當?shù)貢r間2025年8月29日，日本東京，印度總理莫迪與日本首相石破茂在聯(lián)合記者會上握手。莫迪正在日本進行外交訪問。 視覺中國 圖

8月29日晚，印度總理莫迪在東京與日本首相石破茂舉行首腦會談。兩國各有所需：印度在應(yīng)對美國稅率高達50%的關(guān)稅沖擊之際，期待擴大與日本的經(jīng)濟合作。日本政府則希望把世界人口最多、市場擴張前景廣闊的印度的活力納入本國增長軌道。

日印首腦會談中，雙方達成“日印經(jīng)濟安全保障倡議”，確保關(guān)鍵物資供應(yīng)和關(guān)鍵技術(shù)合作，重點領(lǐng)域涵蓋半導(dǎo)體、關(guān)鍵礦產(chǎn)、醫(yī)藥品、清潔能源、信息通信。日本提出未來10年對印度進行10萬億日元（約合人民幣4867億元）民間投資的新目標。

此外，日印修訂《安全保障合作聯(lián)合聲明》，明確寫入了經(jīng)濟安全保障、防衛(wèi)裝備的聯(lián)合研發(fā)，以及網(wǎng)絡(luò)空間、太空等新興領(lǐng)域的技術(shù)管理。而2008年簽署的聲明，主要以印軍與日本自衛(wèi)隊的聯(lián)合訓(xùn)練和海上安全合作為核心。

關(guān)于印度正在建設(shè)的高鐵項目，日印首腦達成一致，將合作引進JR東日本正在研發(fā)的新型新干線列車“E10系”。

“半導(dǎo)體和稀土是最優(yōu)先事項”

據(jù)日本廣播協(xié)會（NHK）報道，石破茂在首腦會談的開場發(fā)言中表示，過去十年日印關(guān)系取得了巨大發(fā)展，“這一切正是歸功于莫迪總理”。莫迪對此表示感謝，并在會后記者會上表示：“我們的特殊戰(zhàn)略性全球伙伴關(guān)系已經(jīng)進入一個新時代，并制定了面向未來十年的路線圖。”

日印首腦達成了“日印經(jīng)濟安全保障倡議”。莫迪指出，在此框架下，兩國將在關(guān)鍵戰(zhàn)略部門推進綜合性策略，“半導(dǎo)體和稀土是最優(yōu)先事項”。“我相信，日本的技術(shù)與印度的人才，正是最理想的組合?！?/p>

8月30日，莫迪和石破茂將一起前往宮城縣，視察半導(dǎo)體制造設(shè)備巨頭東京威力科創(chuàng)（Tokyo Electron）的基地。

印度大型財閥塔塔集團旗下的塔塔電子（Tata Electronics）去年9月宣布，與東京威力科創(chuàng)建立合作關(guān)系。塔塔集團正推進在印度國內(nèi)建設(shè)半導(dǎo)體工廠，東京威力科創(chuàng)將提供包括人才培養(yǎng)在內(nèi)的支持。

莫迪政府提出了振興制造業(yè)的“印度制造（Make in India）”戰(zhàn)略，通過補貼等方式推動半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的引進與培育。日本企業(yè)也相繼謀求進入印度市場，東京威力科創(chuàng)已在印度設(shè)立了營銷據(jù)點，并進一步拓展業(yè)務(wù)。

東京威力科創(chuàng)的印度項目負責人瓦伊迪亞·巴拉德瓦杰今年3月在接受印度《經(jīng)濟時報》采訪時表示，從長遠來看，東京威力科創(chuàng)計劃將部分供應(yīng)鏈建立在印度。他說，盡管印度半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)仍處于早期階段，但政府和產(chǎn)業(yè)界遵循“務(wù)實的做法”——先專注于傳統(tǒng)工藝節(jié)點，再逐步邁向高端芯片，奠定了一個“堅實基礎(chǔ)”，預(yù)計未來四到五年，印度將成為該領(lǐng)域的重要投資目的地。

據(jù)日經(jīng)亞洲評論28日報道，日本和印度正采取措施，將日本老舊的半導(dǎo)體和液晶顯示（LCD）技術(shù)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度。許多產(chǎn)品仍然需要使用這些傳統(tǒng)技術(shù)。舊款半導(dǎo)體可用于電動車的電壓控制，也可用于提高空調(diào)和冰箱能效的逆變器。

有分析指出，盡管印度的電子產(chǎn)業(yè)正在成長，但在核心半導(dǎo)體零部件方面仍依賴中國進口。莫迪希望這些產(chǎn)品能夠在本土生產(chǎn)，通過引進日本的傳統(tǒng)技術(shù)，借助本國勞動力的成本競爭力，建立大規(guī)模生產(chǎn)模式。

印度駐日本大使西比·喬治近日接受NHK采訪時表示，日本與印度之間存在互補性，希望在AI等領(lǐng)域進一步推動合作。他呼吁日本企業(yè)擴大對印度的投資，“目前已有約1500家日本企業(yè)進入印度，但未來希望躍升至1.5萬家。”

印度引入日本新干線一拖再拖

兩國首腦發(fā)布的聯(lián)合聲明包含一個“日印旗艦項目”，確認推動印度高鐵項目引進日本新型新干線列車“E10系”。

日印兩國在高鐵項目上的合作要追溯到2015年，莫迪政府提出“鉆石四邊形”發(fā)展計劃，規(guī)劃用高鐵將主要城市德里、孟買、金奈、加爾各答連接起來。當年12月，時任日本首相安倍晉三與莫迪在首腦會談中就印度引進日本新干線達成協(xié)議。

印度第一條高鐵——從孟買到艾哈邁達巴德的高鐵決定采用日本新干線，總長約508公里，包括巴羅達、蘇拉特等12個站點。如果項目順利完成，孟買到艾哈邁達巴德的交通時間可以從6個多小時縮短至2個小時。

2017年9月，莫迪與安倍一起宣布正式啟動高鐵合作項目，并計劃在2023年開通。兩國政府最初估算項目總費用為約1萬億盧比（約合人民幣811億元），其中八成資金由日本政府開發(fā)援助（ODA）提供的日元貸款承擔，年利率0.1%、50年償還，迄今已簽署約1萬億日元的貸款合同。

然而，出乎兩國政府意料的是，征地進展異常緩慢，尤其是在馬哈拉施特拉邦，許多世代耕作的農(nóng)戶不愿放棄土地，并反對建設(shè)高鐵。在征地進度延遲的同時，材料價格、人力成本上漲，項目費用不斷攀升。

根據(jù)原計劃，印度擬引進目前日本東北、北海道新干線“隼號”使用的JR東日本列車“E5系”，但由于“遠高于國際水準的報價” 以及交付期延遲，印度方面傾向于考慮使用國產(chǎn)列車。去年12月，為打破談判僵局，日方提出換用正在研發(fā)中的下一代新干線“E10系”。

若改為采用E10系，涉及到技術(shù)轉(zhuǎn)移的范圍、車輛成本的增加等問題。據(jù)共同社報道，在此次日印首腦會談中，雙方就合作引進“E10系”列車及日本式系統(tǒng)達成一致。

“E10系”的最高時速與“E5系”相同，都是320公里/小時，主要升級之處在于列車配備了抗震性能更高的新裝置，從而提升安全性。印度預(yù)計采購24列（每列10節(jié)車廂），其中部分將在印度國內(nèi)生產(chǎn)。日本計劃于2030年度開始商業(yè)運營“E10系”，并將其幾乎同步投入印度。