新央企光環(huán)下，陳卓如何破解阿維塔增長(zhǎng)困局。

在新長(zhǎng)安成立前夕，200臺(tái)阿維塔12整齊列陣于重慶國(guó)際機(jī)場(chǎng)，組建成為專屬迎賓車隊(duì)。車身之上“新央企，新長(zhǎng)安”的標(biāo)識(shí)醒目亮眼，不僅構(gòu)成一道極具辨識(shí)度的風(fēng)景線，更承載著品牌與時(shí)代的雙重印記。

這支車隊(duì)試圖以磅礴的氣勢(shì)為遠(yuǎn)道而來的嘉賓營(yíng)造出“重慶氣質(zhì)”的高規(guī)格接待體驗(yàn)，以彰顯其“東道主”的硬核實(shí)力。同時(shí)，向外界展現(xiàn)新央企在高端品牌建設(shè)道路上的堅(jiān)定信心與長(zhǎng)遠(yuǎn)決心。

出生即“羅馬”

阿維塔母公司長(zhǎng)安汽車晉升新央企僅25天后，同為央企的東風(fēng)汽車便拋出重磅動(dòng)作——宣布自身私有化及嵐圖上市計(jì)劃，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。嵐圖以“先立后破”策略，依托東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)與供應(yīng)鏈積淀逐步滲透高端市場(chǎng)。

如，嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）不僅在30萬-40萬元價(jià)格帶站穩(wěn)腳跟，更借國(guó)事接待等場(chǎng)景夯實(shí)品牌高端屬性；其“從MPV市場(chǎng)突破，再向SUV、轎車延伸”的路徑，既避開與特斯拉、蔚來的正面交鋒，也憑差異化產(chǎn)品構(gòu)建了清晰用戶認(rèn)知。

阿維塔自誕生起便錨定“華為賦能的全球高端品牌”，欲借“長(zhǎng)安+華為+寧德時(shí)代”的豪華組合直接對(duì)標(biāo)特斯拉�？蛇@“出生即羅馬”的定位卻成了負(fù)累：一方面，華為的技術(shù)光環(huán)蓋過品牌本身，消費(fèi)者更關(guān)注“華為Inside”而非阿維塔；另一方面，30萬元以上的定價(jià)在高端市場(chǎng)缺乏差異——既難與特斯拉的品牌溢價(jià)抗衡，也打動(dòng)不了追求性價(jià)比的中端用戶。

事實(shí)上，作為長(zhǎng)安汽車傾力打造的高端品牌，阿維塔本就承載著集團(tuán)高端化的戰(zhàn)略期許。2022年阿維塔12上市發(fā)布會(huì)上，時(shí)任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)的朱華榮便明確表態(tài)：“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安必全力支持，要錢、要人、要技術(shù)都給”。這番承諾既彰顯了長(zhǎng)安對(duì)該品牌的重視，也為其初期發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。

然而，凡事皆有兩面性。這份“高枕無憂”的底氣，在為品牌發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)依仗的同時(shí)，也悄然消磨著它在市場(chǎng)浪潮中搏殺的韌勁。正如業(yè)內(nèi)觀察所言，這個(gè)脫胎于傳統(tǒng)車企羽翼的高端新能源品牌，自誕生起便從未體會(huì)過白手起家的艱辛，自然也少了幾分從零到一的狼性與闖勁。

數(shù)據(jù)顯示，阿維塔在2023年第一個(gè)交付完整年內(nèi)，其全年交付量?jī)H為2.7萬輛；2024年全年交付量也僅為7.36萬輛。

今年1-7月累計(jì)交付6.9萬輛，較去年同期實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，這一成績(jī)背后固然能看到品牌向上的動(dòng)能。但拆解數(shù)據(jù)便不難發(fā)現(xiàn)，其月均交付量尚不足萬輛，這樣的表現(xiàn)與其“長(zhǎng)安汽車傾力打造的高端新能源品牌”身份形成了鮮明反差。

更值得關(guān)注的是，在當(dāng)前新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中月均2萬輛已被行業(yè)默認(rèn)為衡量品牌生存韌性的“生死線”——這一數(shù)字不僅是規(guī)模效應(yīng)的臨界點(diǎn)，更是維持渠道活力、研發(fā)投入與用戶生態(tài)的基礎(chǔ)閾值。

反觀阿維塔，盡管依托長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的三方賦能占據(jù)先天優(yōu)勢(shì)，卻始終在“月均萬輛”的門檻徘徊，既難以匹配高端定位應(yīng)有的市場(chǎng)聲量，也與新能源賽道頭部品牌的增長(zhǎng)節(jié)奏拉開了差距。這種“高起點(diǎn)與低增速”的錯(cuò)位，難免讓外界對(duì)其能否持續(xù)突破瓶頸、站穩(wěn)高端市場(chǎng)產(chǎn)生疑慮。

三年虧百億

實(shí)際上，阿維塔的市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，與其產(chǎn)品布局存在一定關(guān)聯(lián)。截至目前，阿維塔的在售車型共有四款，分別是阿維塔11、阿維塔12、阿維塔07和阿維塔06。

不過，作為品牌早期推出的車型，阿維塔11和阿維塔12由于僅提供純電版本，且價(jià)格相對(duì)偏高，在市場(chǎng)初期未能收獲理想的市場(chǎng)反饋，這在一定程度上影響了品牌整體的市場(chǎng)表現(xiàn)。

對(duì)此，國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔表示“原來的阿維塔11、12獨(dú)特的跨界轎跑外觀設(shè)計(jì)過于前衛(wèi)，使?jié)撛诳蛻羧后w出現(xiàn)兩極分化，吸引不了市場(chǎng)主流高端客戶群體，反倒是像問界、理想等更注重家庭實(shí)用場(chǎng)景的產(chǎn)品，因?yàn)楦脩粜枨螅瑥亩A得了市場(chǎng)�！�

隨后，阿維塔通過一系列精準(zhǔn)調(diào)整來改變這一困境。在動(dòng)力形式上新增增程版本以覆蓋更廣泛需求，在價(jià)格策略上通過新車型下探拉近距離，在設(shè)計(jì)語言上也更貼合大眾審美。例如，對(duì)標(biāo)志性的大掀背造型進(jìn)行優(yōu)化，讓前衛(wèi)感與實(shí)用性達(dá)成更好平衡。

這一系列舉措迅速見效，尤其是2024年阿維塔07的推出，成為品牌銷量突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅推動(dòng)月銷量首次穩(wěn)定在萬輛以上，更在此后形成持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)能。截至2025年7月，阿維塔已實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月銷量破萬，標(biāo)志著品牌在產(chǎn)品策略調(diào)整后終于找到了與市場(chǎng)需求的契合點(diǎn)。

不過，無論是11、12的配置下放，還是07、06的整體定價(jià)區(qū)間下調(diào)只能緩解當(dāng)前的“陣痛”。實(shí)際上，除了市場(chǎng)表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期、增長(zhǎng)勢(shì)頭遲滯不前，持續(xù)的巨額虧損已成為阿維塔發(fā)展路上一道難以對(duì)外言說的“隱痛”，也讓這個(gè)誕生即含“金湯匙”的高端品牌背負(fù)了沉重的壓力。

今年4月長(zhǎng)安汽車年報(bào)中，阿維塔的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)引發(fā)行業(yè)關(guān)注：2024年其虧損達(dá)40.18億元，而這一結(jié)果并非偶然——2022年阿維塔已虧損20.15億元，2023年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至36.93億元，短短三年累計(jì)虧損達(dá)97.26億元，逼近百億元大關(guān)。

反觀嵐圖汽車，作為東風(fēng)自主品牌新能源核心，近年成長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，基本面持續(xù)改善。2024年交付8.6萬輛，同比增長(zhǎng)70%；2025年前7個(gè)月累計(jì)銷量6.8萬輛，且已連續(xù)5個(gè)月銷量破萬，其28萬元的單車均價(jià)還有效提升了東風(fēng)集團(tuán)整體毛利水平。

阿維塔如此持續(xù)且大規(guī)模的虧損，不僅考驗(yàn)著長(zhǎng)安汽車的資金支撐能力，也讓市場(chǎng)對(duì)其盈利前景擔(dān)憂。對(duì)這家承載高端品牌建設(shè)使命、背靠強(qiáng)股東背景的企業(yè)而言，如何盡快扭轉(zhuǎn)虧損、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已成為亟待解決的嚴(yán)峻課題。

《阿維塔|雷聲大雨點(diǎn)小，陳卓“高端考題”待解（下）》將在近期發(fā)布，敬請(qǐng)期待。