提到全新攬境（參數(shù)丨圖片），在中大型家用SUV市場(chǎng)里，它的標(biāo)簽似乎早被“大空間”釘?shù)煤芾巍?米1的車長(zhǎng)、2980mm的軸距，在滿足舒適乘坐需求的同時(shí)還能輕松裝下全家行李，這也讓它在 “空間剛需”的陣營(yíng)里，成為了繞不開的熱門選項(xiàng)。

但熟悉這臺(tái)車的人都清楚，它從不只靠空間說(shuō)話。長(zhǎng)軸距沒(méi)有成為通過(guò)性的拖累，反而通過(guò)底盤結(jié)構(gòu)的精細(xì)調(diào)校，讓大車身能應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜路面。全新攬境也沒(méi)有因家用定位閹割性能，成熟的四驅(qū)系統(tǒng)、1700轉(zhuǎn)就能爆發(fā)的峰值扭矩，都藏在溫順的家用表象下。只是這些非顯性的駕控實(shí)力，不像空間那樣一坐便知，得真刀真槍開去復(fù)雜路況里，才能品出滋味。

鋪裝路面：動(dòng)力強(qiáng)勁，彎道穩(wěn)如軌道車

本次試駕我們從鋪裝路面的基礎(chǔ)性能開始，首項(xiàng)便是直線加速。無(wú)需深踩油門，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)時(shí)便精準(zhǔn)爆發(fā)峰值扭矩，動(dòng)力輸出沒(méi)有絲毫遲滯，更難得的是，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力均勻分配至四輪，即便地面殘留著些許雨水，起步時(shí)也未出現(xiàn)半點(diǎn)車輪打滑，車身像被穩(wěn)穩(wěn)推著走，推背感平順不突兀，完全不像一臺(tái)車長(zhǎng)超5米的中大型 SUV。

緊接著是緊急制動(dòng)測(cè)試，一腳踩下剎車踏板，反饋線性且緊實(shí)，車身沒(méi)有出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，制動(dòng)距離比預(yù)期更短，四個(gè)車輪牢牢抓地，避免了單側(cè)車輪抱死導(dǎo)致的跑偏，安全感拉滿。

隨后的彎道體驗(yàn)，更是讓我對(duì)全新攬境的操控刮目相看。切入彎道時(shí)，它的底盤支撐格外扎實(shí)，車身側(cè)傾被控制在極小范圍，沒(méi)有晃悠悠的笨重感。四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整左右車輪的動(dòng)力分配，即便車輪有輕微下滑傾向，也能迅速修正軌跡，始終沿著預(yù)定路線過(guò)彎。

若說(shuō)U型彎考驗(yàn)側(cè)向穩(wěn)定性，蛇形繞樁與不等距繞樁則更看重轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與動(dòng)態(tài)響應(yīng)。快速切換方向時(shí)，全新攬境的轉(zhuǎn)向手感輕盈卻不模糊，車頭能秒懂駕駛意圖，沒(méi)有多余的虛位。連續(xù)繞樁時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)介入，在車輪即將突破抓地力極限時(shí)，及時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出，避免了車身“甩尾”或“推頭”，即便繞樁速度提升，車身也始終保持穩(wěn)定，完全沒(méi)有大塊頭的笨拙感。

非鋪裝路面：四驅(qū)硬核，復(fù)雜路況“如履平地”

離開鋪裝路面，真正的“性能試煉”才拉開序幕。從波浪路到炮彈坑，每一項(xiàng)都在考驗(yàn)車輛的通過(guò)性與四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力，而全新攬境四驅(qū)的表現(xiàn)，完全超出了家用SUV的常規(guī)預(yù)期。

首站是波浪路，三個(gè)連續(xù)起伏的路面本易讓長(zhǎng)軸距車型出現(xiàn)底盤刮碰，但全新攬境的底盤通過(guò)性格外亮眼。停在波浪路最高點(diǎn)時(shí)，底盤與地面的最小距離足以應(yīng)對(duì)凸起，緩慢通過(guò)全程，沒(méi)有聽到任何“滋滋”的刮擦聲。要知道，它的軸距近3米，能在起伏路面保持如此出色的通過(guò)性，不僅依賴合理的底盤高度設(shè)計(jì)，更得益于四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)車身姿態(tài)的微調(diào)，避免了局部底盤受力過(guò)大導(dǎo)致的刮碰。

下一個(gè)挑戰(zhàn)是雙邊橋，這是新手最容易犯怵的項(xiàng)目。橋面狹窄，且看不到前方路面，稍不注意就可能蹭到路牙或掉進(jìn)橋下坑洼。這時(shí)我們打開車輛的全景攝像頭，橋下的坑洼、車輪與橋面的距離清晰呈現(xiàn)在中控屏上，無(wú)需探頭觀察，就能精準(zhǔn)判斷路線。

行駛在雙邊橋上，四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)維持車身水平，沒(méi)有出現(xiàn)單側(cè)傾斜的情況，即便緩慢通過(guò)，車身也始終平穩(wěn)，對(duì)新手極為友好，要知道，很多車型過(guò)雙邊橋時(shí)會(huì)因車身失衡導(dǎo)致車輪懸空，而它全程四個(gè)車輪牢牢貼住橋面，給足了駕駛信心。

最考驗(yàn)動(dòng)力與四驅(qū)協(xié)同的是臺(tái)階路。我們還特意將車停在臺(tái)階中間，此時(shí)路面有明顯阻力，且臺(tái)階的凸起會(huì)增加起步難度。重新起步時(shí)，只需輕給油門，1700轉(zhuǎn)的峰值扭矩再次發(fā)力，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力集中到驅(qū)動(dòng)輪，車輛毫無(wú)打滑或后溜，輕松攀上臺(tái)階，沒(méi)有半點(diǎn)拖泥帶水。

而下臺(tái)階時(shí)，開啟越野模式后，陡坡緩降功能自動(dòng)激活，無(wú)需腳踩剎車，系統(tǒng)會(huì)智能分配四輪制動(dòng)力，避免剎車抱死導(dǎo)致的側(cè)滑。整個(gè)下坡過(guò)程輕柔且平穩(wěn)，比人工點(diǎn)剎更安全。

最具挑戰(zhàn)性的當(dāng)屬炮彈坑，深不見底的坑洼對(duì)接近角、離去角與底盤防護(hù)都是極大考驗(yàn)。下坡時(shí)，我原本擔(dān)心前唇會(huì)蹭到坑沿，但全新攬境四驅(qū)的接近角足夠大（17°），全程聽不到任何摩擦聲，底盤在坑洼中靈活調(diào)整，即便車身出現(xiàn)明顯傾斜，四驅(qū)系統(tǒng)也能確保車輪始終有動(dòng)力輸出，沒(méi)有出現(xiàn)“卡殼”情況。

上坡時(shí)，無(wú)需深踩油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)“嘶吼”，只需輕給油，動(dòng)力便平穩(wěn)輸出，輕松爬出坑洼，足以見得它的動(dòng)力儲(chǔ)備與四驅(qū)調(diào)校的默契。

最后是水坑體驗(yàn)，雖說(shuō)“快走沙慢走水”，但30公分的水深對(duì)全新攬境來(lái)說(shuō)小菜一碟，我們并未刻意放慢速度，而是快速行駛，感受水花濺起的刺激。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的防水設(shè)計(jì)與四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定輸出，讓全新攬境能夠輕松應(yīng)對(duì)雨天涉水或輕度積水路面，日常使用完全無(wú)需擔(dān)心“泡水”問(wèn)題。

全程試下來(lái)，全新攬境最打動(dòng)人的，是它沒(méi)把“大塊頭”和“好操控”對(duì)立起來(lái)。

對(duì)大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，車不用極致越野，但得能應(yīng)對(duì)突發(fā)的爛路，不用秒天秒地的加速，但得開著穩(wěn)、夠安全。這臺(tái)全新攬境，剛好把這些需求捏合到了一起——日常通勤、帶家人出游夠舒服，偶爾想試試輕中越野也能應(yīng)付，這種“全能感”，或許比單純的“大空間”或“強(qiáng)性能”更實(shí)在。