近日，博主發(fā)布的一段特斯拉事故“第一視角”視頻，迅速引發(fā)網(wǎng)友熱議。視頻內(nèi)容顯示，一輛特斯拉在正常行駛中，突遭右側(cè)車(chē)輛高速變道撞擊車(chē)頭，巨大的沖擊力導(dǎo)致特斯拉撞向一側(cè)水泥隔離帶，“起飛”后砸到對(duì)向一輛正在等紅燈的車(chē)上。

從事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，特斯拉車(chē)內(nèi)所有安全氣囊第一時(shí)間彈出，底盤(pán)雖遭受?chē)?yán)重撞擊卻未出現(xiàn)起火情況，電池結(jié)構(gòu)依然完好，保護(hù)車(chē)內(nèi)人員安全脫險(xiǎn)。

特斯拉在嚴(yán)重事故中強(qiáng)大的安全表現(xiàn)，讓網(wǎng)友紛紛贊嘆——

“電池沒(méi)起火，這技術(shù)沒(méi)得說(shuō)了！”

“特斯拉不需要廣告，這就是最好的廣告?！?/p>

“這個(gè)事故特斯拉無(wú)辜，但也側(cè)面說(shuō)明特斯拉安全，底盤(pán)頂刮也不起火?！?/p>

行業(yè)人士深入解讀認(rèn)為，特斯拉在事故中幾乎未曾出現(xiàn)電池起火現(xiàn)象，核心在于其先進(jìn)的BMS電池管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)如同動(dòng)力電池的“大腦”，實(shí)時(shí)統(tǒng)籌和監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，確保其在各種工況下的可靠性與穩(wěn)定性。

除此之外，在電池阻燃方面，特斯拉電池組采用獨(dú)特的大模組設(shè)計(jì)，能夠有效避免因單個(gè)電池故障，從而影響整個(gè)電池組的運(yùn)作。每個(gè)獨(dú)立小電池之間填充的阻燃材料，能夠在溫度異常時(shí)快速降溫并阻隔熱量蔓延。電池組外側(cè)的泄壓閥，可在內(nèi)部壓力或溫度過(guò)高時(shí)迅速排出高溫氣體，提前化解風(fēng)險(xiǎn)。

此前，特斯拉公開(kāi)的《車(chē)輛起火事故數(shù)據(jù)》顯示，其車(chē)輛平均每行駛2.1億公里才會(huì)出現(xiàn)1起與起火相關(guān)的事故風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一輛車(chē)正常使用過(guò)的壽命周期。而且這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還包括建筑火災(zāi)、野火、縱火等與車(chē)輛本身無(wú)關(guān)的外部原因引起的起火事故，若僅計(jì)算車(chē)輛原因，實(shí)際起火概率甚至更低。