2017年NIODay上，蔚來(lái)發(fā)布了第一代ES8，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)剛剛起步之時(shí)，第一代蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）就憑借全鋁車(chē)身、空氣懸架、Brembo卡鉗等一身豪華硬件加持，樹(shù)立高端純電的品牌形象。

8年過(guò)去，第三代蔚來(lái)ES8在成都預(yù)售發(fā)布，這座作為318國(guó)道起點(diǎn)的城市，不僅見(jiàn)證了蔚來(lái)G318川藏?fù)Q電路線(xiàn)的貫通，也迎來(lái)了蔚來(lái)在純電大三排SUV賽道的又一歷史性時(shí)刻——國(guó)內(nèi)首款完成三代迭代的首款純電大三排車(chē)型。

對(duì)于這款車(chē)，蔚來(lái)信心十足，盡管蔚來(lái)依舊沒(méi)有公布具體訂單數(shù)字，但蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在采訪中透露：“全新ES8的訂單，已經(jīng)超過(guò)同期樂(lè)道L90?！?/p>

丨定價(jià)41.68萬(wàn)起，并非妥協(xié)

41.68萬(wàn)元起的整車(chē)價(jià)格和30.88萬(wàn)元起的電池租用方案，沒(méi)錯(cuò)，這就是第三代蔚來(lái)ES8的預(yù)售價(jià)格，相較第二代蔚來(lái)ES8起售價(jià)52.8萬(wàn)元的價(jià)格，全新一代ES8的起售價(jià)下探超過(guò)了11萬(wàn)元。

一時(shí)間，“斌神”和“背刺”的聲音同起。這份爭(zhēng)議，也成了溝通會(huì)開(kāi)場(chǎng)最直接的話(huà)題。

“新能源汽車(chē)的迭代速度，比我們想象的還要快?！崩畋髱е鴮?duì)行業(yè)節(jié)奏的感慨坦言道，第一代ES8誕生時(shí)，蔚來(lái)還是“摸著石頭過(guò)河”，很多配置要從零研發(fā)，成本居高不下；第二代ES8又在Orin-X芯片、智能化配置上“堆料”，雖撐起了產(chǎn)品力，卻也讓價(jià)格偏離了主流區(qū)間。

直到第三代，蔚來(lái)才算真正做到了“成本與價(jià)值平衡”——自研的神璣芯片上車(chē)，900V驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能與ET9、L90等車(chē)型共享平臺(tái)分?jǐn)偝杀?；新工廠的規(guī)模效應(yīng)讓供應(yīng)鏈議價(jià)能力大幅提升，“蔚來(lái)終于能在保證毛利的前提下，把ES8帶回它該在的位置”。

秦力洪則補(bǔ)充得更為細(xì)致：“車(chē)身鋁材比例降了，但安全標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)降，依舊是超五星設(shè)計(jì)。我們不是做了臺(tái)便宜車(chē)，而是用更成熟的體系，讓高端產(chǎn)品的價(jià)格配得上它的價(jià)值?！?/p>

關(guān)于這樣的定價(jià)，李斌坦言自己也很擔(dān)憂(yōu)，但不少用戶(hù)主動(dòng)發(fā)消息：“別顧慮我們，蔚來(lái)活下去最重要，這樣之前的承諾的權(quán)益才有保障?！?/p>

或許正是這份理解，成了蔚來(lái)敢“降價(jià)”的底氣，多了用戶(hù)的理解，蔚來(lái)要面對(duì)的壓力自然也少了許多。

丨ES8與L90不是對(duì)手

在發(fā)布會(huì)不久，樂(lè)道汽車(chē)發(fā)表了篇文章，主題為”蔚來(lái)全新ES8和樂(lè)道L90，攜手引領(lǐng)大三排SUV進(jìn)入純電時(shí)代”。

兩款車(chē)型發(fā)布時(shí)間相近，同樣出自一家公司之手，同樣瞄準(zhǔn)“純電大三排SUV”這一細(xì)分賽道，蔚來(lái)要如何解釋ES8和L90的區(qū)別？

在李斌和秦力洪看來(lái)，ES8與樂(lè)道L90的關(guān)系，更像“家庭客廳與商務(wù)會(huì)客廳”，各有使命，卻能彼此支撐。

“L90是為‘最美好的家庭生活’而生的?！鼻亓楸硎荆琇90的核心是實(shí)用性——大空間、全功能，讓普通家庭能用合理成本享受到純電大三排的便利。而ES8不一樣，它身上扛著蔚來(lái)的品牌基因：除了滿(mǎn)足家庭出行，還要能撐得起商務(wù)接待的場(chǎng)面，能成為用戶(hù)“身份與品位的載體”。

有人買(mǎi)L90是為了帶父母孩子長(zhǎng)途旅行，看重的是性?xún)r(jià)比；有人選ES8，是因?yàn)橹苣┮涌蛻?hù)、參加行業(yè)活動(dòng)，需要一臺(tái)“能撐場(chǎng)面”的車(chē)。

李斌提到，目前L90是大六座銷(xiāo)量榜單中唯一的純電車(chē)型，但隨著更多車(chē)企入局，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。而ES8與L90的差異化布局，就像給蔚來(lái)加了“雙保險(xiǎn)”——既守住了家庭用戶(hù)的基本盤(pán)，又占據(jù)了豪華商務(wù)的制高點(diǎn)。

丨純電大三排的黃金時(shí)代

很多人將蔚來(lái)的「換電模式」看做是重資產(chǎn)負(fù)擔(dān)，但是在李斌看來(lái)，這正是構(gòu)建純電大三排黃金時(shí)代的基礎(chǔ)保證。

在溝通會(huì)上的最后一個(gè)問(wèn)題——“蔚來(lái)有沒(méi)有興趣去跑24小時(shí)極限耐力挑戰(zhàn)？”李斌很自信地表示：我們之前搞了一個(gè)1萬(wàn)公里的接力測(cè)試，已經(jīng)足夠證明蔚來(lái)的耐力水平，換電站就是一個(gè)（補(bǔ)能）便捷性的系統(tǒng)能力。

同時(shí)，就在不久前，李斌剛剛從珠峰大本營(yíng)歸來(lái)，完成了G318川藏?fù)Q電路線(xiàn)貫通驗(yàn)收直播，這一成績(jī)也被放在了發(fā)布會(huì)最開(kāi)始的介紹上。這也意味著，“補(bǔ)電不便”的借口正在消失，剩下的，就只有對(duì)純電大三排更加細(xì)致的產(chǎn)品打造了。

從ET9到L90再到全新ES8，平臺(tái)化技術(shù)的共享讓產(chǎn)品迭代速度加快、成本控制更精準(zhǔn)。李斌在溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“我們不是在追趕趨勢(shì)，而是在預(yù)判趨勢(shì)后，用體系能力接住市場(chǎng)需求?！?/p>

畢竟，純電大三排SUV的黃金時(shí)代，從來(lái)都是由用戶(hù)、市場(chǎng)去定義。

丨寫(xiě)在最后

全新ES8的預(yù)售，「定價(jià)回歸」是爭(zhēng)議，但更多的是市場(chǎng)關(guān)注。李斌和秦力洪都清楚，汽車(chē)行業(yè)不是短跑，甚至不是馬拉松——前一年還盈利幾百億，后一年就陷入虧損的例子比比皆是。

更多競(jìng)品的逐步入局，全新ES8能否持續(xù)熱銷(xiāo)？純電大三排的黃金時(shí)代是否真的如期而至？這些問(wèn)題的答案都要交給時(shí)間。但至少現(xiàn)在，蔚來(lái)用全新ES8證明：在這場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)里，只有堅(jiān)持體系化創(chuàng)新的玩家，才能有機(jī)會(huì)定義下一個(gè)十年的市場(chǎng)格局。

“蔚來(lái)還是個(gè)十年的新兵，沒(méi)理由也沒(méi)資格懈怠?！崩畋蟮倪@句話(huà)，或許是對(duì)這場(chǎng)對(duì)話(huà)最好的總結(jié)。

群訪上一些比較有意思的小QA：

Q：ET9能上「智駕小藍(lán)燈」嗎？

李天舒：已經(jīng)完成可行性分析和內(nèi)部立項(xiàng)，最后就是定價(jià)的問(wèn)題，所以可能還需要點(diǎn)時(shí)間。

Q：什么時(shí)候推純電MPV？

李斌：如果推出MPV能掙大錢(qián)那肯定就推了，但目前來(lái)看，蔚來(lái)暫時(shí)認(rèn)為大家庭也不一定需要一臺(tái)MPV。我腦子里沒(méi)有MPV、SUV這種思考，而是跳出來(lái)，用戶(hù)的需求是什么？我經(jīng)常跟研發(fā)團(tuán)隊(duì)溝通，如果剛好形態(tài)像SUV，那就是SUV；如果像MPV，那就是大家理解的MPV。

Q：ES9有什么可以透露？

李斌：有一點(diǎn)可以透露，ES9的前備箱肯定沒(méi)有ES8的大。