本報(bào)記者 溫沖 于建平 北京報(bào)道

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，皮卡市場(chǎng)銷售4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%，環(huán)比下降15%，處于近5年的中位水平；1—7月，皮卡市場(chǎng)銷售34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。

7月皮卡銷量排名前五的企業(yè)均在3000輛以上，長(zhǎng)城汽車、上汽大通、鄭州日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車、江淮汽車等繼續(xù)保持“一超多強(qiáng)”的格局。值得關(guān)注的是，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，很多皮卡廠商出口占各自皮卡總銷量的一半以上，最高達(dá)到100%。

保持“一超多強(qiáng)”格局，新能源皮卡增長(zhǎng)迅速

2025年，皮卡國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)雖然繼續(xù)保持“一超多強(qiáng)”走勢(shì)特征，但也開始呈現(xiàn)分化趨勢(shì)。其中，長(zhǎng)城汽車的皮卡銷量一枝獨(dú)秀，江淮汽車、比亞迪等地位不斷提升。

具體來(lái)看，1—7月，長(zhǎng)城汽車的皮卡銷量為11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%，占據(jù)三分之一的皮卡市場(chǎng)，是“一超多強(qiáng)”中“一超”的存在。同期，江淮汽車、上汽大通、江鈴汽車三家車企皮卡的累計(jì)銷量分別為3.6萬(wàn)輛、3.4萬(wàn)輛、3.1萬(wàn)輛；在皮卡銷量2萬(wàn)輛的臺(tái)階上，從高到低依次排著比亞迪、長(zhǎng)安汽車、鄭州日產(chǎn)、北汽福田。

以7月月度數(shù)據(jù)來(lái)看，排名前五的企業(yè)皮卡銷量均超過(guò)3000輛。其中，長(zhǎng)城汽車的皮卡銷量為1.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%，依舊大比分領(lǐng)先。其次是上汽大通、鄭州日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車、江淮汽車的皮卡銷量分別為5748輛、4609輛、3496輛、3229輛。

如果聚焦在國(guó)內(nèi)皮卡零售市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴表現(xiàn)較好，國(guó)內(nèi)皮卡基本上是“一超三強(qiáng)”格局。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，長(zhǎng)城汽車皮卡國(guó)內(nèi)銷量為9386輛，長(zhǎng)城汽車皮卡內(nèi)銷份額以近50%的占比領(lǐng)先。其次，江鈴汽車皮卡銷量為3875輛，鄭州日產(chǎn)皮卡銷量為2441輛，江西五十鈴皮卡銷量為1466輛，其他車企的皮卡銷量不足1000輛。

值得關(guān)注的是，隨著全國(guó)新能源皮卡市場(chǎng)逐步崛起，深圳、廣州等廣東地區(qū)新能源皮卡車市增長(zhǎng)較強(qiáng)，新能源助力皮卡市場(chǎng)有更好的“內(nèi)需”發(fā)展空間。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，前期新能源皮卡與新能源商用車有類似補(bǔ)貼特色的波動(dòng)增長(zhǎng)特征。隨著特斯拉皮卡熱賣，中國(guó)的新能源皮卡也逐步進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年、2023年、2024年，全國(guó)新能源皮卡銷量分別為0.3萬(wàn)輛、0.8萬(wàn)輛、2.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5%、173%、170%。2025年1—7月，新能源皮卡累計(jì)銷量為4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)702%，已超過(guò)去三年新能源皮卡銷量總和，并形成強(qiáng)于燃油皮卡的較好增速。

此外，隨著電動(dòng)化、乘用化的發(fā)展，新能源皮卡逐步走向消費(fèi)特征，私人乘用化皮卡發(fā)展有較大的突破，如雷達(dá)新能源汽車等推動(dòng)皮卡私人消費(fèi)走強(qiáng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，雷達(dá)新能源前7個(gè)月累計(jì)銷量為9337輛，同比增長(zhǎng)191%。

出口占半壁江山，中國(guó)皮卡實(shí)現(xiàn)海外狂奔

“乘用車的銷量代表了中國(guó)消費(fèi)者的生活品質(zhì)以及追求，但是商用車的銷量代表了中國(guó)小企業(yè)、小私營(yíng)業(yè)主的發(fā)展?fàn)顩r，只有商用車的需求上來(lái)了，基礎(chǔ)民生問題得到解決，乘用車市場(chǎng)才能有恢復(fù)的可能。”崔東樹對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，皮卡市場(chǎng)也直接反映了小私營(yíng)業(yè)主的發(fā)展情況。由于海外皮卡出口市場(chǎng)的快速活躍，皮卡市場(chǎng)日益復(fù)雜。

皮卡作為國(guó)際化車型，已成為我國(guó)商用車出口中的最強(qiáng)品類。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，中國(guó)皮卡出口量達(dá)到2.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降13%，同比增長(zhǎng)13%；1—7月，皮卡出口量為18.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。

《華夏時(shí)報(bào)》記者注意到，皮卡出口占皮卡總銷量的比例呈現(xiàn)持續(xù)走高趨勢(shì)。2024年，皮卡出口占皮卡總銷量的比例為45%，到2025年前7個(gè)月這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到52%，尤其是7月份占比更是達(dá)到56%。

在皮卡出口中，中國(guó)自主品牌的皮卡出口有較好提升，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，如江淮汽車、比亞迪、上汽大通、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等的皮卡出口規(guī)模都很大，很多皮卡廠商出口占各自皮卡總銷量的一半以上。同時(shí)，雖然長(zhǎng)城汽車皮卡出口歷年累計(jì)量仍是第一，但上汽大通、長(zhǎng)安汽車、江淮汽車等的皮卡出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，不容小覷。

結(jié)合中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，1—7月，長(zhǎng)城汽車的皮卡出口量為3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%。同期，上汽大通皮卡出口量為3.1萬(wàn)輛，占其皮卡總銷量的比例超過(guò)90%；江淮汽車的皮卡出口量為2.99萬(wàn)輛，占其皮卡總銷量的83%；與長(zhǎng)城汽車皮卡出口量的差距逐漸縮小。此外，比亞迪皮卡銷量100%來(lái)自出口，出口量為2.88萬(wàn)輛。

其中，上汽大通借助上汽集團(tuán)較好的出口基礎(chǔ)以及自身較強(qiáng)的出口體系，形成了較高的出口增長(zhǎng)，隱隱有趕超長(zhǎng)城汽車皮卡出口之勢(shì)。上汽大通方面表示，上汽大通已暢銷全球，其中歐洲市場(chǎng)已進(jìn)入27個(gè)國(guó)家，多款車型穩(wěn)居歐洲中國(guó)商用車品牌銷量榜第一。

中汽協(xié)與國(guó)家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策建議研究》預(yù)測(cè)，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬(wàn)輛之上，樂觀估計(jì)到2030年皮卡國(guó)內(nèi)和出口總銷量可實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平