中國(guó)商飛這幾年干得挺猛的，C919作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，從立項(xiàng)到飛上天，用了十來(lái)年時(shí)間。

2008年項(xiàng)目啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)中國(guó)民航市場(chǎng)基本被波音和空客壟斷，國(guó)內(nèi)想造自己的窄體客機(jī)，得從零起步。

商飛團(tuán)隊(duì)選了LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，這是CFM國(guó)際公司出的，CFM是通用電氣和賽峰的合資企業(yè)，技術(shù)牛，油耗低，噪音小，價(jià)格還行。關(guān)鍵是，這發(fā)動(dòng)機(jī)能匹配C919的尺寸和性能需求。

但合作沒(méi)那么簡(jiǎn)單。協(xié)議里加了條件，中方不能把控制算法用到其他飛機(jī)上，也不能逆向工程或者仿制擴(kuò)展。

等于說(shuō)，買(mǎi)了發(fā)動(dòng)機(jī)，就只能老老實(shí)實(shí)只用在C919上，別想著借這機(jī)會(huì)搞出自家東西。這限制卡的很死，商飛想本土化發(fā)動(dòng)機(jī)研究，路子被堵了。

歐美在民航技術(shù)上把關(guān)嚴(yán)，其他國(guó)家想繞開(kāi)他們，難上加難。發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，基本是他們的天下，供應(yīng)鏈全捏在手里。

2025年5月，美國(guó)商務(wù)部突然暫停LEAP-1C對(duì)華出口許可證。官方說(shuō)審查訂單，但明眼人都知道，這是卡脖子。

C919生產(chǎn)剛要加速，這下子發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)斷了。商飛原計(jì)劃2025年造50架C919，交付30架，結(jié)果供應(yīng)鏈一卡，節(jié)奏全亂了。

之前2020年也有過(guò)類(lèi)似事，美國(guó)考慮過(guò)禁售，但后來(lái)放行了。這次暫停，直接影響裝配線，工廠庫(kù)存不夠用。商飛那邊緊急調(diào)整，盤(pán)點(diǎn)備用件，算著怎么撐過(guò)去。

中斷持續(xù)到7月，美國(guó)才恢復(fù)許可證。美國(guó)通用電氣公司說(shuō)，暫停是臨時(shí)審查，現(xiàn)在可以繼續(xù)發(fā)貨。商飛松了口氣，趕緊補(bǔ)上缺口。

整個(gè)過(guò)程暴露了依賴外方的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)不給，生產(chǎn)就談不下去。但商飛早就在推本土替代。

CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)，是長(zhǎng)江系列的，航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)搞的。2025年5月，這發(fā)動(dòng)機(jī)裝上C919真機(jī)試飛，目標(biāo)年內(nèi)完成適航認(rèn)證。

測(cè)試數(shù)據(jù)還行，推力夠，油耗控制得住。雖說(shuō)短期內(nèi)LEAP-1C還得用，但CJ-1000A上線后，C919就真國(guó)產(chǎn)化了。

正常新飛機(jī)上線，先在偏遠(yuǎn)路線試水，磨合調(diào)度、維修。風(fēng)險(xiǎn)小，出問(wèn)題好處理。但商飛不走尋常路，2024年起就把C919扔進(jìn)京滬、滬深這些黃金航線。

京滬線客流大，一天好幾班，調(diào)度復(fù)雜。滬深也一樣，商務(wù)客多，對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)率要求高。

為什么這么干？一是收集數(shù)據(jù)快，這些線飛得多，數(shù)據(jù)全，能盡快優(yōu)化飛機(jī)；二是證明實(shí)力，直接上主干線，飛穩(wěn)了，市場(chǎng)信心就上來(lái)了。

拿東方航空來(lái)說(shuō)，他們是C919首家用戶。2023年5月商業(yè)首航，從上海虹橋飛北京首都。2024年1月，京滬線成常規(guī)。

之后加了滬深，從上海到深圳寶安。2025年5月，又飛廈門(mén)高崎，航班MU5247。降落后，水門(mén)迎接，挺熱鬧。

數(shù)據(jù)顯示，C919客座率高過(guò)平均，飛了兩年，載客超200萬(wàn)。航線覆蓋16城，24條，包括廣州、香港。香港線于2025年1月開(kāi)，從上海虹橋飛，每天一班。

原來(lái)用空客A321，現(xiàn)在換成了C919，布局差不多。

這等于在歐美壟斷的市場(chǎng)里搶飯碗。波音737、空客A320霸占干線，C919直接插進(jìn)去，數(shù)據(jù)一亮，客戶就動(dòng)心。東南亞那邊，新加坡2025年收了試航材料，計(jì)劃2026年飛。

歐洲航空安全局也接了認(rèn)證申請(qǐng)，預(yù)計(jì)3到6年審?fù)辍Ｉ田w這步棋，走得急但穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)卡脖子，就加速本土化；市場(chǎng)封鎖，就直奔核心航線。

生產(chǎn)方面，商飛的2025年目標(biāo)高，年初說(shuō)造75架商用機(jī)，50架是C919。交付上，東航拿了18架，南航和國(guó)航也分了。

訂單超1000架，國(guó)內(nèi)三大航司為主，還有印尼、越南興趣。C919系列還想拉長(zhǎng)版，2030年服役，寬體C929，預(yù)計(jì)2035年上天。挑戰(zhàn)大，供應(yīng)鏈得穩(wěn)，本土部件比例要升。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題不止一次。2020年美國(guó)就想禁，但沒(méi)成，2025年暫停了兩個(gè)月，影響了交付節(jié)奏。但商飛學(xué)聰明了，庫(kù)存多備，供應(yīng)商多樣化。

俄羅斯說(shuō)供PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，兼容C919，但中國(guó)更靠自家CJ-1000A。測(cè)試中，地面跑得順，空中參數(shù)穩(wěn)。成功了，C919就徹底擺脫依賴。

航線擴(kuò)展，數(shù)據(jù)是關(guān)鍵。京滬線飛了上千班，故障率低，操作系統(tǒng)像空客，飛行員上手快。

客座率高，乘客反饋好，座位寬，噪音小。深圳線開(kāi)通后，連接珠三角，商務(wù)流量大。廈門(mén)首航，標(biāo)志進(jìn)東南沿海市場(chǎng)。

C919想取代波音空客還沒(méi)那么快，但中國(guó)能造好飛機(jī)，美國(guó)壟斷時(shí)代過(guò)去，競(jìng)爭(zhēng)來(lái)了。商飛魄力足，不給發(fā)動(dòng)機(jī)，就自己整；市場(chǎng)難進(jìn)，就直插干線。

這一刀，狠在點(diǎn)子上。

參考資料：

1、C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛滬港，新年新旅程，飛出新高度！ 上觀新聞 2025-01-01

2、國(guó)航C919商業(yè)首飛成功：計(jì)劃執(zhí)飛京滬、京杭航線，為行業(yè)內(nèi)首次采用延程型 澎湃新聞 2024-09-10

3、剛剛!首飛廈門(mén)!國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919來(lái)了 廈門(mén)日?qǐng)?bào) 2025-05-25