對于不少人來說，公交已經(jīng)不在他們出行選擇范圍內(nèi)了，近的步行或者共享單車，遠(yuǎn)的話，有地鐵坐地鐵，沒地鐵打網(wǎng)約車。

乘客沒了，公交車公司的日子就難起來了，不少地方的公交車，年虧損都是千萬起步，更狠一點(diǎn)的，能有一個(gè)億！

公交司機(jī)這個(gè)工作也不好干，隨時(shí)會關(guān)停的線路，長時(shí)間發(fā)不下來的工資，都在逼著公交司機(jī)跳槽換工作。

可明明十來年前，公交車還是人們出行的主力軍，能當(dāng)上公交司機(jī)，那就算是混上“金飯碗”

了！

怎么就在這十來年間，公交大變樣，它的身上，到底發(fā)生了什么？

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金飯碗爛手里了？

先說個(gè)反常識的事兒，不少人可能以為公交集團(tuán)都是政府直接管理的，那可就想錯(cuò)了，其實(shí)現(xiàn)在不少公交車的公司，都是民營的，政府可能有股份，但實(shí)際控制權(quán)還在私人手里。

但不管這公交車的公司在誰手里，都無法避免它現(xiàn)在所面臨的困境。

之前的公交車，車上的乘客恨不得擠得跟沙丁魚罐頭似的，上下車要靠推，可現(xiàn)在，不少城市的公交車正在一遍遍的繞著固定的線路跑空趟。

沒人坐車，沒人買票，沒有收入，這是現(xiàn)在不少城市公交車正在親歷的場景。

要知道，一輛公交車可不便宜，十米長的車子基本百萬起步。

特別是現(xiàn)在不少地區(qū)都在對公交車進(jìn)行更新?lián)Q代，原來的燃油車被換成了新能源，雖說這樣不用擔(dān)心油價(jià)波動(dòng)了，但新能源車換電池也是個(gè)不小的開支。

這筆錢，該從哪里補(bǔ)回來？

車票嗎？沒人坐了，雖然政府有補(bǔ)貼，但也不能全部大包大攬啊，如果這樣的話，那民營還有什么意義。

所以現(xiàn)在不少地方的公交車公司為了降低虧損，關(guān)閉了不少線路，公交車的司機(jī)的工資，有時(shí)候也發(fā)不下來。

其實(shí)現(xiàn)在的不少公交車還有一個(gè)變化，那就是車上的廣告少了，有些人可能會覺得，這是個(gè)好事兒，那花花綠綠的廣告簡直是精神折磨。

但其實(shí)廣告也是公交車收入的一個(gè)重要來源，之前坐公交的人多，廣告商投放廣告的效果也好，但現(xiàn)在坐公交的人越來越少，線路也關(guān)停了一部分。

廣告商也不是傻子，不能干花了錢沒人看的賠本生意，公交車的又失去了一個(gè)重要的收入來源。

不少人覺得，只要能讓乘客重新坐公交車，票錢有了，廣告商也會重新打廣告了，這難關(guān)也就能咬咬牙挺過去，可真的這樣嗎？

乘客也是心里苦

乘客也覺得冤，公交車之前是挺方便，但現(xiàn)在，一言難盡。

在全國40多個(gè)有地鐵的城市當(dāng)中，依舊選擇坐公交的人是真不多，雖然地鐵與公交相比的確貴了一點(diǎn)，但勝在方便。坐地鐵不用擔(dān)心堵車，遠(yuǎn)距離出行的話，速度還快上不少。

在那些沒有地鐵的城市呢，想出門公交總該是首選吧。

答案也是否定的，不少年輕的上班族在網(wǎng)上喊冤：真不是不想坐公交，我也不想大冬天早上上班還要騎著四面漏風(fēng)的小電驢挨凍，或者從為數(shù)不多的工資里面扣出來一部分錢坐網(wǎng)約車。

這些年輕人表示，在他們所處的二三線城市當(dāng)中，有不少退休的老人也跟著湊早高峰的熱鬧，買個(gè)菜都要跑好幾個(gè)菜市場，東市買白菜，西市買土豆……

遇到他們時(shí)，讓不讓座又是個(gè)難題，本來上班就沒什么精神，想著能在通勤的時(shí)候瞇一會兒，可老人上車了，是不是該讓個(gè)座。

有些老人體貼年輕人不容易，表示自己身強(qiáng)體壯，站一會兒沒事，可有些老人，倚老賣老，你不站起來不行，能跟你鬧騰一路。

實(shí)在是不敢賭，所以不少年輕人寧愿多花點(diǎn)錢打網(wǎng)約車，也不愿意在公交上糾纏。

公交司機(jī)也知道乘客不容易，可他們身上也有難處。

政府給公交公司的財(cái)政撥款有一套評價(jià)體系，要達(dá)到一定分?jǐn)?shù)才能拿到全部的撥款。

在面對這些跟木蘭從軍似的老人時(shí)，公交司機(jī)也沒辦法，特別是他們?yōu)榱速I菜，甚至?xí)е⊥栖嚿瞎?，司機(jī)更無奈了。

他們在車上時(shí)，司機(jī)不敢開快，生怕磕著碰著，停車起步時(shí)也是這樣，極個(gè)別難纏的，你稍微快了那么一點(diǎn)，投訴電話就響起來了。

有人投訴的話，公交公司就要被扣分，補(bǔ)貼就拿不全，司機(jī)工資就發(fā)不下去，所以就算極個(gè)別人在大眾眼中看起來就不該給好臉色，司機(jī)也只能唯唯諾諾。

那公交車目前真的進(jìn)入死局了嗎？以后它會推出歷史舞臺嗎？那倒也不一定，現(xiàn)在多地正在積極尋求轉(zhuǎn)型。

公交該何去何從

以鄭州市為例，作為宇通客車的老家，鄭州市目前大部分公交車都是宇通的新能源，不考慮更換電池的成本的話，新能源日常的使用成本要比油車低上不少。

鄭州的公交公司為了能充分利用停運(yùn)時(shí)間，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)收益來彌補(bǔ)虧損，就創(chuàng)新性的將公交車與快遞相結(jié)合。

在公交車停運(yùn)的夜間，它就變成了順豐的快遞運(yùn)輸車。

鄭州的公交車就這樣白天賠錢拉人，晚上賺錢拉貨。再加上政府的財(cái)政補(bǔ)貼，公交公司起碼不賠錢了。

所以在不少地區(qū)為了保障公交公司收入而選擇給公交車漲價(jià)時(shí)，鄭州市區(qū)內(nèi)的公交還保持著一塊錢坐全程。

南昌和洛陽這種旅游資源比較豐富的城市則給出了另一種轉(zhuǎn)型模式，那就是新型的旅游大巴。

洛陽的一位旅游專線的司機(jī)師傅，甚至還在前段時(shí)間因?yàn)槿烁聍攘Χ阂槐娒餍菦_上了熱搜，7月16日那天甚至還被人民日報(bào)報(bào)道了。

視頻中的石師傅為了歡迎游客的到來，專門準(zhǔn)備了一段歡迎詞，從車內(nèi)的裝潢也能看出，洛陽公交集團(tuán)為了旅游專線也是下功夫了。

車上有專門的行李架，上面還纏著洛陽的特色牡丹花，司機(jī)師傅還會順著車輛行駛的路線一路介紹洛陽的文化古跡和歷史故事，跟請了個(gè)導(dǎo)游沒什么區(qū)別。

還有些小型的旅游專線公交車，車上的座位不多，但車的數(shù)量多，每輛車上面有洛陽的文創(chuàng)產(chǎn)品，有些甚至還有小冰箱，放著龍紋石窟等文創(chuàng)雪糕。

文創(chuàng)可是一個(gè)大買賣，一個(gè)小小的冰淇淋動(dòng)輒二十多，但畢竟是出門旅游，開心最大，不少人是愿意花這錢買個(gè)開心的。

除此之外，全國各地的公交公司都在尋求轉(zhuǎn)型，找到可以增加收入的方法，最起碼不要虧得太多。

但直接關(guān)停公交線路并非明智之舉，就算現(xiàn)在大部分公交公司是私營的，但它作為公共事業(yè)，是公益性的，為了保障大眾的出行，它也不能直接關(guān)停。

期待各地的公交車能夠找到適合自己的最優(yōu)解。

結(jié)語

公交車承載了一代人的回憶，如今它站在轉(zhuǎn)型的路口，需要解決的問題有很多，或許在未來的某一天，公共交通有了新的發(fā)展，那時(shí)才是它說再見的時(shí)候。

不過現(xiàn)在，各地公交公司最需要解決的還是改變虧損的現(xiàn)狀，尋找新的平衡點(diǎn)。

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