國(guó)產(chǎn)車，正在重新定義豪車

今年成都車展，最大的反差感莫過(guò)于：以前擠破頭看保時(shí)捷、賓利的展臺(tái)，現(xiàn)在連它們的影子都沒(méi)了；反倒是比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安這些自主品牌，直接 “包下整個(gè)展館”，新品堆得滿當(dāng)當(dāng)，新技術(shù)亮得晃眼，那氣場(chǎng)，活脫脫的 “汽車新豪門”！

要知道，川渝地區(qū)以前可是 BBA、超豪華品牌的 “必爭(zhēng)之地”，現(xiàn)在卻成了自主品牌的主場(chǎng) —— 這可不是偶然，而是汽車行業(yè)的 “新秩序” 正在成型：以前買好車只認(rèn)進(jìn)口、認(rèn)豪華標(biāo)，現(xiàn)在越來(lái)越多人發(fā)現(xiàn)：好車，早就中國(guó)造了！

一、車展主配角徹底換了：自主品牌包館，豪華品牌集體 “隱身”

今年成都車展，自主品牌的 “排場(chǎng)” 直接拉滿。比亞迪第二次包下 9 號(hào)館，王朝、海洋、方程豹、仰望全系列上陣，還專門搞了 “天神之眼” 系統(tǒng)演示和 “兆瓦閃充” 技術(shù)專區(qū)，光那個(gè)閃充展臺(tái)，圍滿了問(wèn) “5 分鐘真能充 400 公里？” 的觀眾。

奇瑞更狠，攜奇瑞、星途、捷途、iCAR 四個(gè)品牌，31 款車占滿 5 號(hào)館，連 1-7 月 148.45 萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)都直接貼在顯眼處，底氣十足。

長(zhǎng)安也不示弱，10 號(hào)館里長(zhǎng)安、阿維塔、深藍(lán)全集結(jié)，剛升級(jí)成央企后的首款新車啟源 E07 直接上市，21.99 萬(wàn)起的價(jià)格，圍觀的人比看 BBA 的還多。

最讓人眼前一亮的是鴻蒙智行，第一次集齊 “問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界” 五大家族，占了 3 號(hào)館近 3000 平方米的面積，隔壁嵐圖 CEO 盧放都直言 “我們目標(biāo)一致，就是讓大家看到中國(guó)新能源的進(jìn)步”。

反觀以前的 “焦點(diǎn)” 豪華品牌，超豪華陣營(yíng)里保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼全缺席，往年豪車云集的 16 號(hào)館，現(xiàn)在換成了小米、紅旗、寧德時(shí)代。

就算是奔馳、寶馬、奧迪來(lái)了，展臺(tái)規(guī)模也比以前小了一圈，看的人寥寥無(wú)幾，以前 “圍著拍新車” 的場(chǎng)景，今年基本沒(méi)見(jiàn)著。

二、新豪門的硬實(shí)力：不拼標(biāo)，拼技術(shù)，連 “細(xì)節(jié)” 都踩中用戶痛點(diǎn)

自主品牌能撐起 “新豪門” 的名頭，靠的不是 “堆配置”，而是真刀真槍的技術(shù)突破，連用戶沒(méi)說(shuō)出口的痛點(diǎn)，都給解決了。

先說(shuō) “充電焦慮”，比亞迪的 “兆瓦閃充” 技術(shù)，說(shuō)直白點(diǎn)就是 “喝杯咖啡的功夫，能從北京開(kāi)到天津”—— 充電 5 分鐘續(xù)航 400 公里，以前跑高速怕沒(méi)電的顧慮，現(xiàn)在直接被打破。

秦 L EV 還把以前只給高端車型用的 “云輦 C” 和 “TBC 高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)” 下放到這個(gè)級(jí)別，成了同價(jià)位里唯一有這兩項(xiàng) “神裝” 的車，連老司機(jī)都忍不住說(shuō) “這配置，以前想都不敢想”。

再看 “智駕難題”，鴻蒙智行的 “天地一體” 智駕方案，解決了行業(yè)大痛點(diǎn) —— 以前高階輔助駕駛只能在有高精地圖的地方用，偏遠(yuǎn)地區(qū)根本沒(méi)法用，現(xiàn)在靠車路云協(xié)同，沒(méi)地圖的地方也能開(kāi)，相當(dāng)于 “讓智駕從‘城市限定’變成‘全國(guó)通用’”。

坦克 500 更有意思，借鑒都江堰的 “分水控流” 原理，搞出 “功率分流 + 三檔 DHT” 的動(dòng)力系統(tǒng)，越野的時(shí)候動(dòng)力夠，日常開(kāi)又省油，把 “硬派越野費(fèi)油” 的老問(wèn)題給解決了。

還有產(chǎn)品策略，也比豪華品牌貼地氣。

嵐圖知音為了讓用戶記住 “配置全”，直接聯(lián)動(dòng) “小豬佩奇” 玩諧音梗，還喊出 “聽(tīng)勸” 的口號(hào)，用戶提的需求能快速改。

零跑更實(shí)在，B10 上市 4 個(gè)多月交付破 5 萬(wàn)臺(tái)，還直接把車賣到歐洲，9 月就要去慕尼黑車展 “闖國(guó)際”—— 這些操作，比豪華品牌 “高冷的定制服務(wù)” 更懂普通人的需求。

三、老豪華失勢(shì)：不是用戶變心，是它們跟不上 “電動(dòng)化節(jié)奏”

豪華品牌從 “C 位” 掉下來(lái)，不是用戶不喜歡 “高端” 了，而是它們?cè)陔妱?dòng)化、智能化的浪潮里，慢得太明顯。

先看銷量數(shù)據(jù)，今年 7 月豪華車零售同比降 20%，份額只剩 9.3%，比去年少了 3 個(gè)百分點(diǎn)；保時(shí)捷更慘，上半年凈利潤(rùn)跌了 66.6%，中國(guó)銷量直接降 28%；瑪莎拉蒂 1-5 月才賣 384 輛，同比少了 44%。

超豪華品牌更難，今年上半年 100 萬(wàn)以上的超豪車銷量跌了 49%，而且 90% 都是燃油車 —— 政策還 “補(bǔ)了一刀”，7 月起 90 萬(wàn)以上超豪車要全額征消費(fèi)稅，本來(lái)賣得就少，現(xiàn)在成本更高，用戶自然不買賬。

更關(guān)鍵的是 “技術(shù)滯后”。很多豪華品牌的電動(dòng)車，還是用燃油車平臺(tái)改的，空間小、續(xù)航虛，比如某豪華品牌的純電 SUV，后排地臺(tái)鼓得能放個(gè)書(shū)包，續(xù)航標(biāo) 500 公里，實(shí)際跑高速只能到 350 公里。

智能駕駛更跟不上，自主品牌都用高階智駕了，有些豪華品牌還停留在 “定速巡航 + 車道保持” 的基礎(chǔ)階段，連 “自動(dòng)泊車” 都要靠用戶手動(dòng)調(diào)。用戶不傻，同樣的錢，能買中國(guó)品牌的 “快充 + 智駕 + 大空間”，為啥還要為 “豪華標(biāo)” 買單？

四、市場(chǎng)變天：中國(guó)品牌占七成，“好車中國(guó)造” 不是口號(hào)是事實(shí)

現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的格局，已經(jīng)不是 “自主品牌跟跑”，而是 “領(lǐng)跑” 了。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年 1-7 月中國(guó)品牌乘用車銷量同比漲 24.4%，市場(chǎng)占有率高達(dá) 68.6%，7 月單月更是突破 70.1%—— 也就是說(shuō)，現(xiàn)在每賣 10 輛車，就有 7 輛是中國(guó)品牌。

這個(gè)數(shù)據(jù)背后，是 “中國(guó)造” 的硬實(shí)力在撐著。以前買中國(guó)品牌，可能是 “預(yù)算不夠湊活買”，現(xiàn)在買中國(guó)品牌，是 “奔著技術(shù)和體驗(yàn)來(lái)的”：想要越野，有坦克 500 的智能四驅(qū)；想要家用，有比亞迪秦 L 的閃充和安全配置；想要高端，有嵐圖、仰望的豪華體驗(yàn)；想要智駕，有鴻蒙智行的 “天地一體” 方案。

甚至在海外，中國(guó)品牌也越來(lái)越吃香，奇瑞率先成了中國(guó)首個(gè)出口破 500 萬(wàn)輛的汽車品牌，零跑、比亞迪也在往歐洲、東南亞賣車，以前 “進(jìn)口車好” 的印象，早就被打破了。

五、不是 BBA 不行了，是中國(guó)造的 “好車標(biāo)準(zhǔn)” 變了

有人說(shuō) “BBA 走下神壇”，其實(shí)不是它們變差了，而是中國(guó)自主品牌把 “好車的標(biāo)準(zhǔn)” 拉高了 —— 以前好車看 “標(biāo)” 看 “工藝”，現(xiàn)在好車看 “技術(shù)” 看 “體驗(yàn)” 看 “能不能解決用戶痛點(diǎn)”。

成都車展就像一面鏡子，照出了汽車行業(yè)的新趨勢(shì)：那些還抱著燃油車不放、智能化跟不上的品牌，只會(huì)越來(lái)越邊緣化。

而像比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、鴻蒙智行這樣，扎進(jìn)技術(shù)深水區(qū)，懂用戶、敢創(chuàng)新的中國(guó)品牌，正在成為新的 “豪門”。

以后再聊 “好車”，不用再盯著進(jìn)口標(biāo)了 —— 看看中國(guó)造的閃充技術(shù)、智駕方案、貼心配置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：好車，早就不用靠 “進(jìn)口”，中國(guó)自己就能造，而且造得更好。