2025上半年，日本出口汽車204萬輛，韓國為148萬輛。那么，日韓汽車出口相較于去年是增加還是減少？中國出口的汽車總量又是多少？

一、中國出口308.3萬輛

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及海關(guān)總署公布的官方數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年中國汽車出口總量達(dá)到308.3萬輛。

相較于去年同一時(shí)期增長了10.4%，這一出口總量遠(yuǎn)超于日本的204萬輛和韓國的148萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一大汽車出口國。

在這308.3萬輛出口汽車中，其中乘用車數(shù)量在258.1萬輛，占到總數(shù)的八成以上，商用車出口在50.2萬輛，占比為16.3%左右。

當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)成為中國出口汽車中核心增長部分，今年上半年的出口量達(dá)到106萬輛，同比激增71.3%，這表示中國制造已完成從量變到質(zhì)變的飛躍，正在全球價(jià)值鏈上不斷向上攀登。

中國在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域搶占了先機(jī)，2024 年中國制造了全球近四分之三的電動(dòng)汽車，占全球電動(dòng)汽車出口的40%。

同時(shí)，在汽車智能化方面，中國也全面壓倒優(yōu)勢，智能駕駛、智能座艙和AEB 技術(shù)等都走在世界前列，這使得中國汽車在全球市場競爭中脫穎而出，引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

而且汽車制造是一個(gè)涵蓋面很廣的領(lǐng)域，對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用巨大，能夠拉動(dòng)鋼鐵、橡膠、電子等眾多行業(yè)的發(fā)展。

中國汽車出口的持續(xù)增長，有利于穩(wěn)定國內(nèi)就業(yè)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長具有重要意義。在中國汽車制造邁向世界第一的過程中，全門類基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力的作用發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

中國擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，能夠自主生產(chǎn)電池、電機(jī)、智能駕駛系統(tǒng)等核心部件，具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，甚至歐洲車企也會(huì)購買中國的電驅(qū)平臺(tái)，這為中國汽車出口提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

現(xiàn)在中國汽車企業(yè)正逐步從產(chǎn)品輸出邁向全球產(chǎn)業(yè)鏈整合，整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商“抱團(tuán)出?！?。通過海外投資建廠、合資合作等路徑，加強(qiáng)了在全球的布局，提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競爭力。

中國汽車在電動(dòng)化、智能化方面均保持領(lǐng)先水平，國內(nèi)外消費(fèi)市場對電動(dòng)汽車需求均不斷增長，亞洲、拉美等地成為全球電動(dòng)汽車銷量增長的新引擎。

二、日本車企深受關(guān)稅戰(zhàn)影響

全球化布局也已經(jīng)進(jìn)入“多點(diǎn)開花”的階段，市場的多元化加上車型結(jié)構(gòu)的進(jìn)化，共同構(gòu)成中國汽車出口的韌性。

當(dāng)前歐洲始終是中國車企全球化的核心戰(zhàn)略高地，面對關(guān)稅政策與貿(mào)易壁壘升級(jí)，中國車企積極調(diào)整策略，通過路線結(jié)構(gòu)的多元化與本地生產(chǎn)能力建設(shè)，重塑增長路徑，同時(shí)，中東、拉美和東南亞成為新的增長引擎。

比如，墨西哥上半年躍升為中國汽車出口第一大出口國，中國乘用車對東南亞的出口持續(xù)高增長，各動(dòng)力類型全面上升。同期相比之下，日本和韓國這些傳統(tǒng)造車強(qiáng)國的日子就要難過許多。

2025年上半年，受到特朗普關(guān)稅戰(zhàn)的影響，日本汽車出口波動(dòng)很大，相較于去年有所降低，但整體波動(dòng)不大，不過未來的前景卻十分灰暗，因?yàn)槿毡拒嚻竺鎸γ绹摹敖?jīng)濟(jì)掠奪”，采用了降價(jià)促銷的方式，導(dǎo)致收益銳減。

4月起，美國將從日本進(jìn)口汽車的關(guān)稅從2.5%大幅上調(diào)至27.5%，這直接導(dǎo)致日本對美汽車出口額急劇下滑。6月份日本對美汽車出口額同比下降26.7%，九州地區(qū)的出口量同比減少67.8%，出口額同比下降76.3%。

美國的關(guān)稅政策旨在保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)迫使日本車企轉(zhuǎn)移技術(shù)和產(chǎn)能，對日本汽車產(chǎn)業(yè)造成了嚴(yán)重打擊。

為應(yīng)對美國關(guān)稅，日本汽車制造商被迫采取“降價(jià)保出口”策略，自行承擔(dān)高額關(guān)稅成本，這顯著擠壓了企業(yè)的利潤空間。

豐田預(yù)計(jì)2025財(cái)年凈利潤將同比萎縮34.9%，馬自達(dá)第二季度從盈利498億日元轉(zhuǎn)為虧損 421億日元。汽車產(chǎn)業(yè)是日本的支柱產(chǎn)業(yè)，關(guān)聯(lián)眾多行業(yè)，如鋼鐵、橡膠、電子等。

日本汽車出口下降和產(chǎn)業(yè)利潤下滑，導(dǎo)致這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求也相應(yīng)減少，對日本國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都產(chǎn)生了負(fù)面影響，涉及就業(yè)人數(shù)多達(dá) 558 萬。并且日本車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面相對滯后，仍以混合動(dòng)力車型為主，純電動(dòng)車占比較小。

而中國新能源汽車出口量大幅增長，2025 上半年達(dá) 106 萬輛，同比增長 71.3%，在全球汽車出口市場中競爭力不斷提升，這使得日本汽車在歐美等市場面臨越來越大的競爭壓力，市場份額逐漸被擠壓。

面對美國市場的不確定性，日本汽車企業(yè)開始積極拓展其他市場，如東南亞和中東地區(qū)。2025上半年日本對東南亞市場的汽車出口增長了11.9%，對中東市場的出口增長了12.3%。

三、韓國同比減少兩萬輛

通過市場多元化，日本汽車企業(yè)試圖減少對美國市場的依賴，降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，但這一方法在中國出口汽車數(shù)量增長的情況下，效果有待時(shí)間考驗(yàn)。

同樣受到美國關(guān)稅影響的韓國，在今年上半年出口汽車148萬輛，相較于去年同一時(shí)期降低了兩萬輛，整體波動(dòng)不大，這是因?yàn)橄啾扔谌毡驹谄囶I(lǐng)域的保守，新能源汽車成為推動(dòng)韓國出口增長的重要力量。

上半年共出口新能源車38.5萬輛，相關(guān)出口額同比增長70%，以純電動(dòng)車型為主，混合動(dòng)力、插電混動(dòng)及氫能汽車也貢獻(xiàn)顯著。這表明韓國在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面取得了一定的成效，能夠滿足市場對新能源汽車的需求。

面對美國加征25%進(jìn)口汽車關(guān)稅，韓國車企也積極推行市場多元化策略，擴(kuò)大對歐盟、其他歐洲國家及中東地區(qū)的出口。

其中，對歐盟出口增長32.6%，對其他歐洲國家出口增長52.3%，對中東地區(qū)出口增長11.9%，有效平衡了區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)，緩解了美國市場出口下滑的影響。

同時(shí)，韓國作為全球五大汽車強(qiáng)國之一，擁有雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，盡管在全球市場的口碑有所波動(dòng)，但產(chǎn)業(yè)根基依然穩(wěn)固。

這使得韓國汽車企業(yè)在面對外部沖擊時(shí)，能夠憑借自身的技術(shù)、生產(chǎn)和管理優(yōu)勢，迅速調(diào)整策略，保持出口的韌性。

參考資料：

1、第一財(cái)經(jīng)：《上半年我國汽車出口量增超10%，插混車型表現(xiàn)亮眼》

2、新浪財(cái)經(jīng)：《2025年6月我國汽車整車出口情況簡析》