4日，在西延高鐵宜君站至黃陵站區(qū)間，隨著恒張力放線車完成最后一個錨段接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)任務(wù)，標(biāo)志著由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵電氣化局承建的西延高鐵全線接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)貫通，為后續(xù)全線送電及聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為西延高鐵最后一根接觸線架設(shè)作業(yè)。武彥欣 攝

　　接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的重要組成部分，高鐵列車通過車頂?shù)氖茈姽c接觸網(wǎng)導(dǎo)線在高速運(yùn)行中滑動連接獲取持續(xù)穩(wěn)定電能，驅(qū)動電機(jī)并帶動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，是高鐵列車運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。西延高鐵接觸網(wǎng)架設(shè)工作自2025年4月23日開始，分為西安至銅川、銅川至延安2個標(biāo)段，共安裝接觸網(wǎng)支柱6185根，架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線805.18條公里。

　　為做好西延高鐵接觸網(wǎng)架設(shè)驗(yàn)收工作，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司按照“分工負(fù)責(zé)、全面檢查、精準(zhǔn)識別、全面整治”的原則，組織西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行“一米不落”式平推檢查，對全線接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)、安裝工藝及零部件緊固情況進(jìn)行驗(yàn)收。

　　“在做好接觸網(wǎng)設(shè)備平推檢查的同時，我們也逐步完善‘一桿一檔’接觸網(wǎng)基礎(chǔ)資料整理，為后期聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間檢測監(jiān)測提供數(shù)據(jù)依據(jù)?！蔽靼哺哞F基礎(chǔ)設(shè)施段提前介入供電組主任和軍忠說。

　　為保障施工質(zhì)量與進(jìn)度，西成客專陜西公司嚴(yán)把工程質(zhì)量，科學(xué)組織施工，克服黃土高原地形復(fù)雜等不利因素，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)，全方位確保新線接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量安全達(dá)標(biāo)。西成客專陜西公司西延指揮部指揮長周衛(wèi)民介紹，西延高鐵全線統(tǒng)一采用恒張力放線車進(jìn)行接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)，以保持導(dǎo)線展放的平直度，滿足高速列車運(yùn)行中的弓網(wǎng)關(guān)系相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)要求。下一步，將對接觸網(wǎng)導(dǎo)線平直度進(jìn)行復(fù)核，并對其他幾何參數(shù)進(jìn)行精調(diào)，確保為高速列車安全、穩(wěn)定運(yùn)行提供可靠的牽引動力供電技術(shù)保障。

　　“施工中，我們通過閉環(huán)反饋系統(tǒng)實(shí)時調(diào)控架設(shè)速度與張力，確保每米接觸線的平直度誤差控制在0.1毫米以內(nèi)，為高鐵列車平穩(wěn)可靠取電打牢基礎(chǔ)?！敝需F電氣化局西延高鐵項(xiàng)目接觸網(wǎng)專業(yè)副經(jīng)理劉思偉表示。

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時。線路建成投入運(yùn)營后，西安至延安的運(yùn)行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位，進(jìn)一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，服務(wù)革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

來源：中國新聞網(wǎng)