小新說(shuō)

西藏自治區(qū)成立60周年之際，國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心攜手環(huán)球網(wǎng)、嗶哩嗶哩推出“視覺(jué)新國(guó)企 · 幸福寶‘藏’”主題活動(dòng)，踏上雪域高原，實(shí)地探訪央企在西藏建造的“大家伙們”——從青藏鐵路到光伏風(fēng)電，從機(jī)場(chǎng)油庫(kù)到示范村落……原來(lái)“世界屋脊”上的超級(jí)工程這么酷！第三期看中國(guó)鐵建的女子探傷班如何以細(xì)膩與堅(jiān)韌守護(hù)青藏鋼軌，用青春詮釋高原上的巾幗擔(dān)當(dāng)。

提起拉薩，你會(huì)想到什么？

湛藍(lán)的天空，潔白的云朵，

陽(yáng)光、甜茶、布達(dá)拉宮，

一千個(gè)讀者會(huì)有一千個(gè)哈姆雷特，

一千個(gè)游客也會(huì)品出一千種拉薩。

但對(duì)駐扎在世界海拔最高鐵路青藏鐵路

養(yǎng)護(hù)基地的女子探傷班來(lái)說(shuō)，

拉薩是夜幕降臨時(shí)的負(fù)重前行

是探傷作業(yè)時(shí)的狂風(fēng)呼叫

面對(duì)復(fù)雜的探傷作業(yè)和

高海拔作業(yè)環(huán)境的雙重挑戰(zhàn)，

女子探傷班以女性的細(xì)膩、嚴(yán)謹(jǐn)，

守護(hù)著這條連接雪域高原和內(nèi)地的鋼鐵大動(dòng)脈。

那么在海拔3800米的雪域高原

給鋼軌做“B超”是一種什么體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

鋼軌這個(gè)“鐵疙瘩”也會(huì)生病？

鋼軌是鐵路軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，

用于引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛，

同時(shí)為車輪的滾動(dòng)提供最小阻力的接觸面，

鋼軌要求有足夠的承載能力，

抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐蝕性能。

溫度是影響鋼軌質(zhì)量的重要因素之一，

然而，

青藏鐵路海拔

4000米以上的地段占全線85%左右，

年平均氣溫在0℃以下，

晝夜溫差可達(dá)20℃??，

鋼軌的熱脹冷縮現(xiàn)象也隨之加劇。

在“伸”“縮”之間，

鋼軌內(nèi)部容易產(chǎn)生細(xì)小的裂紋，

加之高海拔導(dǎo)致的缺氧、凍土等問(wèn)題，

使鋼軌更容易受到損傷，

可能會(huì)出現(xiàn)細(xì)微孔洞、疏松等，

為鐵路安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

女子探傷隊(duì)員正在進(jìn)行波形異常分析

通過(guò)“B超”超聲波對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷，

就是病害治理的第一道工序。

“B超”在臨床上應(yīng)用比較廣泛，

通過(guò)超聲波原理形成的圖像，

能夠清晰地解剖各個(gè)器官的結(jié)構(gòu)。

在鋼軌探傷作業(yè)中，

鐵路探傷工被稱為鋼軌的“B超師”，

女子探傷班使用的超聲波探傷儀，

既是鋼軌“聽(tīng)診器”，

也是探測(cè)鋼軌傷損的重要法寶。

它可以幫助探傷隊(duì)員

檢測(cè)鋼軌內(nèi)部的裂紋、傷損、病害等。

雪域天路上的女子探傷班

長(zhǎng)期以來(lái)，

在探傷行業(yè)中男性從業(yè)者居多。

2019年，

中鐵十二局鐵路養(yǎng)護(hù)公司打破行業(yè)常規(guī)，

籌劃組建鐵路養(yǎng)護(hù)女子探傷班。

世界海拔最高鐵路養(yǎng)護(hù)女子探傷班成立揭牌儀式

這支世界海拔最高鐵路上的首支女子探傷隊(duì)伍，

負(fù)責(zé)青藏鐵路羊八井至拉薩區(qū)段，

80公里的探傷養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

女子探傷班負(fù)責(zé)人邢征介紹，

這支隊(duì)伍是個(gè)名副其實(shí)的多民族團(tuán)隊(duì)，

現(xiàn)有的10名成員中，

包括3名藏族姑娘、5名漢族姑娘、

1名回族姑娘和1名土族姑娘，

在年齡分布上，

既有沉穩(wěn)干練的“75后”，

又有朝氣蓬勃的“00后”，

平均年齡31歲。

在傳統(tǒng)上男性主導(dǎo)的探傷作業(yè)領(lǐng)域，

性別差異以及青藏鐵路惡劣環(huán)境

給女子探傷隊(duì)員們帶來(lái)的挑戰(zhàn)不言而喻。

女子探傷班駕駛雙軌式超聲波探傷儀進(jìn)行作業(yè)

雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，

是女子探傷班進(jìn)行探傷作業(yè)的“得力助手”，

它可以像小火車般在軌道上快速行駛，

并同時(shí)完成兩股軌道的檢測(cè)。

但這臺(tái)“小火車”每次需在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，

完成組裝才能上道，

而要將這臺(tái)重達(dá)150公斤

的龐然大物拼裝起來(lái)，

著實(shí)得費(fèi)一番功夫。

組裝雙軌式超聲波探傷儀

高原稀薄的空氣，

含氧量不足平原的一半，

在走路時(shí)都會(huì)呼吸急促、心跳劇烈、

頭疼欲裂的“日光之城”??，

人體血氧飽和度會(huì)比在平原時(shí)低10%，

簡(jiǎn)單的抬舉動(dòng)作都相當(dāng)于負(fù)重20斤。

姑娘們卻要抬著幾十公斤重的儀器，

彎腰俯身、穿過(guò)鐵路線防護(hù)欄，

再踩著碎石、道砟，

一步步滑上3米高的路基開(kāi)始作業(yè)。

讓姑娘們的每一次發(fā)力，

都格外沉重。

“天窗”作業(yè)前班前安全教育

女子探傷班班長(zhǎng)傅玲介紹，

探傷區(qū)間“天窗”時(shí)間一般都在傍晚至凌晨，

每個(gè)“天窗”點(diǎn)，

隊(duì)員們至少要提前1小時(shí)到達(dá)指定位置，

開(kāi)展設(shè)備組裝和班前安全教育。

在現(xiàn)場(chǎng)，

隨著作業(yè)指令的下達(dá)，

“小火車”絲滑平穩(wěn)前行，

儀器發(fā)出低沉的嗡鳴聲，

耦合劑水流均勻噴灑在軌面上，

形成一道透明的薄膜。

夜間探傷作業(yè)

該設(shè)備可實(shí)現(xiàn)雙股鋼軌軌頭、軌腰、

軌底中部的全覆蓋同步探傷檢查，

該設(shè)備與電腦進(jìn)行匹配，

通過(guò)大數(shù)據(jù)運(yùn)算，

將超聲波數(shù)據(jù)及時(shí)顯示到電腦屏幕上，

“B超師”通過(guò)對(duì)波形的分析，

可以準(zhǔn)確查找出鋼軌病害。

作業(yè)時(shí)還要對(duì)疑似傷損反復(fù)回放比對(duì)，

對(duì)重點(diǎn)作業(yè)地段做好標(biāo)記，

提高采集數(shù)據(jù)的有效性。

分析組做到回傳數(shù)據(jù)當(dāng)日分析，

督導(dǎo)作業(yè)組對(duì)傷損報(bào)警點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，

不放過(guò)每一處疑似波顯。

在守護(hù)“鋼鐵動(dòng)脈”中抒寫青春之歌

在中鐵十二局鐵路養(yǎng)護(hù)公司

“B超師”的實(shí)訓(xùn)基地，

這里既是他們?nèi)粘Ｑ菥毜膱?chǎng)所，

也是平時(shí)生活、休息的地方。

培訓(xùn)基地進(jìn)行日常操作訓(xùn)練

在室外的訓(xùn)練場(chǎng)，

模擬軌道上整齊排列著與

實(shí)際線路一致的鋼軌、道岔和焊縫。

高原上鋼軌傷損病害復(fù)雜，

“B超師”平時(shí)就在這里，

反復(fù)練習(xí)設(shè)備操作、波形分析，

幫助超聲波精準(zhǔn)探測(cè)內(nèi)部缺陷，

以提升應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況的能力，

確保實(shí)際上線作業(yè)時(shí)零漏探、零誤判。

除了日常一遍遍的操練培訓(xùn)，

她們還有每日繁重的理論知識(shí)學(xué)習(xí)。

探傷理論知識(shí)學(xué)習(xí)

白板上

隊(duì)員們手繪的波形圖譜和

操作要點(diǎn)清晰可見(jiàn)

旁邊是一排排整齊的筆記本，

里面記錄著設(shè)備調(diào)試參數(shù)，

環(huán)境對(duì)檢測(cè)的影響等細(xì)節(jié)。

鋼軌探傷工需“持證上崗”，

目前已有6人順利通過(guò)了國(guó)家級(jí)探傷工考試，

4人正在接受專業(yè)取證培訓(xùn)。

空閑之余，

探傷隊(duì)員們也有自己的興趣愛(ài)好，

騎行、打卡公園、讀書

艱巨在于漫長(zhǎng)，光榮在于平淡。

無(wú)論是寒風(fēng)凜冽還是烈日炎炎，

女子探傷隊(duì)員們始終堅(jiān)守在崗位，

沿著兩條鐵軌一步一步前行，

為每一寸鋼軌做著細(xì)致入微的“體檢”，

守護(hù)著這條經(jīng)濟(jì)線、團(tuán)結(jié)線、生態(tài)線、幸福線。

探傷作業(yè)

更多國(guó)資央企精彩動(dòng)態(tài)

盡在國(guó)資小新視頻號(hào)

責(zé)任編輯丨劉一鳴

校對(duì)丨李虹縈

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來(lái)源丨中國(guó)鐵建