自從2019年開始，皮卡產(chǎn)品開啟了一輪全面更新。傳統(tǒng)印象中的方方正正、破破爛爛的皮卡被賦予了乘用化的標(biāo)簽，產(chǎn)品品質(zhì)得到了全方位的升級，也讓消費者經(jīng)歷了一波“換購潮”和“增購潮”。但過了這波熱潮之后，皮卡行業(yè)似乎也沒有了什么動靜。

不過這片安靜在2025成都車展上被打破了——江淮悍途（參數(shù)丨圖片）PHEV正式上市。因為這臺車無論是商用還是家用，甚至長途泛越野都非常適合。而究其原因，就是它跨時代的H-Power悍行超級電混架構(gòu)，將自主皮卡的性能和能耗拉到了一個新的極值，為自主皮卡創(chuàng)造了新的全能榜樣，也拓寬了皮卡行業(yè)努力的新方向。

H-Power悍行超級電混架構(gòu)：創(chuàng)造技術(shù)突破

皮卡乘用化之后，似乎打開了不少企業(yè)的思路，各種新能源技術(shù)路線頻繁推出，但或多或少出現(xiàn)了兩極化的趨勢：要么非常極端的電動化、增程化、橫置化，要么保守的采用并聯(lián)混動，相對來說都不能全面的能覆蓋皮卡使用場景。而江淮悍途PHEV的H-Power悍行超級電混架構(gòu)很好的解決了這一問題。

它的結(jié)構(gòu)在目前的皮卡市場中非常特殊，整套系統(tǒng)由2.0TGDI發(fā)動機(jī)+P2.5電機(jī)+4DHT變速箱+P4電機(jī)組成，是行業(yè)首發(fā)的4擋DHT變速箱+解耦四驅(qū)的混動系統(tǒng)。在保證了四驅(qū)性能的前提下，整車動力輸出以電為主。相對其他非解耦混動四驅(qū)的皮卡產(chǎn)品更偏向燃油車的特征來說，江淮悍途PHEV的這套系統(tǒng)明顯有使用成本更低的特點，更適合大部分消費者。

為什么會有這種特點呢，精髓中的精髓就是其搭載的4擋DHT變速箱。汽車行業(yè)中目前大部分混動車型都采用了多擋位的混動變速箱，正是其能更好的調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，讓其一直工作在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間中，最長里程（最大化地）使用每一升燃油，達(dá)到降低能耗的目的。但乘用車上大部分使用的都是橫置變速箱，皮卡行業(yè)中雖然也有縱置DHT變速箱，但單擋位或者3擋位的DHT變速箱的調(diào)節(jié)能力明顯不如4DHT。所以這就是H-Power悍行超級電混架構(gòu)中最重要的部分。

而整套結(jié)構(gòu)采用解耦四驅(qū)，后部還設(shè)置了P4驅(qū)動電機(jī)，這一特點也讓其省去了中央傳動軸這一環(huán)節(jié)，加之電機(jī)的加持，可以實現(xiàn)扭矩瞬間達(dá)到最大值，以及快速的扭矩分配。而依賴傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)皮卡仍然要等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升后才能有這樣的駕乘感受。

所以說，江淮悍途PHEV搭載的H-Power悍行超級電混架構(gòu)，在國內(nèi)皮卡行業(yè)中打開了新的技術(shù)路線，絕對符合大部分使用場景。

動力強(qiáng)：連猛禽R也要退避三舍

有了突破性的技術(shù)路線，江淮悍途PHEV還有刷新自主皮卡天花板的性能參數(shù)。由于這套電混架構(gòu)的加持，整車的系統(tǒng)最大功率可以達(dá)到385kW，系統(tǒng)最大扭矩甚至達(dá)到了1000N·m，是目前動力性能最強(qiáng)悍的國產(chǎn)混動皮卡，甚至超越了搭載V8發(fā)動機(jī)的福特F-150猛禽R的數(shù)據(jù)。

所以它有諸多的特點，例如空載狀態(tài)下5.9秒的百公里加速時間，已經(jīng)達(dá)到了諸如領(lǐng)克03+這種運動型轎車的級別。而且滿載狀態(tài)也能有9秒左右的成績，工作拉貨也能快人一步。所以無論您是城郊中家用代步或者拉貨創(chuàng)富，面對走走停停的頻繁起步，亦或是長途自駕穿越中想要快速超車，悍途PHEV都有非常好的表現(xiàn)。

而對于我國大部分皮卡使用時經(jīng)常遇到的山區(qū)復(fù)雜路況，江淮悍途PHEV還擁有100%的最大爬坡度，也就是45°坡。而且還自帶3.5噸的拖拽能力，普通的小拖車和房車完全沒問題，即使當(dāng)做機(jī)場的貨運拖車也綽綽有余。

綜合這些特點，無論是長途自駕，或者是泛戶外出行，以及當(dāng)做工具皮卡重載爬坡等等，悍途PHEV超強(qiáng)的動力都能完美勝任，堪稱皮卡產(chǎn)品中的多面手。

能耗低：綜合油耗低至1.6L/100km，綜合續(xù)航達(dá)到1000km

在我們以往的調(diào)查中，皮卡用戶最關(guān)心的除了動力之外，還有能耗這一方面，這也是為什么在傳統(tǒng)市場中柴油皮卡用戶占一大部分。不過有了新能源皮卡的加入，能耗低的特點已經(jīng)不是柴油車的優(yōu)勢了。而在新能源皮卡中，以電為主的混動車型接受度越來越高，足以說明這種產(chǎn)品在能耗以及使用成本方面的優(yōu)勢。而江淮悍途PHEV在這方面同樣有優(yōu)勢。

它搭載搭載31.2度的電池，在純電模式下續(xù)航可達(dá)100公里，而且車輛制動、滑行時都可進(jìn)行能量回收，相當(dāng)于增加續(xù)航。而純電后驅(qū)時后橋的P4電機(jī)峰值功率為150kW，峰值扭矩340N·m；前后雙電機(jī)四驅(qū)時峰值功率280kW，峰值扭矩640N·m。這樣的動力參數(shù)在日常城市或郊區(qū)路況使用完全夠用；并且如果您的通勤距離在100公里以內(nèi)，純電模式既能保證動力，又有“0油耗”的成本，是短途出行的絕佳選擇。

當(dāng)然除了純電模式，它還有混動模式和直驅(qū)模式，更適合長途出行。這臺車配備國產(chǎn)混動皮卡車型中容量最大的77L高壓金屬油箱，再配合智能控制的模式選擇，整車綜合油耗1.6L/100km，饋電油耗8.1L/100km，綜合續(xù)航能夠達(dá)到1000公里。舉個例子，如果你是湖北武漢的朋友，開著江淮悍途PHEV滿油滿電出發(fā)，幾乎可以不用補(bǔ)能而到達(dá)華北華南大部分地區(qū)，石家莊、濟(jì)南、重慶、西安甚至廣州等等，想走就走，完全不用擔(dān)心；長途越野甚至無人區(qū)穿越也是同理。即使是直驅(qū)模式下，2.0TGDI混動專用發(fā)動機(jī)的額定功率160kW，峰值扭矩370N·m。這樣的動力水平即使是在饋電狀態(tài)下，也比行業(yè)主流2.0T的汽油機(jī)更加強(qiáng)勁。

多種駕駛模式+外放電：適應(yīng)所有場景

作為全能皮卡，只有簡單的交通功能當(dāng)然不夠，還要應(yīng)對各種使用場景，江淮悍途PHEV也是做好了全方面的準(zhǔn)備。它擁有8種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動等3種日常駕駛模式；以及應(yīng)對更復(fù)雜路況的AWD（智能電四驅(qū)）、雪地、泥地、沙地、巖石等5種全地形模式，國內(nèi)的各種路況都覆蓋。遇到更難的境地，它還有越野巡航和坦克掉頭2種特殊場景功能，相當(dāng)于“越野駕駛輔助”，讓駕駛員在艱難路況中更加從容；配合智能三把鎖，基本上是武裝到了牙齒，輕松應(yīng)對各種路況。

當(dāng)你在戶外工作或者露營生活時，用電也是需要考慮的情況。由于江淮悍途PHEV本身自帶“電”屬性，標(biāo)配的3.3kW外放電功能就可以覆蓋大部分用電場景，例如電鋸、電鉆、角磨機(jī)、熱風(fēng)槍等生產(chǎn)工具用電，還有電磁爐、電火鍋、電烤架、煮茶、投影儀和戶外音響等露營裝備用電。如果這還不夠用，還能通過直流逆變器將外放電功率提升到15kW，可為植保無人機(jī)進(jìn)行快速充電，8分鐘可充滿一塊2度電的無人機(jī)電池，高強(qiáng)度用電也能滿足。

總結(jié)：

綜合來看，無論是重載加速還是空載，或者爬坡、拖拽，亦或是能耗、續(xù)航，或者是戶外使用便利性等等多個方面，江淮悍途PHEV都能勝任，成為了皮卡市場中的真·全能選手。而這一切都要歸功于它的H-Power悍行超級電混架構(gòu)，讓自主皮卡打開了新的市場，也為行業(yè)提供了一個新的思路，讓皮卡成為真正的萬能車，是推動行業(yè)進(jìn)步的一個新的里程碑。

如果你想要一臺動力突出、能耗優(yōu)異的全能皮卡，江淮悍途PHEV會是一個非常不錯的選擇。