8月26日8時46分，隨著55402次首趟試驗列車從宜昌北站駛出，標(biāo)志著由鐵四院總體設(shè)計的新建滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段（以下簡稱“滬渝蓉高鐵武宜段”）聯(lián)調(diào)聯(lián)試圓滿結(jié)束，正式進入運行試驗階段。

滬渝蓉高鐵武宜段是沿江高鐵全線首個開工建設(shè)的項目，線路位于湖北省境內(nèi)，起自武漢市，經(jīng)天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長313公里，設(shè)計時速350公里，新建橋梁88座、隧道25座，橋隧占比85%。

全線共設(shè)8座車站，其中漢口站為既有站，漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北為新建車站。荊門西站部分工程已隨荊荊高鐵于2024年底投用。

項目前期規(guī)劃研究階段，設(shè)計團隊充分考慮路網(wǎng)和城市總體規(guī)劃，按照立足長遠、近遠結(jié)合、點線協(xié)調(diào)、多網(wǎng)融合的原則，進行深入研究，實現(xiàn)了 滬渝蓉高鐵主通道順直、與既有和規(guī)劃客站充分銜接，助力武漢形成“超米字型”高鐵網(wǎng)，成就“多環(huán)多射、多網(wǎng)融合”的混合型綜合交通樞紐。

設(shè)計過程中，設(shè)計團隊堅持數(shù)智提效、科技創(chuàng)新：依托多層次多維度下的自適應(yīng)耦合全生命周期綜合交通數(shù)據(jù)決策分析平臺，助力客流預(yù)測和規(guī)劃研究；依托“鐵四院智能勘測大數(shù)據(jù)平臺”，采用lidar、傾斜攝影等技術(shù)，開展三維實景選線；應(yīng)用“地勘AI機器人”開展智能勘探；在鐘祥漢江特大橋突破了大跨度混凝土橋梁在溫度、風(fēng)、基礎(chǔ)沉降等多因素耦合作線形動態(tài)控制的技術(shù)瓶頸，建成了世界最大跨度時速350km/h無砟軌道高速鐵路混凝土梁斜拉橋。

試驗列車通過鐘祥漢江特大橋

作為滬渝蓉高鐵武宜段的控制性工程，鐘祥漢江特大橋凝聚著鐵四院科研團隊的創(chuàng)新智慧。大橋構(gòu)建了高速鐵路大跨度混凝土梁斜拉橋技術(shù)體系，突破了高速鐵路大跨度混凝土梁斜拉橋建造技術(shù)，提升了高速鐵路大跨度混凝土梁斜拉橋運維技術(shù)，對后續(xù)項目具有重要借鑒意義。同時，自主研發(fā)的橋軌一體化監(jiān)測系統(tǒng)在此成功應(yīng)用，該系統(tǒng)融合光纖傳感、智能算法等前沿技術(shù)，在橋梁關(guān)鍵部位與軌道調(diào)節(jié)器部位布設(shè)精密傳感器，構(gòu)建起全天候、全時段監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。

漢襄宜高鐵大環(huán)線（圖片來源于湖北日報）

滬渝蓉高鐵武宜段建成通車后，湖北將形成時速350公里的“十”字型主骨架，3至4小時通達全國主要城市，中部大通道的樞紐優(yōu)勢將進一步顯現(xiàn)。與此同時，依托漢十高鐵、襄荊高鐵、沿江高鐵武宜段、漢宜鐵路等，漢襄宜金三角將形成高鐵大環(huán)線，實現(xiàn)1小時通勤。

滬渝蓉高鐵武宜段建成通車后，將大幅壓縮武漢至宜昌間的時空距離，旅行時間從目前的2小時縮短至1小時左右，推動沿線鐘祥、京山、當(dāng)陽等多個城市邁入高鐵時代，顯著提升沿線人員流動效率和經(jīng)濟合作潛力，對服務(wù)支撐長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展和湖北加快建成中部崛起重要戰(zhàn)略支點等方面具有重要意義。

來源 ｜線站院

作者 ｜ 王飛宇

復(fù)核 ｜ 李軍營 王 勇

責(zé)任編輯 ｜ 張啟山