8月29日16時(shí)許，一列裝有60m、72m長鋼軌及各種檢測設(shè)備試運(yùn)列車駛出成昆鐵路弄弄坪站，開往防城港站。此次試運(yùn)列車是我國首次采用平車裝運(yùn)60m、72m鋼軌，這一成果將為我國鋼軌“走出去”戰(zhàn)略提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，開啟鋼軌出口業(yè)務(wù)的全新篇章。

近年來，我國鋼軌生產(chǎn)技術(shù)日新月異，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升，在國際市場上的認(rèn)可度不斷提高，出口鋼軌的規(guī)格也隨之逐步增加，12.5m、18m和25m長的鋼軌已成為出口主力。而針對近期攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼釩有限公司提出的將向南非出口1.8萬噸60m、72m鋼軌的運(yùn)輸需求，鐵路部門尚無成熟的鐵路普通平車運(yùn)輸方案，成為了制約進(jìn)一步拓展國際市場的瓶頸。

本著客戶需求就是使命的初衷，成都局集團(tuán)公司貨運(yùn)部、成都鐵路物流中心會(huì)同中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所的專家團(tuán)隊(duì)，組成聯(lián)合攻關(guān)小組，以既有100m長鋼軌和50m長60E1鋼軌普通平車運(yùn)輸?shù)某墒旒夹g(shù)為參照，結(jié)合60m、72m鋼軌獨(dú)特的長度和截面特性，投入到技術(shù)攻堅(jiān)之中。

在攻關(guān)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，日夜鉆研、反復(fù)論證，精心制訂裝載加固方案，對每一個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行深入剖析和優(yōu)化。為確保方案的科學(xué)性和可靠性，團(tuán)隊(duì)成員對方案中涉及的裝載加固性能和車輛運(yùn)行安全性展開了全面且細(xì)致的計(jì)算分析。

無數(shù)個(gè)日夜的辛勤付出，換來的是令人欣喜的成果，理論計(jì)算結(jié)果清晰顯示，所制定的裝載加固方案完全符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的技術(shù)要求，車輛動(dòng)力學(xué)性能也遠(yuǎn)超GB/T 5599—2019《機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，方案可行性得到充分驗(yàn)證。

此次技術(shù)攻關(guān)的成功，不僅成功破解了60m、72m長鋼軌的鐵路運(yùn)輸難題，更為我國鋼軌在國際市場上競爭奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下一步，隨著這一先進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，我國鋼軌將以更高效、更安全的方式走向世界各地，進(jìn)一步提升我國鋼鐵行業(yè)在國際市場的份額和影響力。

來源：成都局集團(tuán)公司融媒體中心

圖文：胡志強(qiáng) 賴勇

編輯：馬鐵牛