以前大家都認(rèn)為印度的思維方式異于常人，行事往往出人意表。這次，又讓世界驚掉下巴！

2025年8月23日，印度主流財經(jīng)媒體《經(jīng)濟(jì)時報》發(fā)布重磅報道，披露印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）與法國賽峰集團(tuán)已正式簽署合作協(xié)議，啟動五代機(jī)發(fā)動機(jī)聯(lián)合研發(fā)項目。值得關(guān)注的是，這一合作決策的出臺，距離引發(fā)地區(qū)軍事關(guān)注的 “5.7 空戰(zhàn)” 僅過去數(shù)月，但空戰(zhàn)結(jié)果并未對印法兩國在國防領(lǐng)域的合作決心產(chǎn)生絲毫影響。

讓【兵國大事】疑惑的是：印度是沒有其他選擇，還是“明知山有虎，偏向虎山行”？就是要證明印度沒有輸給巴基斯坦，證明法國航空科技沒問題，可以和中俄一較高下？這一切，背后都藏著印度不斷膨脹的野心，同時又實力不夠的焦慮！

從合作的核心目標(biāo)來看，這款聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動機(jī)將專門為印度下一代主力戰(zhàn)機(jī)，“先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)（AMCA）” 提供動力支撐。根據(jù)協(xié)議披露的技術(shù)參數(shù)，該發(fā)動機(jī)設(shè)計最大推力可達(dá)120千牛，這一指標(biāo)在五代機(jī)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域處于中等偏上水平，足以滿足AMCA戰(zhàn)機(jī)在超音速巡航、高機(jī)動性作戰(zhàn)等核心性能上的需求。印度國防部長在接受媒體采訪時明確表示，此次合作是 “印法國防工業(yè)合作史上的里程碑”，將為印度國防自主化進(jìn)程注入 “關(guān)鍵性動力”。

此次合作最引人矚目的亮點(diǎn)，在于印度將獲得該發(fā)動機(jī)技術(shù)的100%轉(zhuǎn)讓，這在印度與西方國家的國防合作中極為罕見。此前，印度無論是從俄羅斯采購蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)，還是從美國引進(jìn)C-17運(yùn)輸機(jī)，均僅能獲得裝備使用權(quán)及基礎(chǔ)維護(hù)技術(shù)，核心設(shè)計、材料配方、制造工藝等關(guān)鍵技術(shù)始終被外方牢牢掌控。

而在本次合作中，賽峰集團(tuán)需向印度DRDO下屬的 “燃?xì)廨啓C(jī)研究機(jī)構(gòu)（GTRE）” 開放全部技術(shù)文檔，包括發(fā)動機(jī)核心機(jī)設(shè)計圖紙、高溫合金材料配方、渦輪葉片制造工藝等 “卡脖子” 技術(shù)，這意味著印度有望首次完整掌握先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)體系。

為確保技術(shù)轉(zhuǎn)讓落到實處，印度GTRE將全程深度參與合作流程，而非簡單的 “旁觀者”。具體而言，在項目的設(shè)計階段，GTRE工程師將與賽峰團(tuán)隊共同參與方案論證，針對AMCA戰(zhàn)機(jī)的氣動布局、載重需求等調(diào)整發(fā)動機(jī)參數(shù)；在開發(fā)與測試階段，GTRE將主導(dǎo)在印度本土建設(shè)測試平臺，參與發(fā)動機(jī)臺架試驗、高空模擬試驗等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，積累核心試驗數(shù)據(jù)；在認(rèn)證與生產(chǎn)階段，GTRE還將負(fù)責(zé)搭建本土生產(chǎn)線，賽峰集團(tuán)需派遣技術(shù)團(tuán)隊提供手把手的生產(chǎn)指導(dǎo)，直至印度具備獨(dú)立量產(chǎn)該發(fā)動機(jī)的能力。

從合作分工來看，雙方形成了 “印度主導(dǎo)需求與落地，法國提供技術(shù)與支持” 的模式。印度的核心職責(zé)包括三方面：一是資金投入，據(jù)印度財政部披露，項目初期預(yù)算已確定為70億美元，后續(xù)將根據(jù)研發(fā)進(jìn)展追加資金；二是需求定義，明確發(fā)動機(jī)需適配AMCA戰(zhàn)機(jī)的隱身設(shè)計、航電系統(tǒng)等，確保性能匹配；三是驗收與生產(chǎn)監(jiān)督，制定嚴(yán)格的技術(shù)驗收標(biāo)準(zhǔn)，同時監(jiān)督本土生產(chǎn)線的建設(shè)進(jìn)度。

法國賽峰集團(tuán)則承擔(dān)技術(shù)輸出的核心角色：作為全球三大航空發(fā)動機(jī)制造商之一，另兩家為美國普惠、英國羅爾斯?羅伊斯，賽峰擁有超過80年的發(fā)動機(jī)研發(fā)經(jīng)驗，其研發(fā)的M88發(fā)動機(jī)已裝備法國 “陣風(fēng)” 戰(zhàn)機(jī)，技術(shù)成熟度極高。在本次合作中，賽峰將負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的整體設(shè)計方案輸出、核心部件，如高壓渦輪、燃燒室的初始研發(fā)、全流程測試認(rèn)證技術(shù)支持，以及協(xié)助印度建立符合國際標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)質(zhì)量管控體系。

此次印法合作的背后，是印度數(shù)十年間在國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)覒?zhàn)屢敗的困境，以及對打破技術(shù)依賴的迫切需求。

印度對國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)的探索始于1986年，當(dāng)時為配合自研的 “光輝”（LCA）輕型戰(zhàn)斗機(jī)項目，DRDO啟動了 “卡佛里”（Kaveri）發(fā)動機(jī)研發(fā)計劃。項目初期，印度雄心勃勃地提出 “100%國產(chǎn)化” 目標(biāo)，計劃用10年時間完成研發(fā)，推力指標(biāo)設(shè)定為80千牛，適配 “光輝” 戰(zhàn)機(jī)的需求。

然而，技術(shù)短板很快成為 “卡佛里” 項目的 “致命傷”。首先是核心機(jī)設(shè)計能力不足：航空發(fā)動機(jī)的核心機(jī)（由高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪組成）是技術(shù)核心，需在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速環(huán)境下穩(wěn)定工作，而印度當(dāng)時缺乏相關(guān)設(shè)計經(jīng)驗，僅能參考俄羅斯RD-33發(fā)動機(jī)的簡化圖紙，導(dǎo)致核心機(jī)壓縮比、渦輪前溫度等關(guān)鍵參數(shù)始終不達(dá)標(biāo)。

其次是材料技術(shù)落后：發(fā)動機(jī)渦輪葉片需使用耐高溫的單晶合金，印度無法自主生產(chǎn)，只能從俄羅斯進(jìn)口，不僅成本高昂，還面臨供應(yīng)不穩(wěn)定問題；燃燒室的耐熱涂層技術(shù)也依賴進(jìn)口，導(dǎo)致燃燒室壽命僅為設(shè)計值的 1/3。

更嚴(yán)重的是，項目管理混亂加劇了研發(fā)延誤。“卡佛里” 項目先后更換了7任項目負(fù)責(zé)人，研發(fā)團(tuán)隊人員流動率超過40%，導(dǎo)致技術(shù)路線頻繁調(diào)整。截至2018年，項目已投入超過20億美元，耗時32年，卻僅完成了6次臺架試驗，從未達(dá)到設(shè)計推力，更無法通過高空模擬試驗。最終，印度空軍在2018年正式宣布放棄 “卡佛里” 發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而從美國普惠公司采購F404發(fā)動機(jī)（推力85千牛），作為 “光輝” 戰(zhàn)機(jī)的動力裝置。此時，“光輝” 戰(zhàn)機(jī)已因發(fā)動機(jī)問題延誤了15年首飛，成為全球研發(fā)周期最長的輕型戰(zhàn)斗機(jī)之一。

“光輝” 戰(zhàn)機(jī)使用美制F404發(fā)動機(jī)后，雖然解決了首飛與量產(chǎn)問題，但新的隱患隨之而來。一方面，發(fā)動機(jī)采購受制于美國政策：2020年印度與中國在邊境地區(qū)發(fā)生沖突時，美國曾以 “維護(hù)地區(qū)和平” 為由，暫緩F404發(fā)動機(jī)的交付，導(dǎo)致 “光輝” 戰(zhàn)機(jī)的量產(chǎn)進(jìn)度停滯了3個月，這讓印度深刻意識到 “核心裝備依賴進(jìn)口” 的風(fēng)險。另一方面，后續(xù)升級受限：印度計劃為 “光輝” 戰(zhàn)機(jī)推出改進(jìn)型 “光輝MK2”，需將發(fā)動機(jī)推力提升至95千牛，但普惠公司提出需額外支付15億美元的改型費(fèi)用，且技術(shù)參數(shù)需由美國主導(dǎo)，這讓印度無法接受。

正是基于 “卡佛里” 的失敗與 “光輝” 的受制于人，印度將五代機(jī)發(fā)動機(jī)的自主化視為國防工業(yè)的 “必答題”，此次與賽峰的合作也被賦予了 “破局” 的特殊意義。

相比 “卡佛里” 項目的 “閉門造車”，此次與賽峰的合作讓印度獲得了成熟的技術(shù)支撐。賽峰集團(tuán)在五代機(jī)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域已具備一定積累：早在2010年，賽峰就啟動了第六代發(fā)動機(jī)的預(yù)研，其研發(fā)的 “自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機(jī)” 核心技術(shù)可直接應(yīng)用于本次合作項目，這意味著印度無需從零開始，研發(fā)周期有望從傳統(tǒng)的15-20年縮短至8-10年。

此外，GTRE通過參與 “卡佛里” 項目，雖未實現(xiàn)最終目標(biāo)，但已積累了基礎(chǔ)的發(fā)動機(jī)測試數(shù)據(jù)與團(tuán)隊經(jīng)驗，此次與賽峰的合作可實現(xiàn) “技術(shù)嫁接”，加速印度工程師對先進(jìn)技術(shù)的吸收。印度DRDO負(fù)責(zé)人透露，GTRE已選拔出200名核心工程師，提前在賽峰位于法國圖盧茲的研發(fā)中心接受了6個月的技術(shù)培訓(xùn)，為項目啟動做好了準(zhǔn)備。

盡管合作前景看似樂觀，但仍有兩大核心挑戰(zhàn)可能影響項目推進(jìn)。

首先是資金缺口問題。航空發(fā)動機(jī)研發(fā)歷來是 “燒錢” 工程，美國F-35戰(zhàn)機(jī)使用的F135發(fā)動機(jī)推力為191千牛，在2006年的研發(fā)費(fèi)用就已超過90億美元，而2025年受通貨膨脹、原材料價格上漲等因素影響，同等技術(shù)水平的發(fā)動機(jī)研發(fā)成本至少上漲50%。

印度此次投入的70億美元，僅相當(dāng)于F135發(fā)動機(jī)研發(fā)成本的一半左右，且本次合作的發(fā)動機(jī)雖推力120千牛低于F135，但需適配五代機(jī)的隱身設(shè)計如發(fā)動機(jī)噴口隱身處理、更高的燃油效率滿足超音速巡航需求，額外增加了研發(fā)難度與成本。有航空工業(yè)專家預(yù)測，若要完成發(fā)動機(jī)從研發(fā)到量產(chǎn)的全流程，印度最終總投入可能需要120-150億美元，70億美元僅能支撐至原型機(jī)測試階段，后續(xù)資金能否及時到位存在不確定性。

其次是技術(shù)消化與自主化能力的疑問。盡管賽峰承諾100%技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)吸收并非 “拿到圖紙就能生產(chǎn)”，需要長期的工藝積累與人才培養(yǎng)。以渦輪葉片制造為例，賽峰將提供單晶合金的配方，但如何通過精密鑄造實現(xiàn)葉片的復(fù)雜冷卻通道、如何通過熱處理提升葉片的耐高溫性能，均需要大量的試驗與經(jīng)驗積累，這正是印度此前在 “卡佛里” 項目中最薄弱的環(huán)節(jié)。

此外，發(fā)動機(jī)的全生命周期維護(hù)技術(shù)，如故障診斷、大修流程也需要長期實踐，印度目前缺乏相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與人才團(tuán)隊，能否在合作期內(nèi)建立起自主的維護(hù)體系，仍是未知數(shù)。

從全球范圍來看，航空發(fā)動機(jī)自主化無一不是 “長期抗戰(zhàn)”。美國從首款噴氣式發(fā)動機(jī)J33到成熟的F100發(fā)動機(jī)（裝備 F-15 戰(zhàn)機(jī)），耗時28年；俄羅斯從AL-7發(fā)動機(jī)到AL-31F（裝備蘇-27戰(zhàn)機(jī)），耗時32年；中國從 “渦噴-6” 到 “渦扇-10”（裝備殲-10、殲-11戰(zhàn)機(jī)），也歷經(jīng)了30年以上的研發(fā)歷程。即使有賽峰的技術(shù)支持，印度要實現(xiàn)從 “技術(shù)引進(jìn)” 到 “完全自主”，仍需至少15-20年的時間，期間還需克服資金、人才、工藝等多重障礙。

印法五代機(jī)發(fā)動機(jī)合作的啟動，無疑是印度國防工業(yè)的 “里程碑”，它打破了印度以往 “只買成品、不掌技術(shù)” 的合作模式，為其提供了接觸先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的難得機(jī)遇。但 “里程碑” 并非 “終點(diǎn)線”，70億美元的投入、賽峰的技術(shù)支持，只是為印度打開了自主化的 “大門”，而門后的 “技術(shù)消化、工藝積累、人才培養(yǎng)” 等 “最后一公里”，仍需印度依靠自身努力跨越。

未來，若印度能穩(wěn)定資金投入、建立長效的技術(shù)吸收機(jī)制、解決人才流失問題，此次合作或許能真正改寫印度的 “發(fā)動機(jī)之痛”；但如果重蹈 “卡佛里” 項目管理混亂、技術(shù)依賴外方的覆轍，70億美元的投入可能再次面臨 “打水漂” 的風(fēng)險。對于印度而言，這場 “自主化之戰(zhàn)”，才剛剛開始。

在【兵國大事】看來，印度想要成為科技大國，絕非一朝一夕就能美夢成真的，也不可能依靠購買技術(shù)去實現(xiàn)的?？聪挛覀冎袊目萍及l(fā)展之路吧，那是無數(shù)科技人才努力幾十年的成果，其艱辛和困難超乎想象。印度能有我們中華民族這種踏實肯干、艱苦創(chuàng)業(yè)的精神嗎？目前來看，印度最大優(yōu)勢：人口最多、最自信，或許多年后，印度也可以大力出奇跡吧！中國也必須居安思危、戒驕戒躁，否則以后我們旁邊突然站起來一個巨人哦！世事無絕對，哪怕這種可能性只有0.00000001%，對我們也是潛在壓力。