伴隨著中國航空事業(yè)的持續(xù)騰飛，大洋彼岸的美國已難掩焦慮情緒。

如今美方試圖亮出其手中籌碼，企圖通過遠(yuǎn)程關(guān)閉C919所用發(fā)動(dòng)機(jī)的方式對(duì)中國施壓，卻未曾預(yù)料中國早已在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

遠(yuǎn)程關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，掌控飛行“核心”

在中美關(guān)系持續(xù)升溫的當(dāng)下，作為飛機(jī)核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)愈發(fā)顯得舉足輕重。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919所裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)，來自美國與法國聯(lián)合成立的CFM國際公司。

那么美方是否會(huì)借助這一環(huán)節(jié)，采取遠(yuǎn)程停機(jī)手段來制約中國航空業(yè)發(fā)展？

針對(duì)這一問題，我們首先要明確，美國政府確實(shí)曾對(duì)C919發(fā)動(dòng)機(jī)問題表達(dá)過施壓意圖。

然而從實(shí)際執(zhí)行層面來看，此類操作面臨巨大技術(shù)障礙，同時(shí)也會(huì)對(duì)美方自身造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

眾所周知，波音系列客機(jī)是美國開拓國際市場的核心競爭力所在。

當(dāng)中國減少波音飛機(jī)采購時(shí)，美方不僅威脅實(shí)施制裁，更揚(yáng)言要遠(yuǎn)程操控關(guān)閉C919發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音公司深耕中國市場多年，其產(chǎn)品占據(jù)國內(nèi)民航客機(jī)市場超過五成份額。

每架波音客機(jī)的交付，背后都有眾多美國企業(yè)從中獲益。

暫且不提新機(jī)銷售，僅現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的日常維護(hù)、零部件更換和軟件升級(jí)，就為美國企業(yè)帶來可觀收益。

僅僅因?yàn)橹袊鴾p少飛機(jī)采購，就要采取極端手段實(shí)施制裁。

不得不說，美方這種做法堪稱極端，完全置乘客安全于不顧。

不過我們?cè)谑褂眠M(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，早已著手制定替代方案，以應(yīng)對(duì)可能的供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)。

國產(chǎn)動(dòng)力加速成型，技術(shù)躍升即將到來

雖然C919是我國自主研制的大型客機(jī)，但在部分部件的選擇上仍采用國際配套，其中就包括LEAP-1C型航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

該型發(fā)動(dòng)機(jī)源于我國與美方早年達(dá)成的合作協(xié)議。

此后每年，美國都會(huì)按計(jì)劃向我國供應(yīng)該型發(fā)動(dòng)機(jī)，用于C919等機(jī)型。

自C919項(xiàng)目啟動(dòng)以來，我國就開始探索用國產(chǎn)替代方案。

目前重點(diǎn)推進(jìn)的長江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，正是專為C919量身打造的動(dòng)力系統(tǒng)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)已在2023年搭載運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)完成飛行測試。

首臺(tái)驗(yàn)證機(jī)預(yù)計(jì)將于2025年底在C919原型機(jī)上開展適航驗(yàn)證飛行。

其性能指標(biāo)與LEAP-1C相當(dāng)，燃油效率更優(yōu)。

根據(jù)中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)披露的進(jìn)度，長江-1000A現(xiàn)已進(jìn)入適航認(rèn)證關(guān)鍵階段。

計(jì)劃2025年完成認(rèn)證，2027年開始批量裝配，到2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。

長江-1000A的研制突破，標(biāo)志著我國航空動(dòng)力領(lǐng)域取得重大進(jìn)展，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)全面應(yīng)用已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

一旦完成裝機(jī)驗(yàn)證，C919將徹底擺脫對(duì)進(jìn)口動(dòng)力的依賴，中國航空業(yè)的技術(shù)跨越指日可待。

美方手中這張所謂的“發(fā)動(dòng)機(jī)牌”，終將失去效力。

除了航空領(lǐng)域，美國對(duì)中國的技術(shù)限制遠(yuǎn)不止于此，發(fā)動(dòng)機(jī)管控只是其中一環(huán)。

美國芯片出口限制

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，涉及廣泛產(chǎn)業(yè)鏈，幾乎所有電子產(chǎn)品都離不開芯片支撐。

相比航空制造，半導(dǎo)體技術(shù)已成為全球科技競爭的核心戰(zhàn)場。

僅芯片貿(mào)易規(guī)模就遠(yuǎn)超民航產(chǎn)業(yè)，而要實(shí)現(xiàn)突破所需投入也更為巨大。

當(dāng)前包括汽車、家用電器等設(shè)備都已實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制，美國在該領(lǐng)域仍保持領(lǐng)先地位。

特別是在高端芯片的設(shè)計(jì)與制造方面，美國企業(yè)占據(jù)明顯優(yōu)勢。

我國雖在芯片領(lǐng)域取得一定進(jìn)展，但仍面臨諸多技術(shù)瓶頸。

因此美方通過出口管制手段，限制我國獲取先進(jìn)半導(dǎo)體產(chǎn)品。

2025年1月13日，美國正式禁止向中國出口頂級(jí)AI芯片，同時(shí)要求海外供應(yīng)商不得將高端芯片售予中國用于人工智能訓(xùn)練。

這種做法在短期內(nèi)確實(shí)給我國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)獲取先進(jìn)技術(shù)帶來困難。

導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)，華為等企業(yè)曾遭遇芯片供應(yīng)危機(jī)。

這種行為不僅擾亂市場秩序，破壞國際貿(mào)易規(guī)則，更威脅全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

但同時(shí)也倒逼中國加快自主芯片研發(fā)步伐，促使國內(nèi)企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入。

正如航空領(lǐng)域的發(fā)展軌跡，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)終將實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

曾經(jīng)被美方視為關(guān)鍵籌碼的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在中國持續(xù)創(chuàng)新面前已難構(gòu)成威脅。

搭載國產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)的C919即將面世，將徹底打破外部制約。

我國航空工業(yè)未來發(fā)展仍會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，與世界頂尖水平仍有差距。

但真正的戰(zhàn)略優(yōu)勢永遠(yuǎn)掌握在自己手中，任何外部壓力都無法阻擋我們前進(jìn)的步伐。