近日印媒披露，印度與法國將在航空發(fā)動機領域展開新一輪合作，目標是為本土第五代戰(zhàn)機AMCA聯(lián)合設計并在印度生產(chǎn)一臺最大推力約120千牛（120 kN）的新型渦扇發(fā)動機。這一提議已進入官方推動階段，涉及國防研究與發(fā)展組織與法國賽峰之間的聯(lián)合開發(fā)與技術轉(zhuǎn)讓，意在補齊印度長期以來在戰(zhàn)機發(fā)動機制造上的短板，同時深化印法戰(zhàn)略合作。

正如報道引用的一位官員所述：“印度國防研究與發(fā)展組織已批準賽峰集團的提案，認為該提案是雙引擎第五代戰(zhàn)斗機AMCA（先進中型戰(zhàn)斗機）動力系統(tǒng)的最佳選擇。賽峰集團已在印度生產(chǎn)多種直升機發(fā)動機。該項目將與DRDO的燃氣輪機研究機構合作，耗資近70億美元.” 此外，印度國防部長也公開確認了這一走向：“我們已經(jīng)采取措施，推進第五代戰(zhàn)斗機的制造。我們也已著手在印度本土生產(chǎn)該飛機的發(fā)動機。我們即將與法國賽峰集團合作，在印度啟動發(fā)動機制造工作。”這些表述顯示，官方希望把發(fā)動機研制作為推動“國產(chǎn)化”與戰(zhàn)略自主的重要抓手。

回看印度的現(xiàn)實基礎并不雄厚：上世紀末以來的“卡韋里”自研發(fā)動機長期難以滿足作戰(zhàn)飛機的要求，項目雖累積了經(jīng)驗但未能產(chǎn)出可直接替代外購發(fā)動機的成熟產(chǎn)品；正因如此，印度長期依賴國外供應商為國產(chǎn)飛機配套。與此同時，近年用量產(chǎn)的GE F404發(fā)動機也曾出現(xiàn)交付滯后，拖累了輕型戰(zhàn)斗機的交付進度，這些教訓正是推動本次合作者選擇與技術轉(zhuǎn)移條款的重要背景。

選擇賽峰并非隨機。賽峰在印度已有多年部署，包括與HAL的直升機發(fā)動機聯(lián)合項目、在印度境內(nèi)的多個生產(chǎn)與維修基地，以及為印度直升機提供的成套發(fā)動機解決方案，這為開展更大規(guī)模的渦扇發(fā)動機合作提供了產(chǎn)業(yè)與履約基礎。與此同時，印度政府近期對本土戰(zhàn)機訂購也顯示出在擴大國產(chǎn)飛機機隊與扶植國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上的政策決心。

從策略角度看，印法合作既是技術路徑選擇，也是政治信號：通過引入成熟廠商并爭取全面技術轉(zhuǎn)讓，印度希望在較短時間內(nèi)建立起關鍵材料、渦輪葉片制造、控制系統(tǒng)和試驗能力等核心產(chǎn)業(yè)鏈?，F(xiàn)實中，這樣的工程仍需多年投入、嚴格測試和大規(guī)模制造升級，任何期望短期內(nèi)完全“自給自足”的說法都不現(xiàn)實。若能持續(xù)推進，這項合作既能加快AMCA的動力鏈本地化，也將成為印度在高端航空制造上逐步縮小與先進國家距離的重要步驟。

總之，印法共同研制戰(zhàn)機發(fā)動機是對長期技術短板的務實回應，也是一場涉及產(chǎn)業(yè)、外交與長期承諾的工程。它既有助于緩解因進口發(fā)動機交付波動帶來的短期生產(chǎn)瓶頸，也將考驗印度能否借助外方技術實現(xiàn)真正的能力躍升。若能把“技術轉(zhuǎn)移”落到實處，這一項目可能成為印度航空工業(yè)走向更高一階的關鍵橋梁。