近日，隨著中南空管局管制員在第二塔臺發(fā)出鏗鏘有力的指令，廣州白云國際機場第五跑道投產(chǎn)飛行校驗任務(wù)順利完成。這標志著白云機場即將成為粵港澳大灣區(qū)首個、全國第二個擁有2座塔臺、5條跑道的大型航空樞紐。

2座塔臺、5條跑道要真正安全高效運行，離不開成百上千臺民航通信導航設(shè)備的持續(xù)精準運行。如何以更高效、更可靠的技術(shù)變革，讓各種類型、型號的民航通信導航設(shè)備構(gòu)建起成體系、高協(xié)作、具有前瞻性的智慧系統(tǒng)，成為中南空管通導人持續(xù)探索智慧化發(fā)展的課題。

近年來，中南空管局積極創(chuàng)新，以3套自主創(chuàng)新系統(tǒng)——民航空管設(shè)備業(yè)務(wù)運行支撐系統(tǒng)、設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及通導人工智能（AI）運維專家系統(tǒng)——重塑通導設(shè)備運行保障模式。

設(shè)備業(yè)務(wù)運行支撐系統(tǒng)

打破“信息孤島”的“總指揮部”

過去，民航空管領(lǐng)域的通信導航設(shè)備管理工作如同一個由多個“信息孤島”組成的松散聯(lián)盟。各專業(yè)之間壁壘較高，協(xié)調(diào)效率較低，不僅影響了工作效率，也增大了安全風險。

近年來，中南空管局持續(xù)推動通導業(yè)務(wù)管理機制改革與創(chuàng)新，全力推進通導崗位優(yōu)化工作，12個分局持續(xù)優(yōu)化運行維護模式，打破專業(yè)界限，提升通導人力資源使用效能。

同時，中南空管局不斷完善信息化系統(tǒng)構(gòu)建工作，以便更好完成高度協(xié)同的工作任務(wù)。在此過程中，設(shè)備業(yè)務(wù)運行支撐系統(tǒng)、設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)、智慧化運維工具應(yīng)運而生。中南空管局相關(guān)工作人員介紹：“這3個系統(tǒng)作為通導業(yè)務(wù)管理機制改革與創(chuàng)新的重要抓手，分別具備業(yè)務(wù)一體化管理、設(shè)備監(jiān)控與告警、設(shè)備預防性維護及智能處置等能力，為通導業(yè)務(wù)管理理念升級、運行保障效率提高、人員能力建設(shè)等提供了源源不斷的動能?！?br/>

中南空管局通信導航監(jiān)視部針對設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用實效開展深入調(diào)研。

作為該領(lǐng)域的國內(nèi)首創(chuàng)，中南空管局自主研發(fā)的民航空管設(shè)備業(yè)務(wù)運行支撐系統(tǒng)（以下簡稱“設(shè)備業(yè)務(wù)系統(tǒng)”），已成為中南智慧通導的“總指揮部”。該系統(tǒng)不僅能夠高效匯總所轄各單位通導專業(yè)的信息流、工作流，而且成功應(yīng)對了中南地區(qū)點多面廣的挑戰(zhàn)，目前已在中南地區(qū)六省各設(shè)備管理單位應(yīng)用，將原本分散的信息匯聚到一起，基于云計算平臺構(gòu)建一體化的信息系統(tǒng)。

中南空管局相關(guān)工作人員介紹，設(shè)備業(yè)務(wù)系統(tǒng)消除了通信導航專業(yè)內(nèi)部的技術(shù)分工和信息鴻溝，實現(xiàn)了跨專業(yè)業(yè)務(wù)流、信息流的高效整合與統(tǒng)一指揮。在實際運行保障中，該系統(tǒng)能夠引導一線人員從“專精單一”轉(zhuǎn)向“一專多能”，使人力資源配置更科學、更具彈性。此外，依托“容器+微服務(wù)”架構(gòu)以及業(yè)務(wù)中臺能力，設(shè)備業(yè)務(wù)系統(tǒng)不僅推動了業(yè)務(wù)管理流程標準化，更使子流程能夠靈活配置，實現(xiàn)了“標準統(tǒng)一、分級管理、靈活定制”的目標。

這個“總指揮部”最突出的優(yōu)勢在于強大的協(xié)同能力。有賴于該系統(tǒng)，中南空管局統(tǒng)籌各運行保障單位高效完成了業(yè)務(wù)鏈基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)規(guī)則庫數(shù)據(jù)的錄入，完善了空管設(shè)備業(yè)務(wù)運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計規(guī)則，實現(xiàn)了信息通報流程整體管控，并加強了基于全業(yè)務(wù)鏈的智能風險識別。這意味著一旦某臺設(shè)備出現(xiàn)異常，設(shè)備業(yè)務(wù)系統(tǒng)不僅能夠自動觸發(fā)告警，而且能將相關(guān)信息快速傳遞給所有相關(guān)單位，實現(xiàn)跨部門協(xié)同響應(yīng)。

自試運行啟動以來，設(shè)備業(yè)務(wù)系統(tǒng)效果顯著。數(shù)據(jù)顯示，中南空管局通信導航專業(yè)跨單位任務(wù)協(xié)調(diào)時間至少縮短30%。在保障強度不變的前提下，核心值班人力需求減少10%~15%，相關(guān)工作人員可轉(zhuǎn)向更高價值的技術(shù)分析和創(chuàng)新工作。同時，空管設(shè)備全生命周期管理、維護計劃執(zhí)行透明度和合規(guī)率也大幅提升。

設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)

打造一目了然的數(shù)字孿生底座

如果說設(shè)備業(yè)務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建了高效的指揮體系，那么設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)則為所有設(shè)備打造了一目了然的數(shù)字孿生底座。

想象一下，在一個大型國際樞紐機場內(nèi)，成百上千臺通信導航設(shè)備分布在不同區(qū)域，它們功能不同、狀態(tài)各異，如何對其進行有效維護是一個挑戰(zhàn)。

過去，這些設(shè)備需要工作人員逐一巡檢并手動記錄，不僅效率低下，而且容易出現(xiàn)遺漏。為解決這一問題，中南空管局自主研發(fā)了設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

該系統(tǒng)通過多種方式對通信、導航、監(jiān)視、動力設(shè)備、環(huán)境傳感器等信息進行集中統(tǒng)一監(jiān)控，實時顯示設(shè)備的狀態(tài)、參數(shù)，并在設(shè)備告警、預警時發(fā)出聲光信號，使空管設(shè)備監(jiān)控工作告別“人盯設(shè)備”的傳統(tǒng)模式，通過繪制全域、實時、可視化的運行“一張圖”，實現(xiàn)異常告警的精準推送與快速定位。

設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)實時匯聚各類設(shè)備動態(tài)信息，構(gòu)成通信導航監(jiān)控的可視化“一張圖”。

中南空管局相關(guān)工作人員告訴記者，除了上述功能，設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)還可以采集所轄設(shè)備及相關(guān)機房環(huán)境、外部環(huán)境等基礎(chǔ)設(shè)施信息，具備數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)監(jiān)控、分級告警、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)建模、警報溯源等功能?！霸撓到y(tǒng)在采集協(xié)議標準化方面開展了很好的探索。我們要求設(shè)備廠商提供設(shè)備數(shù)據(jù)輸出接口，有助于行業(yè)對同類設(shè)備的數(shù)據(jù)輸出接口制定統(tǒng)一技術(shù)標準和管理規(guī)范”。

與此同時，數(shù)字孿生技術(shù)賦予了通信導航設(shè)備強大的態(tài)勢感知能力，關(guān)鍵設(shè)備的異常告警推送可在數(shù)十秒鐘內(nèi)完成。同時，由于故障告警信息的集中度大幅提升，故障定位的平均用時也顯著縮短，為后續(xù)搶修贏得了寶貴時間。

通導人工智能運維專家系統(tǒng)

將數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)化為具有前瞻性的診斷預測

在設(shè)備業(yè)務(wù)系統(tǒng)和設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通導人工智能運維專家系統(tǒng)則具備將實時數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)化為前瞻性診斷預測的重要能力。

在通常情況下，資深通導工程師往往要投入大量時間，鉆研與儀表著陸系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)章、手冊以及運行日志、故障記錄等資料，才能高效開展故障診斷與處理工作。然而，隨著AI技術(shù)的出現(xiàn)，這一過程正在不斷提速。

據(jù)悉，依托大語言模型（LLM）與檢索增強生成（RAG）技術(shù)，通導人工智能運維專家系統(tǒng)能夠?qū)ι鲜龆嘣串悩?gòu)數(shù)據(jù)進行結(jié)構(gòu)化治理和知識抽取。該系統(tǒng)就像一位不知疲倦的超級專家，持續(xù)關(guān)注各類設(shè)備數(shù)據(jù)參數(shù)的細微變化，一旦發(fā)現(xiàn)異常，就會通知相關(guān)部門和人員精準介入，變事后處置為事前預防。此外，該系統(tǒng)還能以一問一答的形式，在一線運維人員遇到問題時提供實時支持，成為大家的“AI助手”。

通導人工智能（AI）運維專家系統(tǒng)界面信息豐富，將成為中南空管一線運行保障的“新智囊”。（本文圖片均由中南空管局提供）

目前，通導人工智能運維專家系統(tǒng)（儀表著陸系統(tǒng)分支）已在?？诿捞m國際機場、三亞鳳凰國際機場部署安裝，預計將于2025年年內(nèi)在廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、珠海金灣機場完成部署并開展試運行，預計可將超過30%的潛在故障消除在萌芽狀態(tài)。

從全面推進崗位優(yōu)化，到以智慧化工具提高工作效率，中南空管局的智慧通導藍圖正加速落地。未來，中南空管局將不斷提升核心設(shè)備的運行韌性，提高保障效率，為航班高效運行鋪設(shè)堅實的數(shù)字化基石。（中國民航報 記者郭瑛 通訊員彭宇彬、李敬恒）

（本文刊載于中國民航報2025年8月27日8版）

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編輯|張 彤

校對|李季威

審核|韓 磊