作者 / 溫 莎
/ 張 南

設(shè)計/ 張 萌

這是一場罕見的三方簽約。

8月29日，中國一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國）、成都經(jīng)開管委會簽署一汽-大眾捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議，成立捷達(dá)品牌新公司，共同將捷達(dá)發(fā)展成四川汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

四川省委書記、省人大常委會主任王曉暉，省委副書記、省長施小琳，中國一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東，黨委副書記、總經(jīng)理劉亦功，副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理陳彬，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德等共同見證簽約。

沃爾夫斯堡、長春和成都的第一次握手背后，是一汽-大眾首創(chuàng)的合資合作新范式。

邱現(xiàn)東表示：“本次簽約，是中國一汽積極響應(yīng)國家高水平對外開放政策、深入踐行‘一帶一路’倡議、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的生動實踐。一汽-大眾將充分融合中德雙方優(yōu)勢，提升本土化運(yùn)營效率，加強(qiáng)自研自創(chuàng)能力，打造合資技術(shù)新高地，為四川汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展，為捷達(dá)品牌‘深耕本土、輻射海外’注入全新動能?！?/p>

捷達(dá)的新任務(wù)

事情還要從今年3月說起。

當(dāng)時，剛上任不久的陳彬帶隊遠(yuǎn)赴德國，代表一汽集團(tuán)與一汽-大眾的德方股東大眾集團(tuán)，商討下一步的合作事宜。

3月17日，中德雙方官宣談判結(jié)果：自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)品牌將在多個細(xì)分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型。一汽-大眾在海報中也表示，他們將“深度參與本土化商品定義和商品研發(fā)，承擔(dān)更多的開發(fā)責(zé)任”。

一汽大眾轉(zhuǎn)型的歷史性的時刻，捷達(dá)再次扮演了先鋒的角色，旗下首款純電動車型將在2026年上市。

“迄今，經(jīng)典的捷達(dá)車型已經(jīng)為超過五百萬中國客戶帶來了便捷的個人移動出行。秉承‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，我們將在電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代續(xù)寫捷達(dá)品牌的成功篇章。”

貝瑞德在8月28日的簽約儀式上表示：“通過捷達(dá)的電動化轉(zhuǎn)型，集團(tuán)將發(fā)力布局高速增長的入門級新能源汽車市場，服務(wù)更廣泛的客戶群體。由此，集團(tuán)也將實現(xiàn)對于新能源汽車主流細(xì)分市場的全面覆蓋。此次深化合作，也彰顯了大眾汽車集團(tuán)持續(xù)深耕中國市場、與中國一汽以及成都市等本土合作伙伴實現(xiàn)互利共贏的決心?！?/p>

可以確定的是，捷達(dá)品牌承載著大眾集團(tuán)攻克“入門級新能源市場”的戰(zhàn)略任務(wù)。

從“學(xué)徒”到“導(dǎo)師”

歷史上第一次，一汽-大眾中德雙方互換角色。

通過深度參與本土化商品定義和研發(fā)流程，首款捷達(dá)品牌純電車型將搭載一汽-大眾自主研發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)，并同步為捷達(dá)品牌提供配套智能化解決方案。

在傳統(tǒng)合資模式中，技術(shù)通常由外方單向輸出，但在合資合作新模式下，一汽-大眾通過SOA架構(gòu)的完全自主研發(fā)，首次實現(xiàn)了“中國主導(dǎo)研發(fā)+全球技術(shù)反哺”的突破。

德國工程師向中國團(tuán)隊開放底層代碼庫，中方團(tuán)隊主導(dǎo)域控制器設(shè)計和場景化服務(wù)開發(fā)，這種技術(shù)主權(quán)的重構(gòu)標(biāo)志著中國汽車工業(yè)從“學(xué)徒”到“導(dǎo)師”的身份蛻變。

值得一提的是，根據(jù)一汽-大眾的新車型規(guī)劃，捷達(dá)品牌新產(chǎn)品還將受益于集團(tuán)層面的平臺與架構(gòu)升級。

作為首個在中國本土開發(fā)的、面向A級車市場的純電動汽車平臺，全新的CMP平臺將開發(fā)流程縮短了30%，并實現(xiàn)了40%的成本優(yōu)化。

這對于捷達(dá)品牌進(jìn)軍電動化領(lǐng)域意義重大，一方面能夠有效控制成本，為消費(fèi)者提供更具性價比的產(chǎn)品；另一方面，縮短的開發(fā)周期意味著捷達(dá)可以更快響應(yīng)市場需求，推出貼合消費(fèi)者喜好的新產(chǎn)品。

智能電動新汽車時代，合資車企技術(shù)主導(dǎo)權(quán)正在發(fā)生變遷，一汽-大眾捷達(dá)模式證明，合資品牌本土化已從生產(chǎn)深入到研發(fā)和生態(tài)，其轉(zhuǎn)型不僅為合資車企提供了突圍樣本，更向世界證明：中國汽車產(chǎn)業(yè)已具備引領(lǐng)全球汽車技術(shù)變革的能力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造“中德創(chuàng)新共同體”

作為央企旗下最成功的汽車合資企業(yè)，一汽-大眾以捷達(dá)模式開啟合資品牌本土化運(yùn)營新范式，其中，成都政府的政策引導(dǎo)、資源整合與服務(wù)保障將發(fā)揮關(guān)鍵作用，既著力構(gòu)筑捷達(dá)品牌自主運(yùn)營的區(qū)位優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，又提供了全周期多維度護(hù)航。

本著立足成都生產(chǎn)基地的長期布局，捷達(dá)品牌新公司將全面整合捷達(dá)現(xiàn)有資源，依托中國本土研發(fā)與成熟供應(yīng)鏈體系，獲得更充分的自主決策權(quán)與運(yùn)營靈活度，以實現(xiàn)更快速的市場響應(yīng)與更深度的本土化融合。

2025年4月7日，大眾汽車集團(tuán)與地平線宣布進(jìn)一步深化高階智能駕駛（HSD）合作，雙方將通過合資公司酷睿程（CARIZON）加速研發(fā)基于地平線征程6芯片的全棧解決方案，目標(biāo)于2026年率先搭載于大眾全新緊湊級純電車型。

2025年8月11日，博世宣布與大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD就自動駕駛加強(qiáng)合作，雙方將利用人工智能，開發(fā)適用于L2和L3輔助及自動駕駛的軟件棧，該軟件棧將于2026年年中起可用于生產(chǎn)項目。博世和CARIAD的自動駕駛功能將集成到大眾集團(tuán)的新軟件定義汽車架構(gòu)中。

據(jù)悉，包括地平線、寧德時代在內(nèi)的等20家本土科技企業(yè)已進(jìn)入大眾全球供應(yīng)鏈，而博世等國際供應(yīng)商也向一汽-大眾開放域控制器源代碼，形成“中德創(chuàng)新共同體”。

這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)打破了傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從零部件配套向核心技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)型。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，捷達(dá)的首款電動產(chǎn)品將格外值得期待，有望重塑市場競爭力。

站上全新起點，捷達(dá)的五年計劃

一個時代有一個時代的捷達(dá)。

1991年12月5日，第一輛國產(chǎn)試裝捷達(dá)A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，就此拉開輝煌篇章。在中國汽車的起步階段，捷達(dá)憑借皮實耐用、經(jīng)濟(jì)實惠等特點，成為無數(shù)中國家庭的第一輛車，拿下“國民神車”的稱號。

2019年，中國車市進(jìn)入存量市場，消費(fèi)者需求日趨多樣化。德國大眾和中國一汽果斷決策，將捷達(dá)從單一車型提升為獨立品牌。

從一款車到一個品牌，捷達(dá)肩負(fù)著探索更符合中國汽車市場新合資道路的使命，憑借強(qiáng)大的體系支撐、靈活的市場策略和對用戶需求的深刻洞察，持續(xù)變動向前。新合資時代，捷達(dá)再次顛覆自我，完成了中國汽車工業(yè)在合資模式中的一次范式革命。

通過技術(shù)主權(quán)的重構(gòu)、研發(fā)效率的提升、成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的深化，一汽-大眾不僅在智能電動化浪潮中站穩(wěn)腳跟，更探索出一條 “本土創(chuàng)新驅(qū)動全球技術(shù)升級” 的新路徑。

從成都全新出發(fā)后，捷達(dá)將加速轉(zhuǎn)型步伐。面向2028年，捷達(dá)品牌計劃推出5款全新商品，包含4款新能源。

在牢牢扎根國內(nèi)市場的基礎(chǔ)上，捷達(dá)還眼海外市場，計劃中，依托成都國際鐵路港，結(jié)合本地化產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢，多元化布局海外生態(tài)，以中亞市場為起點，書寫“深耕本土，輻射海外”的戰(zhàn)略遠(yuǎn)景。

如今，捷達(dá)汽車站上了全新的起點，可以期待的是，未來一汽-大眾將通過持續(xù)深化本土化自研能力為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供更多可復(fù)制、可推廣的實踐經(jīng)驗，也為全球汽車合作與發(fā)展提供了兼具時代高度與中國特色的“中國方案”。