不知道這樣講夠不夠正確，我只是覺(jué)得眼下國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)對(duì)純電產(chǎn)品的化學(xué)反應(yīng)還算挺猛烈的。

對(duì)，我講的就是吉利雷達(dá)。

4月份的數(shù)據(jù)很能說(shuō)明問(wèn)題：吉利雷達(dá)單月上險(xiǎn)量達(dá)到1113輛，市占率57.3%，穩(wěn)居純電皮卡榜首，同比暴漲208.3%。

這不是簡(jiǎn)單的“增長(zhǎng)”，而是“爆炸”。

作為一個(gè)理科生，我習(xí)慣了去分析數(shù)據(jù)，結(jié)果在吉利雷達(dá)身上發(fā)現(xiàn)個(gè)很有趣的事——銷量狂飆不是突然性的，背后是一套邏輯清晰、環(huán)環(huán)相扣的市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略。

目前吉利雷達(dá)存在感最強(qiáng)的省份有六個(gè)，廣東、江蘇、浙江、海南、安徽、寧夏，銷量在包含了所有燃油和新能源車型的全品類皮卡市場(chǎng)里排前三......發(fā)現(xiàn)了沒(méi)有，里邊多半是南方省份。

這很好理解，因?yàn)橄耖L(zhǎng)三角、珠三角這種南方發(fā)達(dá)地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施太完善了，消費(fèi)人群對(duì)新能源汽車的政策接受度和認(rèn)知度也高。

吉利雷達(dá)選這些地區(qū)作為根據(jù)地，可以降低很多市場(chǎng)教育成本，快速建立起口碑和用戶基礎(chǔ)，起碼比一開(kāi)始就去硬磕那些以“大排量、長(zhǎng)續(xù)航”為核心需求的傳統(tǒng)北方市場(chǎng)理性。

我換個(gè)表述你就明白了：廣東的果農(nóng)、浙江的電商小老板、海南的民宿經(jīng)營(yíng)者，用車場(chǎng)景是不是基本框定在短途、高頻、對(duì)裝載能力有要求但對(duì)極限越野和超長(zhǎng)續(xù)航需求不大的場(chǎng)景里？

吉利雷達(dá)的用車成本和外放電功能，就很長(zhǎng)在審美上。

雷達(dá)皮卡每公里用電成本可以低至5分錢（按谷電價(jià)計(jì)算），同級(jí)別燃油皮卡百公里油耗普遍10L左右，每公里成本約0.8元。

算一個(gè)簡(jiǎn)單的場(chǎng)景化經(jīng)濟(jì)賬：每年行駛5萬(wàn)公里，雷達(dá)皮卡年能源成本≈ 50000 km * 0.05元/km =2500元，燃油皮卡年能源成本≈ 50000 km * 0.8元/km =40000元。

差價(jià)是37500元。

如果算上保養(yǎng)成本的差異，三年能省出一臺(tái)雷達(dá)金剛（參數(shù)丨圖片）。

至于外放電功能，外界的評(píng)價(jià)是“吉利雷達(dá)最具前瞻性、也最能體現(xiàn)場(chǎng)景化造車?yán)砟畹囊豁?xiàng)創(chuàng)新”......我自己認(rèn)為21kW工業(yè)級(jí)外放電+“行業(yè)首創(chuàng)”、“行業(yè)功率最高”、“接口最豐富”三個(gè)前置定語(yǔ)，確實(shí)很“行走的充電寶”。

放到實(shí)際場(chǎng)景里，大概就是“單日支持70架次的植保無(wú)人機(jī)進(jìn)行快充作業(yè)”、“直接為電焊機(jī)、切割機(jī)、水泵等大功率設(shè)備供電”、“輕松帶動(dòng)電磁爐、空調(diào)、投影儀等所有家用電器”。

把生產(chǎn)工具升級(jí)成生活伴侶，這是吉利雷達(dá)聰明的地方，畢竟“拉貨”吸引不了這一屆年輕群體。

換個(gè)角度去理解，這也算是用戶共創(chuàng)的圈層營(yíng)銷了，包括“改裝文化節(jié)”、“戶外露營(yíng)節(jié)”、“路亞釣魚(yú)賽事”一些很行業(yè)化的常規(guī)基操，本質(zhì)上都是想吸引大量原本對(duì)皮卡無(wú)感的年輕群體和戶外愛(ài)好者，告訴他們“同志，時(shí)代變了”。

雷達(dá)金剛之所以把零百加速做到5.7秒，也是間接想打通“工具車→性能車”的鏈路，讓用戶在“搬磚”和“生活”之間無(wú)縫切換。

說(shuō)真的，這個(gè)數(shù)據(jù)讓很多所謂的“小鋼炮”都汗顏。

包括傳統(tǒng)燃油皮卡的絕對(duì)標(biāo)桿長(zhǎng)城商用炮。

我用官方及第三方的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)做了個(gè)表，對(duì)比一輪下來(lái)，結(jié)論是“雷達(dá)金剛EM-P幾乎在所有核心性能指標(biāo)上完勝”。

到這里簡(jiǎn)單總結(jié)一下：

在商用市場(chǎng)，吉利雷達(dá)的成本優(yōu)勢(shì)可以精準(zhǔn)打擊對(duì)價(jià)格最敏感的商用炮用戶；

在生活方式市場(chǎng)，吉利雷達(dá)又可以用“移動(dòng)電站”的獨(dú)特場(chǎng)景去吸引那些對(duì)“電”有剛需的戶外愛(ài)好者。

很典型的差異化策略。

不過(guò)熟悉我的朋友都知道，我是堅(jiān)定的馬克思唯物主義者，通常在夸某樣事物的時(shí)候，我會(huì)同步Diss一下。

那么吉利雷達(dá)的短板是什么？

“非對(duì)稱”打法非常聰明，但這種聰明是有地域性的，比如北方。

純電皮卡在北方市場(chǎng)一直都是阿喀琉斯之踵，黑龍江、內(nèi)蒙這種冬季漫長(zhǎng)且嚴(yán)寒的地區(qū)，想待見(jiàn)純電皮卡很難，總不能在零下二三十度的天氣里頻繁找充電樁吧，何況你還得在滿載貨物的情況下負(fù)擔(dān)動(dòng)輒數(shù)百公里的運(yùn)輸距離。

當(dāng)然，我不是無(wú)視雷達(dá)金剛EM-P這種插混產(chǎn)品，補(bǔ)強(qiáng)效果是有，但護(hù)城河不如長(zhǎng)城炮的深：從不到10萬(wàn)元的金剛炮，到30萬(wàn)元以上的山海炮Hi4-T，長(zhǎng)城炮幾乎覆蓋了所有的主流價(jià)格區(qū)間，而且動(dòng)力覆蓋汽油、柴油、輕混、插電混動(dòng)，你能想到的動(dòng)力形式，長(zhǎng)城炮幾乎都有。

也就是說(shuō)，無(wú)論你的預(yù)算是多少、需求是什么，幾乎都能在長(zhǎng)城炮的家族里找到一款適合你的車型。

這是產(chǎn)品線極其單薄的雷達(dá)目前做不到的。

北方用戶相對(duì)保守，對(duì)新品牌、新技術(shù)的接受過(guò)程更長(zhǎng)，他們更信賴那些經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)驗(yàn)證的皮實(shí)耐用的傳統(tǒng)燃油品牌，比如像長(zhǎng)城炮這種。

雷達(dá)雖然背靠吉利這棵大樹(shù)，但想要打破“從0到1”的信任壁壘還要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間和更大的努力，起碼你得讓人知道“雷達(dá)是吉利旗下的品牌”。

至于可靠性跟耐久性，現(xiàn)在還是個(gè)薛定諤命題，你肯定不能期望眼下吉利雷達(dá)可以在這些硬核指標(biāo)上看齊老炮，比如福特游騎俠Ranger或者五十鈴D-MAX，畢竟不管地平線還是金剛，三電系統(tǒng)在長(zhǎng)期、高強(qiáng)度、多塵、多濕、多振動(dòng)的越野環(huán)境下究竟有多耐用依然是個(gè)未知數(shù)。

始終承載式車身在抗沖擊和承載能力方面先天不足，不像游騎俠和D-MAX這種后整體橋+鋼板彈簧懸掛是為了極致承載能力和耐久性存在的。

你可以用一臺(tái)D-MAX拉一噸多的貨物在工地上飛馳，但如果你用雷達(dá)RD6做同樣的事情，結(jié)果可能是災(zāi)難性的。

然后，用戶就會(huì)很自然地?fù)?dān)心“這塊大電池天天在爛路上顛，會(huì)不會(huì)有安全隱患”、“電機(jī)和電控系統(tǒng)，能承受得住頻繁的涉水和泥濘嗎”、“一旦三電系統(tǒng)出了問(wèn)題，我該去哪里修？維修成本有多高”之類的問(wèn)題。

吉利雷達(dá)跟大部分友商都不在同一個(gè)價(jià)值坐標(biāo)系里，它有自己舒適區(qū)，如果有人問(wèn)我“選雷達(dá)還是選它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，我只能說(shuō)“不看誰(shuí)更好，要看你是誰(shuí)”。

追求社群歸屬感、熱愛(ài)改裝文化的社交玩家，請(qǐng)選擇長(zhǎng)城炮；

需要一臺(tái)能拉重貨、成本低廉的生產(chǎn)力工具的商業(yè)用戶，請(qǐng)選擇傳統(tǒng)的燃油工具皮卡；

對(duì)可靠性有著極致要求、需要一臺(tái)能陪你“上刀山下火海”的伙伴的硬核老炮，請(qǐng)選擇福特游騎俠或五十鈴D-MAX；

只有當(dāng)你是一個(gè)生活在南方城市、有便捷的充電條件、對(duì)長(zhǎng)途穿越?jīng)]有剛需、極度熱衷于精致露營(yíng)+戶外烹飪+移動(dòng)辦公等用電場(chǎng)景的生活方式探索者，吉利雷達(dá)才比較適合你。

這種極度精準(zhǔn)、細(xì)分甚至可以說(shuō)是苛刻的用戶畫(huà)像，既是雷達(dá)的魅力所在，也是雷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)注定曲高和寡的根本原因。

反過(guò)來(lái)，但凡不是因?yàn)橛行┏昂托”?，雷達(dá)的KPI應(yīng)該能更好看。

雷達(dá)給自己的定位是獨(dú)立品牌，但市場(chǎng)層面又無(wú)法擺脫吉利，不知道別人怎么樣，反正我的朋友圈里十個(gè)有八個(gè)覺(jué)得雷達(dá)是吉利的高端皮卡。

怎么說(shuō)呢，這種認(rèn)知是好事也是壞事，有吉利作背書(shū)的好處和壞處都太直接了：一方面帶來(lái)基礎(chǔ)的品牌信任和技術(shù)聯(lián)想，另一方面為雷達(dá)的品牌向上設(shè)定了一個(gè)無(wú)形的天花板，消費(fèi)者會(huì)很自然地用衡量吉利產(chǎn)品的性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)去審視雷達(dá)，當(dāng)一款頂配售價(jià)接近30萬(wàn)的吉利皮卡出現(xiàn)時(shí)，很多人會(huì)本能地覺(jué)得“不值”。

而且因?yàn)槔走_(dá)的渠道和服務(wù)寄人籬下（店中店），又助推了這種負(fù)面情緒的增長(zhǎng)。

這很正常，畢竟當(dāng)你走進(jìn)一個(gè)展廳，左邊是幾萬(wàn)元的熊貓mini、右邊是二十多萬(wàn)的雷達(dá)地平線時(shí)，想要對(duì)高端定位產(chǎn)生強(qiáng)烈認(rèn)同感是很難的。

江湖車評(píng)：

其實(shí)吉利雷達(dá)算成功的，作為皮卡，它夠經(jīng)濟(jì)、夠高效、夠環(huán)保、也夠新，但先驅(qū)往往也要在某種程度上成為“炮灰”，所以雷達(dá)在產(chǎn)品方面的硬傷才會(huì)限制了它的使用邊界。

吉利雷達(dá)未來(lái)的道路非常清晰，前提是必須盡快“補(bǔ)課”，比如品牌和智能屬性方面的短板。

話說(shuō)回來(lái)，吉利雷達(dá)畢竟是新能源皮卡的“創(chuàng)新者”，所以，我們還是會(huì)送上美好的祝福，希望雷達(dá)之路，越來(lái)越平坦！