近日，運(yùn)行于吉林長春至陜西西安之間的K128/125次列車推出自助餐服務(wù)，引發(fā)廣泛關(guān)注。

據(jù)中國鐵路12306平臺(tái)，該列車由中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司管理，于13:42自長春站始發(fā)，次日20:30抵達(dá)終點(diǎn)站西安站，全程運(yùn)行時(shí)長30小時(shí)48分，里程約2400公里，途經(jīng)吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南、陜西六省一市。

K128/125次列車。圖/中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司長春客運(yùn)段

中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司一位工作人員對(duì)中國新聞周刊表示，列車在運(yùn)行期間提供早、午、晚三餐自助服務(wù)。早餐定價(jià)為25元/位，午餐及晚餐均為35元/位。“午餐和晚餐會(huì)提供四葷四素，注重葷素搭配，旅客反饋很好?！彼f。

K128/125次列車上的自助餐。圖/中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司長春客運(yùn)段

根據(jù)不同旅客需求和季節(jié)調(diào)整

長期以來，旅客出行對(duì)鐵路餐飲的期待僅限于“有得吃”，而非“吃得好”。餐車售賣的盒飯、開水間的泡面以及穿梭于車廂的零食手推車，幾乎是鐵路旅途中餐飲體驗(yàn)的“標(biāo)配”，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，這樣的餐飲服務(wù)顯然難以滿足日益多元的出行需求。

前述工作人員告訴中國新聞周刊，他們最初在銀發(fā)旅游列車上為旅客提供自助餐，因反響良好，自今年6月起正式在K128/125次列車上嘗試推出特色餐飲，旨在為旅客提供更豐富、便捷和實(shí)惠的用餐選擇。

該工作人員表示，他們會(huì)根據(jù)不同旅客的需求和季節(jié)變化調(diào)整菜單。例如，近期老年游客較多，餐食會(huì)側(cè)重軟爛燉菜；若年輕乘客居多，則會(huì)增加炒菜等更符合其口味的菜品。在不同季節(jié)還會(huì)推出應(yīng)季菜肴及沿途省市的地方特色菜。

旅客在K128/125次列車上吃自助餐。圖/中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司長春客運(yùn)段

經(jīng)常赴各地拍攝火車的攝影博主王安琦對(duì)中國新聞周刊表示，當(dāng)前火車上的餐飲定價(jià)普遍偏高，口味也有待改進(jìn)，如果餐車能夠適當(dāng)降低價(jià)格，相信會(huì)有更多旅客愿意選擇就餐，上座率也能得到提升。

國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所副研究員劉思琦對(duì)中國新聞周刊表示，由于售價(jià)高、口感差、選擇少，我國鐵路餐飲一直備受詬病，少有旅客愿意花“重金”購買鐵路“盒飯”，進(jìn)而形成高價(jià)格—低銷量—高單位成本—更高價(jià)格的惡性循環(huán)。他說，鐵路餐飲困局的深層次原因在于較高的人工、物流成本抬高了鐵路餐飲底價(jià)，同時(shí)相關(guān)部門更重視運(yùn)輸主業(yè)，而一定程度上忽視了用餐體驗(yàn)。在“外賣送餐進(jìn)站”等新服務(wù)模式的沖擊下，鐵路餐飲亟須加快轉(zhuǎn)型。

劉思琦認(rèn)為，此次自助餐服務(wù)的推出，為破解鐵路餐飲“高價(jià)低質(zhì)”的困境提供了新思路。

世界旅游城市聯(lián)合會(huì)特聘專家王笑宇研究員告訴中國新聞周刊，從市場(chǎng)化運(yùn)營的角度看，在當(dāng)下消費(fèi)者更注重性價(jià)比的背景下，該自助餐定價(jià)20—35元，品類豐富，在提升品質(zhì)的同時(shí)顯著提高了性價(jià)比，反映出鐵路部門對(duì)市場(chǎng)需求的積極響應(yīng)。

他說，從人文經(jīng)濟(jì)學(xué)視角看，鐵路作為大交通運(yùn)輸體系的重要組成，不僅追求經(jīng)濟(jì)效益，還承擔(dān)著公共服務(wù)職能，需在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益之間尋求平衡，從而提升旅客出行中的幸福感和獲得感。此舉既符合促進(jìn)消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需的宏觀導(dǎo)向，也是鐵路服務(wù)向更人性化、市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)。

上述工作人員說，目前火車自助餐這個(gè)模式在K128次列車上試運(yùn)行，以后會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行推廣。

專家：仍有提升空間

據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)，自7月1日至8月11日，全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客突破6億人次，達(dá)到6.16億人次，同比增長4.0%，日均發(fā)送旅客1467.5萬人次。

近些年，中國鐵路餐飲服務(wù)也在做出調(diào)整，呈現(xiàn)出更加多元的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)了解，今年暑運(yùn)，鐵路餐飲呈現(xiàn)了一些新變化，不僅出現(xiàn)了輕食套餐，東北菜、兒童餐甚至奶茶、冰激凌紛紛上線。

例如，哈爾濱鐵路部門在哈爾濱至廈門、成都、杭州、海口等方向的普速列車上，推出了小雞燉蘑菇等東北特色菜；長三角鐵路新增兩款兒童餐，款式更趨多樣；在飲料和冷飲上，國鐵廣州局推出的高鐵奶茶冰爽系列飲品包含港式凍奶茶、茉莉水果茶等多種口味，日均銷量超6000杯。此外，在南昌、福州、廈門等地開往北京、上海、廣州的15趟列車上，鐵路部門根據(jù)季節(jié)因素推出了冰激凌供旅客選擇。

點(diǎn)餐方式也迎來新變化。以高鐵餐飲為例，中國新聞周刊記者在乘坐G82次列車從武漢前往北京西時(shí)，通過高鐵座椅上的二維碼，提前一小時(shí)下單了鄭州東站的一家外賣，包括胡辣湯和包子。列車到站后，乘務(wù)員將外賣送到了記者手中。

據(jù)了解，目前，除通過座椅二維碼點(diǎn)餐外，旅客也可在12306App首頁進(jìn)入“餐飲·特產(chǎn)”界面，于列車抵達(dá)送餐站前1小時(shí)或自該站發(fā)車前1小時(shí)，選擇途經(jīng)車站的合作餐廳和餐食進(jìn)行下單。全國現(xiàn)已有90多個(gè)車站納入“高鐵外賣”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，旅客可輕松預(yù)訂站內(nèi)多種餐食。

劉思琦指出，鐵路餐飲可以借鑒日本新干線便當(dāng)、法國TGV高鐵餐車等國外鐵路餐飲的運(yùn)營模式和有益經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌考慮不同地區(qū)、不同年齡段、不同消費(fèi)水平的鐵路旅客餐飲訴求，有效運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，不斷提升供給質(zhì)量，更好匹配市場(chǎng)需求。

王笑宇認(rèn)為，當(dāng)前列車餐飲在供給端仍有提升空間：一方面列車自供餐種類有限，外部市場(chǎng)化選擇較少，乘客難以獲得豐富、個(gè)性化的餐食服務(wù)；另一方面，自助服務(wù)設(shè)施仍顯不足。此外，供應(yīng)鏈也需持續(xù)優(yōu)化，引入更多市場(chǎng)化供應(yīng)商，并開發(fā)親子套餐、清真餐、健康輕食等多元品類，以滿足不同旅客需求。

在消費(fèi)端，王笑宇建議通過公約引導(dǎo)和適度規(guī)范，營造文明、舒適的乘車環(huán)境。例如明確限制攜帶氣味強(qiáng)烈食品如榴蓮、酒精飲料等，合理設(shè)置餐飲區(qū)域，倡導(dǎo)乘客自覺遵守秩序，以非強(qiáng)制方式培育良好出行習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)優(yōu)化與消費(fèi)自律的良性互動(dòng)。

作者：陳淑蓮

編輯：孫曉波