月中旬，中鐵五局貴州公司承建的宜涪高鐵獨(dú)嶺隧道橫洞與唐家坪隧道泄水洞正式進(jìn)洞施工。獨(dú)嶺隧道是五峰進(jìn)入鶴峰的第一隧道，西接鶴峰的唐家坪隧道。

新建宜昌至涪陵高速鐵路湖北段站前工程YFHBZQ-8標(biāo)一分部位于湖北省宜昌市五峰縣灣潭鎮(zhèn)，起訖里程：DK130+350獨(dú)嶺隧道橫洞工區(qū)（含）～DK138+007.6龔家坪大橋（含），線路總長7.658km，隧道1.5座，長7.342km，占比95.9%，正線橋梁2座，長316.1m，占比4.1%。

其中獨(dú)嶺隧道為全線重難點(diǎn)工程，隧道全長8668.9m，本標(biāo)段負(fù)責(zé)橫洞工區(qū)至出口工區(qū)5310.61m范圍，設(shè)計(jì)時速350km/h，為單洞雙線隧道。根據(jù)施工組織安排，獨(dú)嶺隧道橫洞工區(qū)承擔(dān)著橫洞1421m和正洞2345m的施工任務(wù)。

獨(dú)嶺隧道橫洞地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工獨(dú)頭掘進(jìn)長、難度大、安全風(fēng)險高，其橫洞作為主洞施工的關(guān)鍵輔助通道和“生命線”，承擔(dān)著運(yùn)輸、通風(fēng)、排水及未來施工組織轉(zhuǎn)換等核心任務(wù)。

此次率先實(shí)現(xiàn)橫洞進(jìn)洞施工，不僅為主洞后續(xù)大規(guī)模施工打開了至關(guān)重要的作業(yè)面，更驗(yàn)證了前期地質(zhì)勘探、施工方案優(yōu)化、資源配置等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作扎實(shí)有效，為攻克獨(dú)嶺隧道這一“硬骨頭”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

唐家坪隧道泄水洞全長1788m，中心線與正洞右線路中線水平距離30m，設(shè)計(jì)綜合坡度-12.5%。泄水洞與正洞間設(shè)置橫通道，采用無軌運(yùn)輸泄水洞+錯車道斷面。存在巖溶發(fā)育、危巖落石等不良地質(zhì)，且洞身上跨水電站輸水隧洞，凈距約為8.535m;下穿鄉(xiāng)村水泥路，最小埋深約為6.9m，安全風(fēng)險高。

其主要功能在于有效排除隧道施工及運(yùn)營過程中可能積聚的地下水和雨水，防止因積水對隧道結(jié)構(gòu)造成損害，從而確保高鐵運(yùn)行的安全性與可靠性。

七月中旬，中鐵五局承建的宜涪高鐵湖北段8標(biāo)首座控制性工程鶴峰隧道進(jìn)口泄水洞順利進(jìn)洞施工。

鶴峰隧道全長8.87公里，其中項(xiàng)目部負(fù)責(zé)隧道進(jìn)口段3.75公里施工任務(wù)，設(shè)置1座橫洞和1座泄水洞，分進(jìn)口、橫洞2個工區(qū)4個工作面施工。隧道存在高地應(yīng)力、巖溶強(qiáng)發(fā)育、瓦斯頁巖氣等不良地質(zhì)，上跨暗河，施工難度較大。

自進(jìn)場以來，項(xiàng)目部秉承“開工必先、全程領(lǐng)先”的施工理念，克服了前期地質(zhì)條件復(fù)雜、征地拆遷困難等難題，科學(xué)謀劃、統(tǒng)籌布局，快速集結(jié)施工人員、作業(yè)機(jī)械和生產(chǎn)物資進(jìn)場，開展駐地、試驗(yàn)室、混凝土拌和站、鋼筋加工場、施工便道等大臨工程施工。

在隧道進(jìn)洞過程中，積極優(yōu)化施工工藝工法，狠抓工序銜接，實(shí)現(xiàn)了隧道進(jìn)口泄水洞安全順利進(jìn)洞。

鶴峰隧道設(shè)計(jì)采用Ⅱ型級機(jī)械化配套施工，配置三臂鑿巖臺車、三臂拱架安裝臺車、混凝土濕噴機(jī)械手、全液壓自行式仰拱棧橋、半自動防水板作業(yè)臺車、襯砌模板臺車、移動式混凝土養(yǎng)護(hù)臺架、整體式溝槽模板臺車等工裝，將有效提升施工效率，保障工程安全質(zhì)量。其中，鶴峰隧道進(jìn)口泄水洞試點(diǎn)采用隧道Ⅰ型級機(jī)械化配套施工，涵蓋超前支護(hù)、鉆爆開挖、初期支護(hù)、二次襯砌4大作業(yè)工序九條作業(yè)線。

宜涪高鐵是國家“八縱八橫”沿江高鐵的重要組成部分，建成后將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。