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縱觀中國(guó)地圖，萬(wàn)里長(zhǎng)江堪稱(chēng)是橫貫全國(guó)的黃金水道。它連接中國(guó)中西東部，貨運(yùn)量高達(dá)47.14億噸，占比全國(guó)水路總運(yùn)量的70.6%。但鮮為人知的是，這樣一條天然水路，卻存在著難以解決的“腸梗阻”。

長(zhǎng)江三峽以上與武漢以下的航道均屬于萬(wàn)噸級(jí)別，唯獨(dú)武漢至宜昌段因河勢(shì)演變僅勉強(qiáng)達(dá)到5000噸級(jí)航道水平，部分枯水期甚至只能容許3000噸級(jí)船舶通行。

自2013年，重慶代表團(tuán)便開(kāi)始申請(qǐng)進(jìn)一步提升長(zhǎng)江貨運(yùn)能力，后來(lái)又有專(zhuān)家提出打通荊漢大運(yùn)河的方案構(gòu)想，2015年國(guó)家作出推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展重大決策的回應(yīng)。但眨眼間10年過(guò)去，荊漢運(yùn)河工程卻始終未得寸進(jìn)，這其中究竟存在什么阻礙？荊漢運(yùn)河一旦開(kāi)通又能帶來(lái)什么？

荊漢運(yùn)河工程

長(zhǎng)江作為中國(guó)排名第一的黃金水道，每年僅干流航運(yùn)的貨運(yùn)量就達(dá)到38.8億噸。但近些年來(lái)，隨著長(zhǎng)江貨運(yùn)量的持續(xù)增加，一些小問(wèn)題也開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。

三峽大壩的設(shè)計(jì)過(guò)閘量為1億噸，但早在2011年三峽樞紐的航運(yùn)通過(guò)量就突破到了1億噸，截止2023年已經(jīng)漲到1.74億噸，創(chuàng)下歷史新高。

1億的過(guò)閘量對(duì)于三峽來(lái)說(shuō)明顯偏低，要知道我國(guó)揚(yáng)州大運(yùn)河的通過(guò)量就達(dá)到3.73億噸，已經(jīng)超三峽兩倍。據(jù)湖北省交通運(yùn)輸廳透露，每天堵在三峽大壩上下游待閘的船舶能達(dá)到1600多艘，有些一待就是一個(gè)多月。

長(zhǎng)江航運(yùn)量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了專(zhuān)家們的想象，上世紀(jì)50~80年代足足30年內(nèi)，長(zhǎng)江三峽段貨運(yùn)量不過(guò)只翻了一倍。但隨著三峽航道升級(jí)，上游航運(yùn)瞬間迎來(lái)了井噴式發(fā)展，導(dǎo)致三峽船閘提前十九年突破設(shè)計(jì)量。于是國(guó)家提出建造三峽水運(yùn)新通道，這一通道的建設(shè)將助力長(zhǎng)江航運(yùn)量迎來(lái)新高。

但同時(shí)，更嚴(yán)重的弊病被暴露出來(lái)，那就是宜昌到武漢段的航道太淺、太窄、太彎曲，通行能力嚴(yán)重受限。該航道全長(zhǎng)626千米，其中臨湘至武漢為3000噸級(jí)航道；宜昌至臨湘為1500噸航道，整體利用率僅在9%~23%之間。

之所以通航能力低下，主要因?yàn)楹佣伟霃姜M小彎曲度大，即便大量蓄水也達(dá)不到萬(wàn)噸巨輪的所需轉(zhuǎn)彎半徑。其次部分河段的水位僅有3~3.5米，即便豐水期也沒(méi)有突破5.5米。要知道萬(wàn)噸巨輪的滿(mǎn)載吃水線至少達(dá)到7米，遠(yuǎn)不及要求。

從前的萬(wàn)噸貨運(yùn)想要通過(guò)這條航段，只能在港口將貨物分批次卸到3000噸級(jí)貨輪中，再排隊(duì)依次駛過(guò)河段。但這套方案且不說(shuō)會(huì)白白增加近三成的運(yùn)輸成本，還會(huì)徒增48小時(shí)的運(yùn)輸時(shí)間。在長(zhǎng)江航運(yùn)即將迎來(lái)蓬勃發(fā)展的前景下，這條河段也將成為阻礙長(zhǎng)江發(fā)展的最大制約。

于是在2015年，兼任中國(guó)工程院院士、三峽工程、南水北調(diào)主要負(fù)責(zé)人之一的鈕新強(qiáng)院士正式提出了“荊漢運(yùn)河”工程的具體方案，以破解長(zhǎng)江腸梗阻這一頑疾。他提出在松滋市松滋口和武漢市東荊河口之間，建設(shè)一條長(zhǎng)236千米、深度8米、寬度90米的大運(yùn)河，日后足以滿(mǎn)足萬(wàn)噸巨輪的通行需求。

工程總投資不過(guò)784億元，運(yùn)河一旦開(kāi)通后，將縮短至少260千米航運(yùn)里程，大幅縮減運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)14小時(shí)，年均減少物流成本300億，最多不過(guò)三年便可回收成本。更關(guān)鍵的是，重慶以下區(qū)域城市的萬(wàn)噸巨輪能直達(dá)上海，上海以上的也能直達(dá)重慶，這意味著兩大區(qū)域今后或?qū)⒂型蔀檠睾５貐^(qū)，刺激經(jīng)濟(jì)大幅增長(zhǎng)！

方案提出后，荊州第一個(gè)跳出來(lái)舉雙手同意。俗話說(shuō)萬(wàn)里長(zhǎng)江、險(xiǎn)在荊江，荊州此前由于與沿海地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)問(wèn)題，只能發(fā)展輕工業(yè)，重工業(yè)發(fā)展一直停滯不前。但若是荊漢運(yùn)河全面開(kāi)建，一旦解決與沿海城市的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，保證河到病除，城市發(fā)展將飛速邁進(jìn)。

但對(duì)于國(guó)家層面而言，運(yùn)河開(kāi)建需要考慮方方面面，切不可冒失輕進(jìn)。2021年交通運(yùn)輸部做出公開(kāi)回應(yīng)，表示荊漢運(yùn)河是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、國(guó)土空間都將造成深遠(yuǎn)影響，在立項(xiàng)前要進(jìn)行充分論證。

2023年從國(guó)家發(fā)改委公開(kāi)復(fù)函中可得知，三峽水運(yùn)新通道目前已經(jīng)在進(jìn)行可行性研究。反觀荊漢運(yùn)河卻依然尚未納入國(guó)家規(guī)劃，具體開(kāi)建時(shí)間更無(wú)從談起。2024年的全國(guó)兩會(huì)期間，湖北代表聯(lián)名上交重點(diǎn)建議，其中最核心的一件就是關(guān)于荊漢運(yùn)河工程的落地實(shí)施。

令人遺憾的是，荊漢運(yùn)河工程至今仍未開(kāi)工，國(guó)家究竟有什么后顧之憂呢？

工程的弊端

荊漢運(yùn)河的難點(diǎn)之一就是水量，長(zhǎng)江水域雖水量豐富，但經(jīng)過(guò)國(guó)家“引江濟(jì)漢”工程的分流，如今荊江段的水位并不高漲，能否支撐去分流開(kāi)建一條運(yùn)河是個(gè)巨大疑問(wèn)。

但對(duì)此支持派專(zhuān)家又給出了意見(jiàn)：荊江河段所在區(qū)域水系發(fā)達(dá)，有漢江平原、洞庭湖平原作為支撐，河網(wǎng)雖互不暢通，但好在河渠密布，只要運(yùn)河建成，就能連接形成漢江平原大水網(wǎng)，解決短流干枯的問(wèn)題。

相較于水量，更現(xiàn)實(shí)的是競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。長(zhǎng)江中游主要指宜昌港到安徽境內(nèi)的流域，途徑湖北湖南和江西。在這三個(gè)省份的沿江港口中，有六個(gè)港口的年貨運(yùn)吞吐量在8000萬(wàn)噸以上。比如排名第一，年吞吐量2億噸以上的九江港、1.44億噸的武漢港、1.4億噸的宜昌港與1.04億噸的岳陽(yáng)港（以2023年數(shù)據(jù)舉例）。

如今從荊州至武漢的長(zhǎng)江航運(yùn)，輪船都需要途徑岳陽(yáng)相關(guān)港口。而荊漢運(yùn)河開(kāi)通后，該區(qū)域的港口將面臨運(yùn)輸量一落千丈的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)濟(jì)前景也會(huì)暗淡幾分。要知道岳陽(yáng)是湖南唯一的長(zhǎng)江港口，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，岳陽(yáng)近些年來(lái)持續(xù)加大港口建設(shè)，開(kāi)通了多條聯(lián)運(yùn)線路。

如今荊漢運(yùn)河的開(kāi)建將直接沖擊岳陽(yáng)港的核心地位，甚至讓湖南省徹底喪失長(zhǎng)江航道的經(jīng)濟(jì)利益。這對(duì)湖南的航運(yùn)企業(yè)、園區(qū)發(fā)展是一次史無(wú)前例的重大損失。

除了發(fā)展問(wèn)題外，荊漢運(yùn)河還面臨著環(huán)保問(wèn)題。湘鄂長(zhǎng)江流域現(xiàn)已遭受三峽工程的環(huán)境影響，若是再受到荊漢運(yùn)河的環(huán)境影響，下游城鄉(xiāng)環(huán)境或?qū)l(fā)生難以預(yù)測(cè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)河開(kāi)通后，原長(zhǎng)江荊州段的淤積也將加劇，長(zhǎng)期以往或淪為淺灘。

湖南岳陽(yáng)的港口長(zhǎng)期下去恐難以為繼，洞庭湖流域和漢江平原的農(nóng)作物生長(zhǎng)也將直接遭受影響。但荊漢運(yùn)河建成后，難道對(duì)湖南來(lái)說(shuō)是百害無(wú)利的嗎？恐怕也不太見(jiàn)得，湖南可以趁此良機(jī)升級(jí)水運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)。積極銜接荊漢運(yùn)河，融入到長(zhǎng)江中游的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之中，以提升湖南內(nèi)河的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然荊漢運(yùn)河提議十年，至今未能開(kāi)建，但好消息是2025年4月底，湖北省政府宣布要啟動(dòng)荊漢運(yùn)河的前期籌備工作。運(yùn)河工程將包括主航道、沿線配套設(shè)施、環(huán)保工程以及智慧航運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。目前湖北政府已經(jīng)與國(guó)開(kāi)發(fā)銀行、中交集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，200億首批資金已到位，征地拆遷即將動(dòng)工。

期望荊漢運(yùn)河能助力長(zhǎng)江航運(yùn)更上一層樓。