鐵路項(xiàng)目前期工作主要包括規(guī)劃銜接、預(yù)可行性研究（預(yù)可研）、可行性研究（可研）、初步設(shè)計(jì)，及環(huán)評(píng)、用地預(yù)審、穩(wěn)評(píng)等專題論證。其中，預(yù)可研是前期工作的關(guān)鍵初始階段，位于規(guī)劃研究之后、可行性研究之前。其作用是從宏觀層面論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，初步確定線路走向、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算投資規(guī)模，分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，為項(xiàng)目立項(xiàng)決策提供核心依據(jù)，判斷項(xiàng)目是否具備進(jìn)一步推進(jìn)的價(jià)值。

目前，關(guān)于長(zhǎng)三角多層次軌道交通網(wǎng)的重要組成部分——南京經(jīng)滁州至蚌埠鐵路（簡(jiǎn)稱“寧滁蚌鐵路”、“蚌滁寧鐵路”）的規(guī)劃建設(shè)迎來了一個(gè)好消息：根據(jù)安徽省發(fā)改委鐵建辦答復(fù)網(wǎng)友的咨詢可知——省發(fā)展改革委積極推動(dòng)蚌滁寧鐵路項(xiàng)目建設(shè)。目前，蚌滁寧鐵路安徽段已完成預(yù)可研編制。

南京經(jīng)滁州至蚌埠鐵路是長(zhǎng)三角地區(qū)重點(diǎn)規(guī)劃的城際軌道交通項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)約173公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里（預(yù)留350公里升級(jí)條件），估算總投資276億元。線路自南京北站引出，經(jīng)滁州東站、來安、明光西站，最終接入蚌埠南站，平行于京滬高鐵，形成京滬通道的輔助線路。項(xiàng)目分江蘇段（南京北至滁州東）和安徽段（滁州東至蚌埠南）推進(jìn)，其中南京段擬與上元門過江通道同步建設(shè)，預(yù)計(jì)2031年建成通車。

寧滁蚌城際鐵路是長(zhǎng)三角多層次軌道交通網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分，建成后將顯著緩解京滬高鐵蚌埠至南京段的運(yùn)能壓力，實(shí)現(xiàn)滁州至南京20分鐘通勤、蚌埠至南京40分鐘直達(dá)，強(qiáng)化南京都市圈對(duì)皖北地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。線路同時(shí)與合宿高鐵、北沿江高鐵、淮宿蚌城際等銜接，在南京北站與地鐵S4號(hào)線、寧淮城際等實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)無縫換乘，形成“軌道上的長(zhǎng)三角”核心樞紐。作為皖北融入南京都市圈的“黃金走廊”，其建設(shè)將推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同、旅游資源整合，助力長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。那么，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)會(huì)在什么時(shí)候開工建設(shè)？

目前，南京經(jīng)滁州至蚌埠鐵路安徽段雖然已經(jīng)完成預(yù)可研編制，但未審查，因此也不能開展可行性研究報(bào)告審批。繼而導(dǎo)致初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)這些工作無法開展。所以，如果保守點(diǎn)估算，南京經(jīng)滁州至蚌埠鐵路安徽段可能是在2028年之后開工；樂觀來看，也要到2027年；因?yàn)橥瓿深A(yù)可行性研究（預(yù)可研）、可行性研究（可研）、初步設(shè)計(jì)等工作都需要大量的時(shí)間。