大多數(shù)人都經(jīng)歷過那種經(jīng)過冗長(zhǎng)電話會(huì)議卻最終得出令人失望結(jié)果的沮喪。一位美國(guó)空軍的F-35飛行員肯定特別沮喪，因?yàn)樗c洛克希德·馬丁公司的工程師進(jìn)行了50分鐘的空中通話，卻幾乎沒能阻止飛機(jī)隨后墜毀。幸運(yùn)的是，這位飛行員在被火球燒成灰燼之前安全彈射逃生。

1月28日，一名駕駛F-35戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員在費(fèi)爾班克斯艾爾森空軍基地執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)遭遇飛行故障。正如視頻所示，這架價(jià)值2億美元的戰(zhàn)斗機(jī)墜落地面并爆炸。飛行員彈射逃生，僅受輕傷。

據(jù)報(bào)道，飛機(jī)起飛后，飛行員試圖收起起落架，但起落架沒有完全收起。隨后，他試圖放下起落架，但起落架卻卡在一個(gè)角度上。

在執(zhí)行完系統(tǒng)檢查表仍無法解決問題后，飛行員決定尋求專家的幫助，因此他與飛機(jī)制造商洛克希德馬丁公司的五名工程師進(jìn)行了電話會(huì)議。

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng) (CNN) 報(bào)道，飛行員與一名高級(jí)軟件工程師、一名飛行安全工程師和三名起落架系統(tǒng)專家交談了近一個(gè)小時(shí)，但似乎他們也無能為力。

飛行員隨后嘗試了兩次“觸地復(fù)飛”著陸，飛機(jī)短暫著陸以試圖理順卡住的前起落架。

但兩次觸地復(fù)飛讓情況更加糟糕。不僅前輪仍然偏離中心，而且左右主起落架也已經(jīng)卡住，無法完全伸展進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)著陸。

這導(dǎo)致飛機(jī)的傳感器誤以為飛機(jī)已在地面，系統(tǒng)進(jìn)入“自動(dòng)地面操作模式”，導(dǎo)致飛機(jī)失控。飛行員隨后決定彈射逃生。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，問題是由于F-35機(jī)頭和主起落架的液壓管路結(jié)冰，導(dǎo)致其無法正常展開，液壓系統(tǒng)似乎被錯(cuò)誤地注入了部分水。

機(jī)頭和右主起落架液壓系統(tǒng)中約三分之一的液體是水。由于飛機(jī)在高海拔地區(qū)暴露在極低的溫度下，應(yīng)該沒有水。CNN報(bào)道稱，墜機(jī)當(dāng)天氣溫為-1華氏度（-1華氏度）。

九天后，同一基地的另一架 F-35 也因結(jié)冰而出現(xiàn)液壓故障，但能夠安全著陸。

空軍事故調(diào)查委員會(huì)將事故原因歸咎于電話會(huì)議、對(duì)液壓油的儲(chǔ)存和分配缺乏監(jiān)管以及沒有正確遵守飛機(jī)液壓系統(tǒng)維修程序。

報(bào)告指出，如果工程師們遵循電話會(huì)議中討論的2024年維護(hù)更新中規(guī)定的指導(dǎo)，“他們可能會(huì)建議進(jìn)行計(jì)劃內(nèi)的完全停止著陸或控制彈射，而不是第二次觸地復(fù)飛。”