在火了將近2年之后，增程開始在中國最有消費欲的城市降溫。

大體的事實是，除了華為鴻蒙智行已經(jīng)脫離了增程，成為了更高階的消費者整體新認知，其他的增程在明顯預冷。甚至是擊穿了性價比的零跑，它的增程，對手也不再是新能源，而是燃油車。

談及成都，成都車展，如今的它已經(jīng)不止是象征著中國西南地區(qū)的最新消費習慣如何改變，更是搶跑于中國整體汽車消費的風向標。2022年，成都限電，擊碎了彼時對于純電動車的眾多幻想，插混和家用充電樁成為成都人的心頭好，而就在2022年，插混迎來了近5年間最大的爆發(fā)式增長，同比增長151.6%，要知道，這個數(shù)字是建立在2021年插混已經(jīng)同比暴漲140%的基礎(chǔ)上。

2023年，成都人開始逐漸淡忘二線豪華品牌，技術(shù)更先進的理想、蔚來成為它們的心頭好，而全年結(jié)束時，凱迪拉克、林肯等品牌的銷量數(shù)字甚至低于那個讓很多人不愿回憶的2022年。

2024年，成都人開始陸續(xù)放棄傳統(tǒng)豪華車，在整個市場里蔓延著降價潮、小米、華為的聲威時，最終全年傳統(tǒng)一線豪華品牌銷量銳減。

而在2025年的成都車展，繼續(xù)證明著新的變化。保時捷、蘭博基尼、賓利等超過20家車企缺席成都車展，它又一次在搶先證明著成都人異常敏銳的消費嗅覺，證明了技術(shù)快速迭代之后，消費者回歸冷靜，消費者重新認知?？傊?，除非你是華為鴻蒙智行，那可以超越增程。

而今年的關(guān)鍵詞是，插混奪回話語權(quán)，增程不再是救命法寶，以及9月即將發(fā)生的，智駕輔助的理性爭奪戰(zhàn)。

油耗不斷大降，相比2024年，增程新車數(shù)量下降

數(shù)據(jù)不會說謊，2025成都車展的話語權(quán)顯然屬于插混和純電，而非增程。

梳理重磅增程新車，2024年成都車展上，包括深藍L07、深藍S05、奇瑞風云E05、阿維塔07、哪吒S獵裝、北京越野BJ60、東風奕派eπ007。

而2025成都車展上，這份名單變成了奇瑞風云X3L、風云T11、星紀元ET5、尚界H5、阿維塔06。

當然，從7款變成5款，這并不能說明增程的趨勢走弱。畢竟，在成都車展之前，智己發(fā)布會了自己的增程2.0，廣汽昊鉑發(fā)布了自己的增程2.0，華為鴻蒙智行的發(fā)布會上，智界R7、享界S9T也進行了發(fā)布。

同時，后續(xù)還會有小鵬的增程版本、寶馬正在決策的增程版本入市。

不過，從其他2個維度來看，增程的勢弱正在實打?qū)嵉陌l(fā)生，7月的銷量統(tǒng)計上，純電動批發(fā)銷量73.6萬輛，同比增長44.8%，環(huán)比降4.5%；7月狹義插混銷量33.6萬輛，同比增長3.3%，環(huán)比下降2.3%；7月增程批發(fā)銷量10.9萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比下降13.7%。

整個新能源市場中，只有增程是同比+環(huán)比雙下降。再從2025年后半年開始，隨著理想i8的推出、問界M8 EV的推出，當主打增程的主力玩家們開始扎堆推出純電動新車時，李斌也就匯總了規(guī)律“大三排進入了純電時代”。

而從2025成都車展來看，插混車型，并且是新技術(shù)插混車型，開始對增程形成碾壓勢態(tài)。如果梳理一下，大體如下：

沃爾沃XC70喊出了豪華超混第一車，使用P1+P2+P4電機結(jié)構(gòu)，滿油滿電續(xù)航1200公里，饋電油耗低于6.6L/100km。但官方機構(gòu)實測卻能做到近1600公里，同時，這樣的電機布置也意味著低電量動力也完全不衰減。并且訂單快速破5000，創(chuàng)造豪華品牌紀錄。全新坦克500帶來了新插混，上市2小時鎖單超1.2萬臺。奇瑞的捷途縱橫700帶來了新的CDM-O系統(tǒng)，榮威M7帶來了上汽集團最新的DMH6.0插混，被稱為武漢勞斯萊斯的2款嵐圖新車，全部換上大電池插混，純電續(xù)航超過400公里。爆款頻出的比亞迪方程豹鈦7，也將是插混系統(tǒng)。新款騰勢D9是插混，江淮的新皮卡是插混。

同時，smart發(fā)布了EHD插混，整個車展最大的亮點車型極氪9X，它是一臺覆蓋了插混+增程的電混系統(tǒng)，威力之大，已經(jīng)超過了當年問界M9預售的聲勢，達到1小時訂單42667臺。

而再結(jié)合上純電新車在成都車展上大放異彩，蔚來全系車型從75度電池包增配到100度，并售價不變，展臺的一二層從開展就圍滿了人。因為樂道L90的爆款，樂道的展臺上實時都是人。MG的展臺，極狐的展臺，理想展臺的i8展區(qū)，一系列的純電新車身旁幾乎都圍滿了待支付的人群。

市場就這么大，此消彼長之中，增程面對的局面只比油車稍微好一些。

油耗降低40%，增程的壓力有多大？

成都車展能反映的新消費局面，是嘗鮮消費的城市在率先體驗一系列火爆的新技術(shù)之后，開始重新思考。所以一定程度上可以說是，回歸理性消費。

“油耗還是有點了，車企說續(xù)航能到1200公里，但我二叔的也就900公里”。

“平時上下班代步開，跟電車感覺一樣，但過年回老家的時候，就覺得肉疼”。

在2023-2025年里，增程確實帶來了很好的電感，不過，一旦使用場景脫離城區(qū)駛上了高速公路，或者是家里沒有條件安裝充電樁，同時工作場所并沒有價格合適的充電條件。

目前銷售熱門的增程車，CLTC純電續(xù)航里程在200-300公里之間，成都車展之前，有2款新車把純電續(xù)航推動到了350公里以上。所以，只要一次性的行駛距離不超過400公里，看似就不會出現(xiàn)問題。

但這也意味著，一旦進入上述的幾種場景時，使用成本的反差就會巨大。于是，更多的人開始覺得，既然都是要充電，那為什么不選擇純電。饋電后8L/100公里的油耗，意味著至少50多塊錢的花費。而隨著現(xiàn)在的充電條件越來越便利，這樣的花費可以被最多30分鐘充電的時間成本所替代。甚至于，此前還出現(xiàn)過短暫的高峰期限制增程車充電，因為充的太慢了。

當然，車企們也在推出增程技術(shù)之后不斷的去通過OTA來調(diào)整軟件，去精進增程器的發(fā)電功率以及降低饋電后發(fā)電的油耗，不過截至目前，大量的用戶實際使用反饋顯示，如果能做到7開頭，就已經(jīng)算是最優(yōu)秀的表現(xiàn)。

而從車企的宣發(fā)上也不難看出，增程的續(xù)航表現(xiàn)大體上的水平是如何。數(shù)據(jù)上最激進的是問界M9增程版，官方滿油滿電續(xù)航成績1474公里，純電續(xù)航290公里，而理想L9的滿油滿電續(xù)航里程為CLTC工況下1315公里。不過，在實際的使用中，尤其是高速公路場景中不難發(fā)現(xiàn)，后者的滿油滿電續(xù)航里程約為950公里。

而且，大量的用戶反饋都集中在同一件事上，實際使用的體驗會打折。不過，這只是多數(shù)人中極小概率的場景，于是痛感一般。

但你能夠發(fā)現(xiàn)的一點是，體量更大的插混，尤其是新一輪的插混技術(shù)，它能夠帶來更強的使用信心。這一點，已經(jīng)被大量的網(wǎng)約車所充分驗證，即便是饋電之后也不會有動力明顯下滑，而且油耗也是偏低。

所以，再看這一次成都車展上插混的盛況，就很容易理解。

從最大的爆款極氪9X來看，其申報信息為55度電池版本的WLTC工況純電續(xù)航為235km、230km、220km，三個版本的WLTC工況百公里饋電油耗對應(yīng)為6.78L、6.98L、7.25L。

這組成績看似并不驚人，但考慮到WLTC工況和CLTC工況的差異，換算下來的數(shù)字會更驚人。CLTC工況，本身是為了能夠盡可能體現(xiàn)電動車在理想環(huán)境下的最高續(xù)航潛力，WLTC工況的數(shù)據(jù)通常會比CLTC高出20%，甚至40%。

吉利體系內(nèi)的smart，此次發(fā)布的EHD超級電混，這是雷神混動的進一步升級版本。饋電油耗為4.4L/100公里。

強越野的2款車型，全新坦克500和捷途縱橫700，給出的WLTC工況饋電油耗都不超過9L/100km。其中，坦克500為8.6L-8.8L/100km，捷途縱橫700為7.95L/100km。這是特殊強度工況下的表現(xiàn)，常玩越野的朋友很容易知道之中的含金量。

數(shù)據(jù)上最狠的，無疑是榮威M7 DMH。它在工信部申報的WLTC工況饋電油耗為3.95L/100km，而在本次車展中宣傳的則是能低至3L/100km以內(nèi)，綜合最長續(xù)航能夠突破2100km。

總之，從技術(shù)角度上看，它的效率很明顯是會高于增程的。插混，發(fā)動機能夠進行直驅(qū)的，而增程，增程器發(fā)電之后再存到電池里，能量的轉(zhuǎn)化無疑要產(chǎn)生浪費。

總之，對比下來，這些都是不曾在增程技術(shù)的發(fā)布會上，能夠達到，甚至是接近的。另外，值得一提的是，從車展現(xiàn)場來看，華為鴻蒙智行的展臺上，關(guān)注純電動車型的用戶比例也是明顯上升。

他們，圍繞在尚界H5、問界M8 EV身邊。而他們，也圍繞在理想i8身邊，讓那一邊的L稍顯落寂。以及，在嵐圖的內(nèi)部溝通會上，盧放也提及了年輕人群更多選擇純電，不怕續(xù)航焦慮這種趨勢的轉(zhuǎn)變。

增程的壓力大嗎？答案是顯然的。

雖然從發(fā)布會上來看，增程和插混的油耗數(shù)字是相仿的，但其中存在著CLTC和WLTC的工況差異。

20%-40%的差異，這種長期積累大數(shù)據(jù)帶來的區(qū)別，要通過新一輪實測來查看是否依然存在。

而隨著新一輪的插混技術(shù)陸續(xù)隨著新車上市，像網(wǎng)約車所帶來的低油耗、低價格那樣，成功通過了用戶的驗證。那么，插混反攻增程的局面將會徹底打通。

截至目前，增程車型的銷量表現(xiàn)更多是集中在25-50萬元的市場里。而此次極氪9X的預售，已經(jīng)意味著45萬元以上市場規(guī)則被打破，而再有著蔚來ES8的訂單快速增長，40-45萬元的增程也一樣被擠出水分。

于是，增程的舒適區(qū)開始慢慢被擠壓到30-40萬元之間。

但，30-40萬元之間的市場也是一樣，問界M8純電動的爆款，理想i8的推出，樂道L90的推出，蔚來全系增配保價的操作，這都在陸續(xù)的對增程進行蠶食。

而這也將意味著，接下來第四季度推出的增程新車們，已經(jīng)失去了消費認知的先機。