近日，印度政府已批準(zhǔn)為印度空軍(IAF) 購(gòu)買97架“光輝”Mark 1A戰(zhàn)斗機(jī)，用來提升印度本土國(guó)防工業(yè)。

這筆交易價(jià)值74億美元，單架光輝戰(zhàn)機(jī)7630萬(wàn)美元，幾乎趕上蘇35的價(jià)格了。被稱為印度航空工業(yè)史上的一個(gè)“重大里程碑”。

每次看到光輝的新聞，國(guó)內(nèi)網(wǎng)友都會(huì)在無語(yǔ)之余表達(dá)一絲絲戲謔與嘲諷。其中最典型的案例莫過于，中國(guó)學(xué)會(huì)了自主研發(fā)，而印度只會(huì)買買買。

這個(gè)印象幾乎成為了刻在光輝項(xiàng)目上的魔咒。

然而在深度研究該項(xiàng)目的歷程后，我猛然發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候，恰恰是印度突如其來的獨(dú)立自主想法，將光輝推到了深淵。

如果印度真的如廣大網(wǎng)友所說只會(huì)買買買，光輝早就上天了。

這里我們就來聊聊，這實(shí)業(yè)“賣國(guó)”的印度軍工往事。

一、印度航空發(fā)展局的錯(cuò)誤

1983年，面對(duì)國(guó)內(nèi)日益老化的米格-21機(jī)隊(duì)，印度空軍開始考慮通過自研戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)其進(jìn)行替換的可能，這就是光輝戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目的由來。但是，當(dāng)時(shí)的印度并沒有航空設(shè)計(jì)院，項(xiàng)目交給誰(shuí)負(fù)責(zé)成為了第一個(gè)問題。

1984年，印度國(guó)防研究與發(fā)展組織（DRDO）拿到了項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)，成立了航空發(fā)展局，專門負(fù)責(zé)光輝項(xiàng)目的開發(fā)和整體計(jì)劃。毫不留情地說，今天光輝的種種問題都在于這個(gè)航空發(fā)展局的設(shè)立，至于我們一直諷刺的印度斯坦航空公司，不過是光輝項(xiàng)目中，最可悲的替罪羊罷了。

前文我們聊到，光輝項(xiàng)目的立項(xiàng)目的，是為了取代印度空軍龐大的米格-21機(jī)隊(duì)，根據(jù)規(guī)劃，這些飛機(jī)會(huì)在上世紀(jì)90年代逐步達(dá)到壽命極限，所以空軍希望光輝項(xiàng)目能在1994年下線服役。整個(gè)研發(fā)周期為10年。

考慮到空軍需求的急迫性，一開始，整個(gè)光輝項(xiàng)目與巴基斯坦梟龍一樣，大量依靠外國(guó)設(shè)備及零部件，印度只負(fù)責(zé)本土化組裝。

等到項(xiàng)目開始后，印度航空發(fā)展局在達(dá)索的支持下搞出了第一版設(shè)計(jì)，就開始飄了。他們產(chǎn)生了一種幻覺，造飛機(jī)，也不過如此啊。

大家可能對(duì)印度的自信摸不著頭腦，要知道，在2009年光輝驗(yàn)收的時(shí)候，印度航空發(fā)展局耗費(fèi)1860萬(wàn)歐元邀請(qǐng)歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）參與驗(yàn)收，才讓光輝驗(yàn)收得以持續(xù)推進(jìn)。

這說明什么，說明印度航空發(fā)展局根本就不懂怎么造飛機(jī)，他連獨(dú)立驗(yàn)收的能力都沒有，他要是懂，就不會(huì)在80年代提出自研的想法了。

從這里開始，光輝一切都走偏了，本來一個(gè)引進(jìn)西方成熟系統(tǒng)的組裝項(xiàng)目，變成了完全自研項(xiàng)目。這里面差距有多大，估計(jì)懂點(diǎn)技術(shù)的人都明白。采購(gòu)成熟系統(tǒng)進(jìn)行組裝，和全面自研，根本就不是一件事。

最絕的是，當(dāng)時(shí)的印度政府，對(duì)這個(gè)決定表達(dá)了大力支持。

上世紀(jì)80-90年代，印度國(guó)內(nèi)外匯極為緊張，印度政府對(duì)于空軍花錢買國(guó)外子系統(tǒng)這事情很不滿。印度航空發(fā)展局也在這里煽風(fēng)點(diǎn)火，說空軍采購(gòu)國(guó)外成熟設(shè)備是看不起國(guó)產(chǎn)，不相信印度自己能夠搞出自己的國(guó)防工業(yè)，是崇洋媚外。

大家千萬(wàn)別笑話印度，當(dāng)年搞10號(hào)工程（殲-10）的時(shí)候，不止一位領(lǐng)導(dǎo)站出來說把10號(hào)工程停了，給沈飛再引進(jìn)兩條蘇-27生產(chǎn)線。要不是林虎將軍力排眾議，殲-10能否問世都兩說。

所以，在那個(gè)年代，印度空軍表達(dá)了對(duì)國(guó)產(chǎn)的不信任是很正常的事情。

印度航空發(fā)展局的意圖也和當(dāng)年10號(hào)工程一樣，借助自研戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，完善國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈條。這樣一來，既節(jié)約了外匯，又發(fā)展了本國(guó)工業(yè)。以研代買，兩難自解。

讀到這里，大家是不是覺得還有點(diǎn)勵(lì)志？

但實(shí)際上，印度航空發(fā)展局是印度國(guó)防研究與發(fā)展組織（DRDO）的下屬單位，當(dāng)印度決定在航空設(shè)備子系統(tǒng)上進(jìn)行自主研發(fā)的時(shí)候，這些訂單，自然落到了DRDO其他部門手中，換句話來講，印度航空發(fā)展局打著印度自研的名頭，給兄弟單位撈單子。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)，光輝戰(zhàn)機(jī)原本計(jì)劃的西方發(fā)動(dòng)機(jī)被取消，只作為項(xiàng)目驗(yàn)證方案，目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)改為印度國(guó)產(chǎn)的Kaveri發(fā)動(dòng)機(jī)，交由DRDO下屬的班加羅爾燃?xì)廨啓C(jī)研究機(jī)構(gòu)開發(fā)。

隨后是雷達(dá)罩，原本計(jì)劃采購(gòu)英國(guó)的訂單被暫停，雷達(dá)罩的研發(fā)被交給了DRDO下屬的海得拉巴先進(jìn)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室（ASL）。雷達(dá)則被交給DRDO下屬的電子與雷達(dá)發(fā)展機(jī)構(gòu)（LRDE）。此類項(xiàng)目不勝枚舉。

可以說，印度國(guó)防研究與發(fā)展組織，為了光輝戰(zhàn)機(jī)集結(jié)了全國(guó)精銳，卻不出意外地拉垮了。

首先是Kaveri發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)原計(jì)劃重量達(dá)1100公斤，推力達(dá)到81千牛，理論數(shù)據(jù)達(dá)到了DR-93和F404的水平。基本上也算是90年代的先進(jìn)中推了。等到生產(chǎn)出來后，大家發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際重量增加了15%，達(dá)到了1235公?，推力卻僅有71千牛。這一下就給印度空軍尬住了。

各方經(jīng)過多次扯皮，決定讓該飛機(jī)上機(jī)試驗(yàn)，但更糟糕的消息接踵而至，印度斯坦航空公司制造的飛機(jī)機(jī)體，也重了一噸。本來有限的推力這下徹底沒戲了。

最終，在經(jīng)過幾輪調(diào)研之后，印度航空發(fā)展局不得已重新選用F404作為光輝發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)修改，直接導(dǎo)致光輝項(xiàng)目大面積延期。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，雷達(dá)也不樂觀，直到2004年，電子與雷達(dá)發(fā)展機(jī)構(gòu)（LRDE）始終無法交出印度國(guó)產(chǎn)雷達(dá)，等不了的印度軍方，要求采購(gòu)以色列雷達(dá)作為替代。

截止到此時(shí)，唯一令人省心的是雷達(dá)罩開發(fā)，海得拉巴先進(jìn)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室在1998年就交出了樣品，堪稱印度楷模。

結(jié)果，在2011年進(jìn)行綜合測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，該實(shí)驗(yàn)室生產(chǎn)的雷達(dá)罩信號(hào)功率損失嚴(yán)重，導(dǎo)致探測(cè)范圍縮短，對(duì)雷達(dá)整體性能影響較大。

最后海得拉巴先進(jìn)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室辯解說，自己的設(shè)計(jì)沒有問題，都是因?yàn)椴捎昧薑evlar3材料造成的。

聽完這話之后，印度航空發(fā)展局覺得有道理，又從英國(guó)科巴姆有限公司(Cobham Limited)進(jìn)口了雷達(dá)罩石英材料，最終才讓海得拉巴先進(jìn)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室于2015年交出了合適的雷達(dá)罩。

可以說，在經(jīng)歷印度航空發(fā)展局的操作后，光輝戰(zhàn)機(jī)成功從進(jìn)口設(shè)備的組裝項(xiàng)目，變成了先自主研發(fā)，再進(jìn)口設(shè)備的組裝項(xiàng)目。

除了浪費(fèi)了快十年外，幾乎沒有任何進(jìn)展。

這就是為什么當(dāng)年有人會(huì)說，造不如買，買不如租。對(duì)于印度這種工業(yè)水平孱弱的國(guó)家而言，造真不如買。

二、印度斯坦航空公司的錯(cuò)誤

如果說，光輝戰(zhàn)機(jī)在設(shè)計(jì)階段各種錯(cuò)誤舉措還能通過和稀泥的方式解決，那么到了制造階段，這些問題就迎來了總爆發(fā)。

2001年，雖然此時(shí)各種技術(shù)指標(biāo)還沒溝通完成，但印度斯坦航空公司已經(jīng)交付給空軍多批次試驗(yàn)機(jī)了。這些試驗(yàn)機(jī)飛了不到一年就出現(xiàn)100多例重大缺陷，包括但不限于，燃油系統(tǒng)、剎車管理系統(tǒng)、剎車傘、起落架系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷；結(jié)構(gòu)性問題包括機(jī)體破裂，供油管道無法承受過載，以及部分傳感器可靠性低。

最扯的是，原本光輝戰(zhàn)機(jī)是一款全天候戰(zhàn)斗機(jī)，但其試驗(yàn)機(jī)在雨天基本上沒法飛行，因?yàn)轳{駛艙漏水。

印度空軍連剎車故障都忍了，這一波屬實(shí)頂不住了。

印度空軍縱然是見多識(shí)廣，但飛到一半駕駛艙在漏水，也是第一次見啊。

原本空軍計(jì)劃，每架試驗(yàn)機(jī)一個(gè)月飛22個(gè)架次，短時(shí)間完成試飛。結(jié)果因?yàn)橛《人固购娇展驹愀獾钠房兀擄w機(jī)一個(gè)月只能飛1-5個(gè)架次，這樣一來試驗(yàn)進(jìn)度大大減慢。

在看完印度航空發(fā)展局和印度斯坦航空公司的騷操作后，大家一定會(huì)對(duì)印度空軍報(bào)以同情，但實(shí)際上大可不必。因?yàn)檎摷肮廨x項(xiàng)目上的騷操作，空軍也是不遑多讓。

在光輝項(xiàng)目之初，印度航空發(fā)展局強(qiáng)行改變了光輝項(xiàng)目的采購(gòu)來源，從進(jìn)口變成了自研。雖然最后因?yàn)榧夹g(shù)限制又變成了進(jìn)口，但研發(fā)單位和空軍的梁子算是結(jié)上了。

在這種情況下，空軍就和光輝項(xiàng)目搞起了軟對(duì)抗，為了避免項(xiàng)目失敗背鍋，空軍在研發(fā)開始后近20年，沒有和印度研發(fā)單位就項(xiàng)目問題進(jìn)行磋商，空軍這種對(duì)于光輝避而遠(yuǎn)之的態(tài)度，背后是對(duì)印度國(guó)防工業(yè)的不信任，突出一個(gè)不沾因果。

雙方協(xié)調(diào)機(jī)制，都是2007年要驗(yàn)收了才開始組織的。

空軍對(duì)此的解釋是，我們空軍只懂開飛機(jī)，不懂造飛機(jī)。意思是，飛不好我的錯(cuò)，但造不好，就是你的錯(cuò)。

雖然印度空軍在飛機(jī)制造問題上沒有話語(yǔ)權(quán)，但作為最終客戶，空軍是可以就具體細(xì)節(jié)提需求的。

上世紀(jì)90年代，隨著蘇聯(lián)解體后俄羅斯經(jīng)濟(jì)崩塌，原本被視為俄羅斯國(guó)之重器的蘇-27也成為了出口商品，與之配套的就是R-73E空空導(dǎo)彈。印度空軍在引入該系列導(dǎo)彈后，于1997年修改光輝項(xiàng)目指標(biāo)，將原本配套的R-60導(dǎo)彈，替換為R-73E，直接導(dǎo)致整個(gè)光輝機(jī)翼全部重新設(shè)計(jì)。

在完成設(shè)計(jì)后，為了與前文提到的以色列雷達(dá)兼容，印度航空發(fā)展局又在2004年招標(biāo)，將項(xiàng)目改進(jìn)合同授予以色列公司，由他們幫助完成R-73E的兼容性調(diào)試，整個(gè)導(dǎo)彈修改，一共浪費(fèi)了88個(gè)月，接近7年多。

最終2013年，該導(dǎo)彈才與光輝戰(zhàn)機(jī)完成結(jié)合。

在這一過程中，以色列先進(jìn)的國(guó)防工業(yè)進(jìn)入了印度空軍法眼。

在光輝項(xiàng)目立項(xiàng)之初，光輝技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)中有一條發(fā)射超視距導(dǎo)彈，但是當(dāng)時(shí)印度空軍并未指明是哪一型號(hào)的超視距導(dǎo)彈。等到雷達(dá)修改到一半了，印度空軍要求集成以色列德比導(dǎo)彈和“怪蛇-5”導(dǎo)彈，并且于2011年直接從以色列采購(gòu)了一批該型號(hào)彈藥。

這樣一來，又逼得印度航空發(fā)展局給德比導(dǎo)彈做兼容。最終該項(xiàng)目延遲到2015年才完成。

當(dāng)印度審計(jì)單位質(zhì)疑為何空軍需求時(shí)刻出現(xiàn)變化時(shí)，印度空軍的解釋也很耐人尋味，他們說光輝研發(fā)時(shí)間過長(zhǎng)，印度空軍任務(wù)需求出現(xiàn)了變化。

這句話就是說，不是我印度空軍的需求在變，是保衛(wèi)國(guó)家的任務(wù)時(shí)刻在改變，我們也是沒辦法啊。

這里明面上看起來是空軍的鍋，但實(shí)際上，還是印度航空發(fā)展局的問題。

就以R-73E舉例，空軍的需求其實(shí)是可以滿足的，比如印度空軍對(duì)于R-73E的需求，不是真實(shí)需求，印度空軍真實(shí)需求是要一款射程更遠(yuǎn)的導(dǎo)彈，在光輝項(xiàng)目采購(gòu)以色列火控系統(tǒng)后，順便采購(gòu)以色列導(dǎo)彈就行了。整合R-73E只是表面需求，需要射程更遠(yuǎn)的導(dǎo)彈才是真實(shí)需求。

印度航空發(fā)展局沒有理清表面需求與真實(shí)需求之間的因果關(guān)系，沒有認(rèn)真評(píng)估滿足需求與時(shí)間效率之間的必然矛盾，最終在R-73E上耗費(fèi)了88個(gè)月，再反過來指責(zé)空軍。

從這里可以看出，印度航空發(fā)展局，完全不懂怎么干活。

三 采購(gòu)

在空軍/印度斯坦航空公司和印度航空發(fā)展局多方努力下，光輝項(xiàng)目終于炸了。2013年最后一批次試驗(yàn)機(jī)，在經(jīng)歷反復(fù)修改后依舊有53個(gè)重大缺陷。其中包括飛機(jī)太重、燃油太少、航程太短、燃油系統(tǒng)存在安全隱患、電子系統(tǒng)缺少自衛(wèi)干擾器，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車和彈射系統(tǒng)也有問題。

事已至此，印度空軍算是松了一口氣了，因?yàn)楦鶕?jù)項(xiàng)目規(guī)則，光輝這飛機(jī)算是廢了。

此刻，印度斯坦航空公司，也松了一口氣了，印度政府要求該公司在2006年將光輝生產(chǎn)線建設(shè)完成，以備生產(chǎn)，但印度斯坦航空公司認(rèn)為該項(xiàng)目前景黯淡，以至于2011年了連生產(chǎn)設(shè)備訂單都沒下。

這也能從側(cè)面看出，無論是空軍還是印度斯坦航空，都認(rèn)識(shí)到光輝這飛機(jī)算是完了。

到了這里，印度航空發(fā)展局開始發(fā)力了。

大家還記得為什么上世紀(jì)90年代，光輝項(xiàng)目會(huì)成為自研項(xiàng)目嗎，當(dāng)時(shí)的核心在于，印度航空發(fā)展局敏銳抓住了印度政府外匯緊缺的痛點(diǎn)，精確提出了自研的方案，自主研發(fā)最大的好處在于，它不會(huì)消耗印度政府寶貴的外匯。

等到2014年，莫迪上臺(tái)，光輝迎來了曙光。莫迪在古吉拉特邦以制造業(yè)起家，成為了印度政治明星，莫迪身上有著濃厚的實(shí)業(yè)氛圍，在上臺(tái)僅僅三個(gè)月后，莫迪就提出了印度制造的口號(hào)。

大家需要捋清楚一點(diǎn)，如果光輝戰(zhàn)斗機(jī)失敗，印度斯坦航空公司依舊會(huì)繼續(xù)混日子。而印度空軍，則可以進(jìn)口一批戰(zhàn)斗機(jī)保障機(jī)隊(duì)規(guī)模。

但印度航空發(fā)展局，可真就要解散了。

簡(jiǎn)單來講，印度空軍希望光輝失敗，印度斯坦航空公司則對(duì)于光輝項(xiàng)目表達(dá)了無所謂的狀態(tài)。而唯獨(dú)印度航空發(fā)展局，迫切地需要該項(xiàng)目成功，因?yàn)橹挥泄廨x成功了，印度航空發(fā)展局才有存在的必要。

很快，印度航空發(fā)展局官僚體系啟動(dòng)，印度航空發(fā)展局認(rèn)識(shí)到了一點(diǎn)，印度空軍不是自己的客戶，印度政府才是自己的客戶?！稘摲分杏鄤t成有這么一句話，效忠黨國(guó)，首先就是效忠長(zhǎng)官。

你空軍對(duì)于飛機(jī)的技術(shù)指標(biāo)我無法滿足，但莫迪對(duì)于飛機(jī)的指標(biāo)，我可是門清。

他們迅速將光輝包裝成所謂的印度自主工業(yè)的明珠，將光輝的勝利描述成莫迪的勝利，完全不顧及，光輝從立項(xiàng)到研發(fā)再到生產(chǎn)都沒莫迪什么事情。

最終，在莫迪上臺(tái)一年后，印度政府要求印度空軍在明知道光輝存在重大缺陷的情況下進(jìn)行采購(gòu)，具體流程就是要求印度空軍出具豁免書，豁免上文提到的光輝戰(zhàn)機(jī)弊病。包括53個(gè)可能導(dǎo)致墜機(jī)的嚴(yán)重問題。

這份豁免意味著，如果在飛行中這些問題導(dǎo)致飛機(jī)墜毀等事故，印度空軍不能追究印度斯坦航空公司和印度航空發(fā)展局的責(zé)任。

就問大家，神奇不神奇。

當(dāng)然更神奇的還在后面，等到印度斯坦航空公司開始交付飛機(jī)后，印度審計(jì)單位發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，怎么沒有光輝戰(zhàn)機(jī)的機(jī)體疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)？結(jié)果印度斯坦航空公司直接反問，什么是機(jī)體疲勞測(cè)試，一把給印度審計(jì)單位問傻了。

后面進(jìn)行了梳理才發(fā)現(xiàn)原因：

首先，印度國(guó)內(nèi)缺乏機(jī)體疲勞試驗(yàn)平臺(tái)，所以沒法做。

其次，該試驗(yàn)到底是印度斯坦航空公司負(fù)責(zé)，還是印度航空發(fā)展局負(fù)責(zé)都沒劃分清楚。

結(jié)果，這兩家單位都沒做！

印度審計(jì)單位在2015年遞交給國(guó)會(huì)的報(bào)告中，對(duì)此破口大罵。這意味著，雖然理論上光輝戰(zhàn)機(jī)有3000小時(shí)的機(jī)體壽命，但具體數(shù)據(jù)誰(shuí)都不敢保證。

直到2022年，光輝戰(zhàn)機(jī)才開始機(jī)體疲勞測(cè)試，整個(gè)測(cè)試要持續(xù)7-9年，要知道現(xiàn)在印度已經(jīng)采購(gòu)了兩個(gè)批次光輝的當(dāng)下，該飛機(jī)的機(jī)體疲勞測(cè)試依舊沒有完成。如果到時(shí)候機(jī)體疲勞測(cè)試不合格，只希望印度空軍哭的時(shí)候小聲點(diǎn)，別吵到大家了。

四 國(guó)防自主

當(dāng)年讀到孔乙己時(shí)，語(yǔ)文老師告訴我，孔乙己這種人，就突出一個(gè)擰巴。它處于一種既上不去，也下不來的尷尬境地。

印度今天的國(guó)防工業(yè)問題也是如此，事實(shí)上印度也不是沒有選擇，印度可以發(fā)奮圖強(qiáng)，搞出一款爭(zhēng)氣機(jī)，或者宣布放棄光輝項(xiàng)目，全盤引進(jìn)西方設(shè)備，比如當(dāng)年洛馬提出的在印度建設(shè)F-16生產(chǎn)線。

但印度選擇了最糟糕的一條，那就是采購(gòu)一堆西方先進(jìn)零部件，組裝成一架落后飛機(jī)，然后賣給印度軍方。

自2017年印度空軍采購(gòu)陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)之后，印度政府就再也沒有為空軍進(jìn)口過一架新飛機(jī)。

在這十年間，印度空軍機(jī)隊(duì)快速老化，現(xiàn)在隨著米格-21全面退役，印度空軍僅剩下29個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，其中一半都是美洲豹/米格-27/幻影2000等老機(jī)型。

未來十年，印度空軍還要縮減一半，其戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)甚至不如巴基斯坦的三分之二。

一邊是日益嚴(yán)峻的國(guó)防壓力，一邊是對(duì)外進(jìn)口戰(zhàn)機(jī)的百般阻攔。

最終目的都是逼迫空軍吃下光輝。

現(xiàn)在他們還發(fā)展了一套說法，以中航工業(yè)舉例，說上世紀(jì)60-70年代中航工業(yè)的產(chǎn)品也是問題頻出，但中國(guó)空軍長(zhǎng)期購(gòu)買，使得中國(guó)國(guó)防工業(yè)能夠維系，最終產(chǎn)出了今天的成果。順便給莫迪畫個(gè)餅，只要印度空軍持續(xù)購(gòu)買光輝，印度的五代機(jī)一定能夠研發(fā)出來。

可笑的是，印度五代機(jī)項(xiàng)目（AMCA），還真是印度航空發(fā)展局在負(fù)責(zé)，目前已經(jīng)拿走了18億美元的研發(fā)費(fèi)用了，不知道這次他們能整出什么花活。

那難道印度搞自主研發(fā)真的錯(cuò)了嗎？

錯(cuò)，也沒有錯(cuò)。

印度最大的錯(cuò)誤就在于，既沒讓空軍這種用戶單位主導(dǎo)設(shè)計(jì)，去尊重實(shí)際需求；也沒有讓印度斯坦航空公司去主導(dǎo)設(shè)計(jì)，去尊重技術(shù)現(xiàn)實(shí)。

而是組建了印度航空發(fā)展局這種官僚怪物。這種官僚體系既不尊重空軍需求，也不在乎技術(shù)現(xiàn)實(shí)，它只在乎自己官僚組織的存續(xù)。

在印度有一個(gè)專門詞匯被用來形容這些機(jī)構(gòu)——babudom。

在英帝國(guó)殖民時(shí)期，“babu”是對(duì)印度職員的尊稱，類似于“先生”。而后綴dom則意味著統(tǒng)治或者領(lǐng)域。這個(gè)詞匯代表了一種深層含義，當(dāng)印度革命者宣布印度獨(dú)立后，英帝國(guó)遺留的官僚系統(tǒng)成為了自己的主人。

從明面上來看，印度的統(tǒng)治者是莫迪，但其統(tǒng)治意志，卻需要通過這一系列官僚網(wǎng)絡(luò)，才能向下傳遞。而在這過程中，統(tǒng)治者的意志被官僚系統(tǒng)自身利益所扭曲了。

雖然莫迪一直在推動(dòng)印度制造，但光輝戰(zhàn)機(jī)，真的如他所愿么，難道莫迪不希望印度航空發(fā)展局拿出類比殲-10這種爭(zhēng)氣機(jī)么。讓空軍采購(gòu)光輝，到底是源自莫迪印度制造的意志，還是印度航空發(fā)展局自身的存續(xù)，這個(gè)問題根本講不清楚。

雖然印度航空發(fā)展局無法滿足空軍的技戰(zhàn)術(shù)要求，但官僚主義的慣性讓它能夠清晰摸準(zhǔn)每一屆印度政府的脈絡(luò)。它既能夠滿足90年代印度政府節(jié)約外匯的呼吁，也能成為莫迪政府鼓吹印度制造的旗幟。

可笑的是，正是因?yàn)榉?wù)好了印度政府，才迎來了空軍的采購(gòu)。

只能說，印度光輝的最大問題不在于印度人糊涂，而在于清醒，在于印度航空發(fā)展局清醒地認(rèn)識(shí)到了到底誰(shuí)才是光輝的最終客戶。

至于印度空軍。

人家態(tài)度也很明確，就算給印度空軍好飛機(jī)，也不一定能打贏啊，對(duì)吧？

陣風(fēng)都輸了，你光輝造的再好，有什么用呢？