玩” 的功能，卻在網絡上引發(fā)了不小的爭議。在實際駕駛過程中，駕駛員需要高度集中注意力觀察路況，任何可能分散注意力的因素都可能帶來安全隱患。雖然小麒麟指路的設計初衷是為了讓導航指引更加直觀、有趣，增加交互的趣味性，但動態(tài)的小麒麟形象在抬頭顯示區(qū)域頻繁出現(xiàn)，可能會吸引駕駛員過多的目光，從而導致他們對道路情況的關注減少。

有網友就調侃道：“這是怕司機開車的時候注意力太集中了嗎？成功解決了‘注意力集中’的難題，就是不知道開車的時候到底是該看麒麟還是看路?！薄安恍⌒挠龅绞鹿?，讓麒麟先頂一下?”"還是希望華為不要搞這些噱頭，踏踏實實搞技術吧"

新能源汽車行業(yè)的競爭日益激烈，功能創(chuàng)新確實是車企尋求突破的重要手段。但無論技術如何發(fā)展，創(chuàng)新如何大膽，安全始終是智能汽車的核心與底線。華為臨境抬頭顯示中的 “麒麟領航” 如果想要從一個備受爭議的功能，轉變?yōu)橄M者真正喜愛和認可的亮點，就需要在交互設計上進一步優(yōu)化。例如，可以設置一個可調節(jié)的選項，讓駕駛員根據自己的需求選擇是否開啟小麒麟動態(tài)顯示，或者降低小麒麟動態(tài)效果的頻率和亮度，以減少對駕駛員視線的干擾。

在新能源汽車智能化發(fā)展的道路上，車企們需要在創(chuàng)新與安全之間找到一個完美的平衡點。消費者真正需要的，是那些既能夠帶來新奇體驗，又不會對駕駛安全造成威脅的功能。期待華為以及更多的車企，能夠在接下來的發(fā)展中，用更加成熟、可靠的創(chuàng)新技術，為我們帶來更加安全、智能、舒適的出行體驗。

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