【CNMO科技】當?shù)孪岛廊A車徽章與中國科技基因交融，當國資巨頭的生產(chǎn)線接入鴻蒙神經(jīng)中樞，當售價20萬元的汽車裝上百萬級智駕系統(tǒng)——華為正以"技術賦能者"的姿態(tài)重構產(chǎn)業(yè)格局，成為名副其實的行業(yè)頂流。

華為以十年累計投入超千億的全棧技術生態(tài)為基座，正從三個維度重構產(chǎn)業(yè)邏輯：技術標準定義權（德系豪華陣營集體轉向）、產(chǎn)業(yè)鏈價值分配（國資車企借力技術外腦）、市場格局洗牌（“界”系家族覆蓋全價格帶）。

這場由ICT企業(yè)主導的汽車產(chǎn)業(yè)躍遷，其顛覆性不僅在于電動化替代燃油機，更在于用軟件定義打破百年等級秩序。

對此，CNMO推出最新專題報道，聚焦華為如何通過全棧自研的輔助駕駛、智能座艙與鴻蒙生態(tài)，在傳統(tǒng)燃油車陣營與新興造車勢力之間架起技術橋梁。本文將討論的話題是：“五“界”是如何吸引BBA用戶的。

8月25日，鴻蒙智行在成都舉辦的智界及享界秋季新品發(fā)布會，一系列新車密集亮相，其中包括尚界H5等車型。從16.98萬的尚界H5到101.8萬的尊界S800，華為與合作伙伴打造的“界”系家族已完成20萬至100萬價格區(qū)間的全覆蓋。華為賦能的“界”系家族以智能化與豪華配置的組合拳，正全面沖擊傳統(tǒng)豪華品牌堅守的市場堡壘。

曾經(jīng)穩(wěn)固的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）市場格局正在松動。2025年上半年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量同比分別下滑14.5%、19.5%和15%，凈利潤跌幅均超過三成。

五“界”的價格與配置優(yōu)勢

“界”系家族最致命的武器是技術優(yōu)勢與價格競爭力的結合。我們通過幾個代表車型的對比來看它們?nèi)绾翁魬?zhàn)BBA的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

尚界H5（16.98萬-20.98萬元）作為入門級產(chǎn)品，全系標配鴻蒙座艙和華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)。相比之下，BBA品牌中幾乎沒有起售價在15萬元左右的車型。

尚界H5

智界S7（22.98萬元起）搭載最新HUAWEI ADS 4，標配華為192線激光雷達。而同價位的奔馳GLA（約28萬元起）不僅在動力、空間等方面落后，而且輔助駕駛功能同樣遠遠落后。

問界M8純電版（35.98萬-44.98萬元）配備HUAWEI ADS 4.0輔助駕駛系統(tǒng)、雙腔空氣懸架、鴻蒙座艙。同價位的寶馬3系（32萬元起）雖然操控性能出色，但在輔助駕駛、智能座艙、內(nèi)飾用料以及空間方面等明顯落后。

尊界S800（70.8萬-101.8萬元）配備了智能可變星空頂、ActiveSafe雙零重力座椅和HUAWEI SOUND ULTIMATE音響系統(tǒng)，配置水平遠超同價位，直接對標邁巴赫等超豪華車型。

尊界S800

CNMO認為，華為在手機等領域憑借高度自研的技術和舒適的使用體驗，加深了消費者“高端”的印象。而高端汽車市場拼的就是口碑和用戶畫像，華為多款車型的品牌形象相對出色，而且目標人群消費能力強，這就是突破BBA封鎖線的優(yōu)勢。

市場表現(xiàn)：銷量證明一切

市場銷量證明，“界”系策略正在奏效。問界M8增程版7月銷量達21564輛，成為市場的爆款車型。而在40萬-50萬元區(qū)間，問界M9銷量超過1.3萬輛，成為40萬元以上所有品類車型中的銷量冠軍。

問界M8

在2025年上半年40萬元級車型銷量榜單中，問界M8豪取第一，以21185輛的成績成為唯一一款銷量破2萬臺的車型。尊界S800上市87天大定突破12000輛，問界M9累計交付22.6萬輛，17個月穩(wěn)居50萬元以上的銷量冠軍，智界雙子星智界R7與智界S7共交付超11萬輛。

相比之下，BBA在新能源市場的表現(xiàn)并不理想。在40萬-50萬元價位的市場份額，中國品牌已經(jīng)達到了66.33%。這意味著在傳統(tǒng)豪華品牌優(yōu)勢顯著的區(qū)間，它們已經(jīng)失去了主導地位。

BBA的反擊與困境

面對“界”系家族及中國品牌新能源車的強勢沖擊，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）正通過深化與科技公司的合作來提升智能化水平，并采取激進的降價策略來穩(wěn)固市場份額。然而，兩者都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

面對智能化，特別是輔助駕駛領域的競爭壓力，BBA紛紛選擇與中國科技企業(yè)攜手，以快速彌補短板，但其合作模式又各有側重。寶馬與Momenta合作，共同開發(fā)面向中國市場的新一代高階輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)將首搭于2026年國產(chǎn)的寶馬新世代車型。寶馬看中的是Momenta “經(jīng)過量產(chǎn)驗證的技術” 及其 “零風險適配” 的能力，而非單純的“顛覆式創(chuàng)新”。Momenta純軟件方案商的定位，也允許寶馬保留其看重的底盤控制等核心接口，守護“駕控靈魂”。

奔馳則在更早的時候就已經(jīng)布局了與Momenta的量產(chǎn)合作。據(jù)悉，奔馳早在2017年就戰(zhàn)略投資了Momenta，并在2024年宣布深化合作，計劃在2025年到2027年推出至少4款搭載Momenta方案的新車。

而奧迪選擇“打不過就加入”，采取與華為在高階輔助駕駛解決方案、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等領域展開協(xié)同合作。例如，奧迪Q6L e-tron等車型搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了不依賴高精地圖的城市領航輔助功能。全新奧迪A5L更是作為全球首款搭載高階輔助駕駛系統(tǒng)的純?nèi)加蛙囆停捎昧巳A為雙激光雷達方案。雙方的合作已深入到車型研發(fā)階段，華為的激光雷達、昇騰910B芯片等硬件被納入奧迪新車型的原生設計。

寶馬除了與Momenta合作外，還與華為達成了合作。據(jù)CNMO了解，寶馬在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)多元化智能應用與功能，聚焦高頻場景需求，為華為鴻蒙用戶打造無縫銜接的全場景智能體驗。

搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)的奧迪Q6L e-tron

除了合作外，BBA還采取了大幅降價策略來維持市場份額。比如：7月份，鄭州一4S點開啟寶馬X3優(yōu)惠活動，優(yōu)惠力度高達13萬元；今年3月份，但隨著優(yōu)惠政策的推出，北京、上海等一線城市的奔馳C擁有高達12萬元的降價幅度。

結語

華為通過問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，以20萬-100萬價格帶全覆蓋強勢沖擊BBA市場。在消費者越來越重視車輛智能化的今天，華為通過賦能五“界”，憑借鴻蒙智能座艙、ADS高級輔助駕駛系統(tǒng)等智能化配置，在智能化體驗上對BBA形成代差優(yōu)勢，從而一步步蠶食BBA傳統(tǒng)車企的市場份額。