8月27日上午，經過建設者782天的艱苦奮戰(zhàn)，我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，西渝高鐵建設取得重大突破，全線首個超4公里單洞雙線隧道——鎮(zhèn)安隧道安全貫通，至此西渝高鐵康渝段隧道貫通已達34座，隧道貫通已達47％，為全線按期建成通車按下了“加速鍵”。

鎮(zhèn)安隧道位于重慶市開州區(qū)，全長4458米，為單洞雙線長隧道，全隧以四級圍巖為主，給現(xiàn)場施工帶來較大難度。

建設過程中，施工方中鐵七局采用地質雷達“透視”巖層，用長距離超前鉆孔“探路”，提前預判可能出現(xiàn)的不良地質段，為施工方案的調整提供了科學依據。并且結合現(xiàn)場地質條件，優(yōu)化隧道支護、工法的設計方案，實現(xiàn)“巖變我變”，保障隧道施工安全，加快了施工進度，確保了隧道按期貫通。

另訊：8月28日，在陜西安康市漢江之上，隨著最后一節(jié)拱肋穩(wěn)穩(wěn)吊裝到指定位置，由西成客專陜西公司建設、中鐵十九局承建的西渝高鐵康渝段控制性工程——安康漢江大橋拱肋順利合龍，標志著西渝高鐵康渝段橋梁工程建設取得重要進展。

西渝高鐵安康漢江大橋全長367.9米，其主拱跨度達290米，建成后將成為全國高速鐵路單孔跨度最大的中承式鋼管混凝土拱橋。大橋拱肋共分為38個節(jié)段，拱頂位置距離河面達108米，采用纜索吊裝法施工，施工難度大、安全風險高。

項目團隊通過構建基于BIM的數(shù)字化工程管控平臺，實現(xiàn)了對纜索吊和龍門吊的安全監(jiān)控，在無人機自動巡航觀測系統(tǒng)的加持下，實時采集分析數(shù)據，有效保障了拱肋吊裝達到“毫米級”精度控制，大幅提升了施工項目安全生產的總體管控能力。

西渝高鐵正線全長649公里（西安東至重慶西），設計時速350公里，分西安至安康和安康至重慶兩段建設，是我國“八縱八橫”高鐵網中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分。

其中西安至安康段全長171公里，計劃2026年與西十高鐵同步開通運營。沿線車站已被正式定名為: 西安東、牛背梁、 柞水西、 鎮(zhèn)安西、 桐木、安康西。

安康至重慶段正線起自在建西康高鐵安康西站，經嵐皋、城口、宣漢、達州、大竹、廣安、合川、北碚，至重慶樞紐重慶西站，線路全長477.9公里（其中新建線路446.7公里），設11座車站。

同步建設樊噲經開州至萬州連接線，長89.0公里，設3座車站。形成西安至重慶東西兩條徑路，覆蓋不同區(qū)域。配套新建本線至蘭渝鐵路、襄渝鐵路、成達萬高鐵聯(lián)絡線約26公里。

西渝高鐵安康至重慶段自2022年11月進場以來，建設有序推進，按批復工期6年，將于2028年底開通運營。

西渝高鐵城口任河特大橋

建成通車后，將與已投運的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，西安至重慶的出行時間有望從現(xiàn)在的最快5小時縮短至2.5小時左右。