最近一兩年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速，競(jìng)爭(zhēng)也更加白熱化，很多廠商在想盡辦法維護(hù)品牌形象的同時(shí)，也在不斷通過各種方式削減成本，因?yàn)樵趦r(jià)格戰(zhàn)大潮下，品牌和產(chǎn)品形象不好，可能會(huì)被市場(chǎng)拋棄，成本和價(jià)格下不來，在競(jìng)爭(zhēng)中沒有優(yōu)勢(shì)，也可能被邊緣化。所以有一些品牌在出現(xiàn)一些共性缺陷或者故障的時(shí)候，就會(huì)非常為難……

日前央媒《新華網(wǎng)》引用了《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》的調(diào)查報(bào)道，推出了名為《車主反映：一邊隱瞞缺陷，一邊更換部件！小鵬疑似“瞞天過海”消解汽車召回政策》的評(píng)論文章，“痛批”多輛小鵬P7+出現(xiàn)轉(zhuǎn)向故障的共性問題后，一邊隱瞞缺陷，一邊又為車輛更換部件，質(zhì)疑小鵬汽車為了消減汽車召回帶來的群體維權(quán)和相關(guān)成本，采用了“瞞天過?！钡姆绞?。

根據(jù)《新華網(wǎng)》的論述，有4名因?yàn)樾※iP7+轉(zhuǎn)向助力失靈的用戶來到了小鵬汽車總部，客戶經(jīng)理雷常在接待的過程中，拋出了“召回中心（指市場(chǎng)監(jiān)管總局召回中心）的召回流程里沒有明確是三個(gè)月還是兩個(gè)月，不能一有問題出現(xiàn)，召回中心就立刻責(zé)令企業(yè)召回”的觀點(diǎn)，但是當(dāng)車主問“這么明顯的安全隱患，企業(yè)為什么不能主動(dòng)召回”時(shí)，雷常亮則不予回答。

但問題是，小鵬P7+的轉(zhuǎn)向助力失靈問題是個(gè)案嗎？顯然并不是！

我們查閱國(guó)內(nèi)公信力非常強(qiáng)的汽車投訴類網(wǎng)站—車質(zhì)網(wǎng)，看到最近一段時(shí)間，打開小鵬P7+的投訴信息頁面，幾乎都被轉(zhuǎn)向問題給占據(jù)了，基本上都是轉(zhuǎn)向機(jī)故障之類的問題，而且數(shù)量并不少。車質(zhì)網(wǎng)在受理用戶投訴時(shí)，都會(huì)要求上傳車輛相關(guān)證件，包括車輛行駛證、購買證明等，并且確保投訴人和車輛的隸屬關(guān)系，因此車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，還是很有權(quán)威性的，很多權(quán)威媒體也會(huì)引用車質(zhì)網(wǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。

實(shí)際上，關(guān)于小鵬汽車為什么要用“壞一輛修一輛”的方式“打補(bǔ)丁”，《新華網(wǎng)》也給出了基本的解釋，一方面很多城市的小鵬售后門店，根本沒有存放車輛的空間，很多事故車輛就已經(jīng)占據(jù)了大量的空間。另一方面，以緩慢更換方向機(jī)的方式，代替集中召回，可以減少大量召回成本，還可以減少缺陷汽車的數(shù)量，以消減汽車召回條件。而且很多地方的門店，按照“按鬧分配”的原則，誰鬧得歡，就先給誰換……

小鵬P7+是小鵬汽車在去年11月上市的一款中大型轎車產(chǎn)品，車長(zhǎng)超過5米，售價(jià)僅為18.68—20.88萬元，屬于一款賬面配置很豐富，且價(jià)格還不高的產(chǎn)品，小鵬汽車也將這款車視為改變品牌境況的一款車型，7月銷量為5609輛，屬于一款整體銷量還不錯(cuò)的產(chǎn)品。但是低價(jià)位、高銷量的背后，卻是很多車主無法忍受的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題。

關(guān)于小鵬P7+轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)大量故障，小鵬汽車方面目前還沒有給出廠商說明，可能小鵬汽車也在醞釀應(yīng)對(duì)之策。在我們看來，這件事其實(shí)對(duì)于小鵬汽車來說還是非常被動(dòng)的，因?yàn)楸弧缎氯A網(wǎng)》曝光，這事就非同小可，想要徹底冷處理，難度還是很大的。

這款車本身的價(jià)格就不高，已經(jīng)銷售出去的車輛數(shù)量，也是非常龐大，如果全部召回，更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不管是成本壓力還是售后門店面對(duì)突如其來的業(yè)務(wù)壓力，都是非常大的。而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不是可以“等等”的小物件，早召回晚召回都沒什么關(guān)系，小鵬汽車一旦宣布召回，車主們肯定烏泱烏泱去門店更換，很多門店恐怕受不了，誰先換、誰后換，等待時(shí)間長(zhǎng)的車主，要不要補(bǔ)償，都是問題。