作者/ 張 詩 婕
/張 南

設(shè)計(jì)/張 萌

全球汽車十條 | 30秒速讀

電動(dòng)化

斥資80億：鈴木押注印度打造全球電動(dòng)中心

美歐試探“汽車共同市場(chǎng)”，低價(jià)小型電動(dòng)車有望登陸美國(guó)

智能化

DeepRoute.ai 推出 DeepRoute IO 2.0 智能駕駛平臺(tái)

Stellantis暫停L3級(jí)駕駛輔助計(jì)劃

豐田攜手現(xiàn)代，加速人形機(jī)器人智能化突破

新管理

Ken Ganley收購(gòu)俄亥俄兩家雷克薩斯經(jīng)銷商，強(qiáng)化豪華車區(qū)域布局

國(guó)際化

現(xiàn)代汽車集團(tuán)將美國(guó)投資規(guī)模提升至260億美元

非洲汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)為南非帶來新貿(mào)易機(jī)遇

安全與風(fēng)險(xiǎn)

雪佛蘭召回逾23,500輛科爾維特，美國(guó)NHTSA警告燃油泄漏風(fēng)險(xiǎn)

大眾觸摸式按鈕引發(fā)致命事故面臨訴訟，汽車交互安全再受關(guān)注

詳細(xì)內(nèi)容

斥資80億：鈴木押注印度打造全球電動(dòng)中心

日本鈴木汽車近日宣布：未來五至六年，將在印度投資約7000億盧比（約合80億美元），并在印度古吉拉特邦的工廠啟動(dòng)首款電動(dòng)車e Vitara SUV的量產(chǎn)。該廠將成為鈴木電動(dòng)車的全球生產(chǎn)中心，初期年出口量目標(biāo)在5萬至10萬輛之間，后續(xù)將逐步釋放產(chǎn)能潛力。

作為鈴木在印度市場(chǎng)的核心布局主體，消息公布后，旗下子公司馬魯?shù)兮從竟蓛r(jià)飆升2.6%，創(chuàng)下公司股價(jià)歷史新高，顯示資本市場(chǎng)對(duì)其戰(zhàn)略的認(rèn)可。盡管鈴木在印度乘用車市場(chǎng)占據(jù)40%的份額，但由于電池成本居高不下了，e Vitara SUV暫未設(shè)定印度本土上市時(shí)間。但毫無疑問，該車型將與現(xiàn)代、馬恒達(dá)等國(guó)際與本土對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步激活印度電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

此次鈴木的大規(guī)模投資，被視為對(duì)印度政府“印度制造”（Make in India）戰(zhàn)略的重大支持。印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）出席工廠儀式時(shí)表示，這座電動(dòng)車生產(chǎn)基地有望成為全球規(guī)模領(lǐng)先的汽車制造樞紐之一，年產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計(jì)達(dá)100萬輛，將為印度汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)與就業(yè)市場(chǎng)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

從市場(chǎng)環(huán)境來看，當(dāng)前電動(dòng)車在印度乘用車總銷量中僅占比4.5%，但增速已顯著超越整體車市，展現(xiàn)出相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)潛力。印度政府此前已明確目標(biāo)，計(jì)劃到2030年將電動(dòng)車滲透率提升至30%。此次鈴木的戰(zhàn)略押注可謂順勢(shì)而為：借印度政策東風(fēng)鞏固市場(chǎng)地位，利用成本優(yōu)勢(shì)布局全球出口，但如何突破電池成本瓶頸、應(yīng)對(duì)本土化競(jìng)爭(zhēng)，將決定其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最終成效。

美歐試探“汽車共同市場(chǎng)”，低價(jià)小型電動(dòng)車有望登陸美國(guó)

在美歐最新的貿(mào)易框架中，雙方首次提出了一個(gè)大膽設(shè)想——統(tǒng)一汽車監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。這一舉措若落實(shí)，獲將為歐洲小型低價(jià)電動(dòng)車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)打開大門。

當(dāng)前，美國(guó)的安全與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜且成本高昂，尤其對(duì)小型低價(jià)車而言，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)幾乎是“生死考驗(yàn)”。以本田飛度為例，為進(jìn)入美國(guó)，不得不加長(zhǎng)車頭，以符合其碰撞測(cè)試要求，額外的設(shè)計(jì)和認(rèn)證成本讓小型車望而卻步。

如果美歐實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，小型電動(dòng)車的跨境銷售門檻將大幅降低。對(duì)消費(fèi)者而言，這意味著登陸美國(guó)市場(chǎng)的將不再是清一色的大型SUV與皮卡，更便宜、更適合城市通勤的電動(dòng)車有望走入生活。幾年后，雷諾5這樣的小型電動(dòng)車或?qū)⒊霈F(xiàn)在俄亥俄的街頭。

但理想與現(xiàn)實(shí)之間仍有重重阻礙，美歐在“行人保護(hù)”方面存在天然分歧。美國(guó)街頭盛行的高大皮卡，在歐洲幾乎不可能被批準(zhǔn)上市，一則其體型不適合城市街道，二則可能對(duì)行人安全構(gòu)成威脅，這種結(jié)構(gòu)性矛盾短期內(nèi)難以調(diào)和。此外，高額關(guān)稅依舊存在，美國(guó)對(duì)電池供應(yīng)鏈的限制與歐洲的政策進(jìn)度并不一致，加之特朗普政府在國(guó)際協(xié)議上搖擺不定的姿態(tài)，使得這份框架能否真正落實(shí)依然存疑。

即便如此，這一構(gòu)想仍在業(yè)界引發(fā)想象，此舉不僅是汽車標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)性調(diào)整，更是美歐在產(chǎn)業(yè)規(guī)則上的一次戰(zhàn)略試探。如果成功，它將深刻改變電動(dòng)車全球版圖，甚至為未來跨大西洋的產(chǎn)業(yè)合作定下新的基調(diào)。

DeepRoute.ai 推出 DeepRoute IO 2.0 智能駕駛平臺(tái)

8月26日，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司DeepRoute.ai宣布推出新一代智能駕駛平臺(tái)DeepRoute IO 2.0?；诠咀灾餮邪l(fā)的VLA（Vision-Language-Action）模型，該平臺(tái)致力于提供更安全、智能、接近人類駕駛習(xí)慣的輔助駕駛體驗(yàn)。

平臺(tái)采用多芯片、多傳感器架構(gòu)，兼容激光雷達(dá)與純視覺方案，可適配不同車型。首批平臺(tái)將搭載 NVIDIA DRIVE AGX Thor系統(tǒng)運(yùn)行，其核心基于Blackwell GPU架構(gòu)，專為VLA模型推理優(yōu)化。目前，DeepRoute.ai 已與五家整車廠（OEM）達(dá)成部署合作，首批量產(chǎn)車輛預(yù)計(jì)將在今年內(nèi)上市。

公司CEO周光（Maxwell Zhou）表示，平臺(tái)結(jié)合鏈?zhǔn)酵评砼c知識(shí)庫(kù)能力，可分析復(fù)雜交通場(chǎng)景、提供可解釋的決策，并通過OCR和語音控制實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)識(shí)別與人機(jī)交互。目前，DeepRoute IO2.0已在城市復(fù)雜路況中完成驗(yàn)證，顯示出穩(wěn)定性和自適應(yīng)能力。公司計(jì)劃繼續(xù)與全球OEM合作，加速智能駕駛在量產(chǎn)車輛中的應(yīng)用。

基于VLA模型的架構(gòu)是該平臺(tái)的一大亮點(diǎn)。它將視覺感知、語言理解與行為決策串聯(lián)起來，試圖讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更接近人類的“聯(lián)想推理”模式。結(jié)合OCR（文字識(shí)別）與語音交互，意味著系統(tǒng)不僅能“看到”路況，還能“讀懂”路標(biāo)、指示牌，甚至與駕駛員自然交流，大幅提升了系統(tǒng)的可解釋性與人機(jī)協(xié)同效率。

隨著電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛發(fā)展，智能駕駛平臺(tái)成為整車廠提升安全與差異化的關(guān)鍵工具。盡管特斯拉FSD與華為ADS等在市場(chǎng)中聲勢(shì)領(lǐng)先，但DeepRoute IO 2.0依托NVIDIA Thor超算芯片和城市復(fù)雜路況的驗(yàn)證成效，使其在電動(dòng)車和高端車型市場(chǎng)具有潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)從“堆硬件”向“強(qiáng)認(rèn)知”的技術(shù)轉(zhuǎn)型。

Stellantis暫停L3級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)劃

全球汽車巨頭Stellantis傳出重要戰(zhàn)略調(diào)整：受限于高研發(fā)成本、技術(shù)落地挑戰(zhàn)及有限的市場(chǎng)需求，公司已暫停其首個(gè)L3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)項(xiàng)目AutoDrive的開發(fā)。該系統(tǒng)原計(jì)劃允許駕駛者在特定條件下實(shí)現(xiàn)“免手免眼”駕駛。駕駛過程種可短暫觀看視頻、處理郵件或閱讀，曾被視為其智能駕駛布局的關(guān)鍵突破。

盡管 Stellantis官方稱該技術(shù)已完成開發(fā)且具備部署條件，但三名內(nèi)部消息人士稱，該項(xiàng)目已實(shí)際擱置，短期內(nèi)不太可能上市。公司發(fā)言人表示：“Level 3 技術(shù)目前市場(chǎng)需求有限，尚未發(fā)布，但未來可隨時(shí)部署?！?/p>

AutoDrive為Stellantis三大技術(shù)平臺(tái)“STLA ABC”的重要組成部分，需與車載智能座艙軟件（SmartCockpit）、整車電氣架構(gòu)（STLA Brain）協(xié)同工作，共同為車輛提供持續(xù)的軟件OTA升級(jí)能力。然而，受研發(fā)成本、人才缺口及企業(yè)策略調(diào)整等多重影響，Stellantis已轉(zhuǎn)向依賴供應(yīng)商提供軟件支持，僅保留核心內(nèi)部研發(fā)力量以保障產(chǎn)品差異化。軟件咨詢公司 Envorso首席產(chǎn)品官斯圖爾特·泰勒（Stuart Taylor）表示：“現(xiàn)在看到的是車企與供應(yīng)商關(guān)系的變化。大型車企發(fā)現(xiàn)，他們無法獨(dú)立完成所有研發(fā)?！?/p>

Stellantis的這一調(diào)整，反映出傳統(tǒng)車企在追趕特斯拉及中國(guó)電動(dòng)車廠商的軟件能力時(shí)，面臨“高投入、高風(fēng)險(xiǎn)”的困境。過去一年，Stellantis股價(jià)下跌超過 40%，銷量波動(dòng)加大了對(duì)成本控制和技術(shù)路徑調(diào)整的壓力。

在這一背景下，Stellantis的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向顯示出傳統(tǒng)車企在軟件與智能駕駛布局上，正逐步從自研向合作、靈活獲取技術(shù)的模式轉(zhuǎn)變。既為企業(yè)減輕短期壓力，也為后續(xù)技術(shù)迭代保留了調(diào)整空間，這一轉(zhuǎn)變或?qū)⒂绊懜鄠鹘y(tǒng)車企的智能駕駛戰(zhàn)略選擇。

豐田攜手現(xiàn)代，加速人形機(jī)器人智能化突破

在特斯拉不斷宣傳其人形機(jī)器人Optimus 的進(jìn)展時(shí)，另一條競(jìng)爭(zhēng)路線正在悄然推進(jìn)?，F(xiàn)代旗下的波士頓動(dòng)力（Boston Dynamics）與豐田研究院（Toyota Research Institute, TRI）正聯(lián)手研發(fā)下一代人形機(jī)器人Atlas II，試圖讓機(jī)器人在外形與行為上更接近人類，以承擔(dān)危險(xiǎn)或高度重復(fù)的工作。

波士頓動(dòng)力的人形機(jī)器人Atlas早已因跳舞和跑酷表演聞名。而Atlas II的身形更為輕盈、動(dòng)作更自然，而在AI的加持下，它也開始展現(xiàn)出更高的“類人”行為能力。自2021年收購(gòu)波士頓動(dòng)力多數(shù)股權(quán)以來，現(xiàn)代已在工廠使用其機(jī)器狗Spot進(jìn)行巡檢和預(yù)測(cè)性維護(hù)，如今希望進(jìn)一步將Atlas投入生產(chǎn)場(chǎng)景。而豐田研究院的加入，則帶來了關(guān)鍵的人工智能突破。

豐田研究院推出的大行為模型（Large Behavior Model，LBM）是這次合作的核心。與傳統(tǒng)的單一動(dòng)作編程不同，LBM能讓機(jī)器人像人類一樣動(dòng)態(tài)調(diào)整全身姿態(tài)，邊保持平衡邊完成任務(wù)。例如，在演示中，當(dāng)工程師用球桿干擾Atlas打開的容器蓋時(shí)，Atlas能立即彎腰、重新開蓋并繼續(xù)作業(yè)，而無需像以往機(jī)器人那樣停頓“調(diào)整平衡”。最新視頻中，Atlas甚至能雙手協(xié)調(diào)操作，順暢撿起掉落的部件或移動(dòng)物體，一氣呵成。

這種能力得益于LBM的學(xué)習(xí)方式。相比依賴大量預(yù)設(shè)指令，Atlas只需通過少量人類示范即可學(xué)會(huì)復(fù)雜操作。TRI 高級(jí)副總裁Russ Tedrake表示：“隨著LBM的進(jìn)化，機(jī)器人所需的示范越來越少，但能實(shí)現(xiàn)的行為卻越來越豐富?！?/p>

Atlas II 的目標(biāo)是走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入真實(shí)環(huán)境。過去的程序架構(gòu)難以擴(kuò)展，而LBM的出現(xiàn)讓機(jī)器人在工廠、物流等場(chǎng)景的應(yīng)用成為可能。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然人形機(jī)器人全面替代人類仍需時(shí)日，但這類技術(shù)正快速縮短差距?；蛟S在下一個(gè)十年，我們會(huì)看到由Atlas II機(jī)器人全程運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車生產(chǎn)線。

Ken Ganley集團(tuán)收購(gòu)俄亥俄兩家雷克薩斯經(jīng)銷商，強(qiáng)化豪華車區(qū)域布局

8月26日，美國(guó)中西部經(jīng)銷商巨頭Ken Ganley汽車集團(tuán)完成重要戰(zhàn)略收購(gòu)：從Friedkin集團(tuán)手中正式接管兩家雷克薩斯授權(quán)經(jīng)銷店，進(jìn)一步擴(kuò)大其豪華車業(yè)務(wù)組合。此次納入的兩家門店分別是為位于克利夫蘭的Metro Lexus，以及地處俄亥俄州阿克倫市的Akron-Canton Lexus。

收購(gòu)?fù)瓿珊?，Metro Lexus更名為 Lexus of Cleveland，而Akron-Canton Lexus則延續(xù)現(xiàn)有品牌標(biāo)識(shí)。此次調(diào)整進(jìn)一步凸顯了Ganley集團(tuán)在豪華車網(wǎng)絡(luò)拓展上的戰(zhàn)略意圖。

作為美國(guó)中西部規(guī)模最大的經(jīng)銷商集團(tuán)之一，Ken Ganley長(zhǎng)期以大眾化品牌運(yùn)營(yíng)為核心?？死蛱m與阿克倫均為高凈值人群聚集區(qū)，也是豪華車消費(fèi)高地。此次收購(gòu)將兩家雷克薩斯門店納入旗下，切入集團(tuán)總部所在的東北俄亥俄核心經(jīng)濟(jì)圈，拓展了Ganley的“豪華”渠道布局，在提升客戶層級(jí)和服務(wù)溢價(jià)的同時(shí)，增強(qiáng)了區(qū)域市場(chǎng)控制力。

美國(guó)汽車零售業(yè)正處于加速整合階段。新車銷售利潤(rùn)因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和數(shù)字零售模式而備受擠壓，大型經(jīng)銷商集團(tuán)通過并購(gòu)鞏固區(qū)域影響力、提升客戶服務(wù)指數(shù)（CSI）已成為行業(yè)主旋律。豪華品牌因其市場(chǎng)稀缺性、溢價(jià)能力和高客戶粘性，在并購(gòu)中備受關(guān)注。

Ken Ganley對(duì)兩家雷克薩斯門店的收購(gòu)，既是面對(duì)當(dāng)下零售業(yè)整合潮流的順勢(shì)而為，也是集團(tuán)從大眾品牌向豪華細(xì)分、從燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要一步。將為其在中西部市場(chǎng)建立更穩(wěn)定的渠道，為未來的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)搶占先機(jī)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)將美國(guó)投資規(guī)模提升至260億美元

8月26日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，在2025年至2028年間，將其對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的投資規(guī)模提升至260億美元，顯示出集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略加碼。

新增資金將用于三大領(lǐng)域：一是在美擴(kuò)大現(xiàn)代與起亞的汽車產(chǎn)能，在美提升產(chǎn)能，更高效率滿足本土需求，穩(wěn)固市場(chǎng)地位；二是在路易斯安那州建設(shè)新鋼廠，強(qiáng)化本地供應(yīng)鏈韌性，降低進(jìn)口依賴；三是投資建設(shè)機(jī)器人工廠，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)3萬臺(tái)，依托波士頓動(dòng)力技術(shù)加速商業(yè)化應(yīng)用。

與此同時(shí)，現(xiàn)代在美布局的自動(dòng)駕駛、人工智能及未來移動(dòng)出行技術(shù)相關(guān)子公司也將同步受益。據(jù)集團(tuán)測(cè)算，整個(gè)投資計(jì)劃在未來四年內(nèi)，將直接創(chuàng)造約2.5萬個(gè)就業(yè)崗位，覆蓋制造、研發(fā)、工程等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。

現(xiàn)代此番對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期押注，一方面強(qiáng)化了供應(yīng)鏈自主權(quán)，應(yīng)對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義帶來的不確定性；另一方面，敏銳響應(yīng)美國(guó)《通脹削減法案》導(dǎo)向，以本土化投資換市場(chǎng)準(zhǔn)入與政策紅利，為電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)鋪路。

從貿(mào)易導(dǎo)向轉(zhuǎn)向“本地化”，現(xiàn)代此舉不僅為規(guī)避地緣風(fēng)險(xiǎn)，更是將美國(guó)從銷售市場(chǎng)升級(jí)為制造與技術(shù)策源地。機(jī)器人與自動(dòng)駕駛的同步投入，表明其正將未來出行產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)握在手中。這不是短期市場(chǎng)博弈，而是一次面向北美下一個(gè)十年的系統(tǒng)布局。

非洲汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)為南非帶來新貿(mào)易機(jī)遇

南非汽車行業(yè)正面臨全球貿(mào)易環(huán)境變化帶來的壓力，包括競(jìng)爭(zhēng)加劇、供應(yīng)鏈中斷及美國(guó)追加關(guān)稅等問題，出口競(jìng)爭(zhēng)力備受挑戰(zhàn)。

然而，非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)（AfCFTA）為南非制造商和供應(yīng)商開辟了新增長(zhǎng)空間。標(biāo)準(zhǔn)銀行集團(tuán)國(guó)際貿(mào)易主管魯唐鐸（Luthando Vuba）指出，摩洛哥、尼日利亞、加納、肯尼亞和埃及等新興汽車產(chǎn)業(yè)中心，對(duì)南非的汽車零部件需求正持續(xù)攀升，需求品類既涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)零件、輪胎等傳統(tǒng)核心部件，也包括與電動(dòng)汽車相關(guān)的各類技術(shù)產(chǎn)品。

從區(qū)域貿(mào)易格局看，非洲已是南非汽車零部件的重要出口目的地。2023 年，非洲從南非進(jìn)口的汽車零部件價(jià)值達(dá)428億蘭特（南非貨幣），使其成為僅次于歐盟的南非第二大區(qū)域出口市場(chǎng)。

從長(zhǎng)期前景看，非洲汽車行業(yè)增長(zhǎng)潛力顯著。據(jù)預(yù)測(cè)，該市場(chǎng)規(guī)模將從2024年的210.7億美元，增長(zhǎng)至2033年的331.4億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)5.16%。2024年，憑借制造規(guī)模與出口能力，南非在非洲汽車市場(chǎng)中占據(jù)28.4%的份額。

魯唐鐸提出，非洲大陸為行業(yè)創(chuàng)造了新增長(zhǎng)框架，將汽車產(chǎn)業(yè)列為推動(dòng)非洲內(nèi)部貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)一體化的重點(diǎn)領(lǐng)域。南非出口商需多元化市場(chǎng)、強(qiáng)化供應(yīng)鏈，并保持競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，非洲豐富的自然資源，如銅、鈷、鋁土礦和鋰，為現(xiàn)代汽車制造提供關(guān)鍵原材料，賦予該地區(qū)在全球汽車生態(tài)中的戰(zhàn)略地位。

外部挑戰(zhàn)固然嚴(yán)峻，但非洲一體化帶來的內(nèi)需增長(zhǎng)和技術(shù)變革機(jī)遇，正促使南非汽車產(chǎn)業(yè)告別過度依賴出口的傳統(tǒng)模式，走向更具韌性、更融入?yún)^(qū)域價(jià)值鏈的新發(fā)展階段。

雪佛蘭召回逾23,500輛科爾維特，美國(guó)NHTSA警告燃油泄漏風(fēng)險(xiǎn)

美國(guó)通用汽車（GM）旗下雪佛蘭（Chevrolet）近日宣布，因燃油泄漏隱患，將在美國(guó)召回超過23,500輛科爾維特（Corvette）跑車。這一問題涉及2023至2025年款科爾維特，以及2026年款敞篷和轎跑車型。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的公告，部分科爾維特在加油過程中可能發(fā)生燃油溢出，溢出的燃油若接觸引擎或排氣系統(tǒng)的高溫部件，存在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。NHTSA估計(jì)，約0.1%的受影響車輛存在該缺陷。

通用汽車已確認(rèn)，已有四起火災(zāi)事故可能與此缺陷相關(guān)，其中至少兩起發(fā)生在加油站，涉及燃油泵操作異常。通用方面表示，盡管事故數(shù)量有限，但出于安全考慮，決定采取主動(dòng)召回措施。為解決問題，通用計(jì)劃在經(jīng)銷商處為受影響車型安裝專門防護(hù)罩，將溢出的燃油導(dǎo)向遠(yuǎn)離熱源的區(qū)域，以降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，受影響車輛在問題修復(fù)前將暫停售賣。

此次召回再次凸顯高性能跑車在設(shè)計(jì)與安全之間的平衡挑戰(zhàn)。科爾維特作為雪佛蘭的旗艦車型，其高功率引擎和緊湊布局使燃油系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵。通用汽車表示，將加強(qiáng)后續(xù)車型的燃油管理系統(tǒng)測(cè)試，并持續(xù)監(jiān)控相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

次事件亦是對(duì)所有高性能車型制造商的警示：在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型背景下，傳統(tǒng)燃油跑車仍需攻克基礎(chǔ)安全課題。是最成熟的動(dòng)力形式依然存在優(yōu)化空間，而如何平衡“速度激情”與“安全風(fēng)險(xiǎn)”，將是跑車品牌持續(xù)面臨的終極命題。

大眾觸摸式按鈕引發(fā)致命事故面臨訴訟，汽車交互安全再受關(guān)注

大眾汽車（Volkswagen）正面臨一起集體訴訟。其方向盤上的電容式觸控按鈕可能導(dǎo)致意外操作，甚至引發(fā)交通事故。

訴訟指出，這些觸控區(qū)域過于敏感，輕輕觸碰就可能激活車輛功能，包括自適應(yīng)巡航控制（ACC），在至少一起案例中曾導(dǎo)致車輛突然加速并釀成死亡事故。涉及車型包括ID.4、ID.Buzz以及高爾夫等。原告還指出，大眾的IQ.Drive安全系統(tǒng)在部分情況下未能正常介入，剎車或安全氣囊未能如預(yù)期工作，加劇了事故風(fēng)險(xiǎn)。

早在訴訟前，大眾內(nèi)部就承認(rèn)了電容按鈕設(shè)計(jì)存在問題。設(shè)計(jì)主管安德烈亞斯·明特（Andreas Mindt）承諾在后續(xù)車型中重新引入實(shí)體按鍵，以回應(yīng)用戶對(duì)物理反饋的需求。部分車主甚至自行更換觸控按鈕，以避免操作失誤。

此事件反映出汽車智能化發(fā)展中存在的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。雖然數(shù)字化和觸控技術(shù)日益普及，但過度模仿手機(jī)界面可能影響駕駛的直觀性甚至制造危險(xiǎn)，正如一位設(shè)計(jì)主管所言：“汽車應(yīng)當(dāng)是駕駛工具，而不是巨型平板電腦?！?/p>

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已收到多起相關(guān)投訴，大眾方面對(duì)訴訟尚未置評(píng)。此次事件也提醒車企，在追求科技感的同時(shí)，安全與用戶體驗(yàn)仍是設(shè)計(jì)核心。