導(dǎo)讀

8月29-31日，2025中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)在沈陽(yáng)召開。29日上午，專題會(huì)議六“新時(shí)期城市交通發(fā)展的協(xié)同規(guī)劃邏輯”成功召開，深入探討了新時(shí)期城市交通發(fā)展的協(xié)同規(guī)劃邏輯。

本文字?jǐn)?shù)：3215字

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8.29

沈陽(yáng)

專題會(huì)議六

8月29日，2025中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)專題會(huì)議六“新時(shí)期城市交通發(fā)展的協(xié)同規(guī)劃邏輯”在沈陽(yáng)市召開，本場(chǎng)會(huì)議由中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃專業(yè)委員會(huì)承辦。

中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)理事、城市交通規(guī)劃專委會(huì)主任委員馬林出席會(huì)議，并為特邀主題報(bào)告嘉賓頒發(fā)證書。專委會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院研究員張宇，以及專委會(huì)委員、天津市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院書記王海燕，共同為論文作者頒發(fā)了宣講證書。專委會(huì)委員、上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院綜合交通規(guī)劃分院院長(zhǎng)張?zhí)烊?，以及北京市城市?guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師魏賀，應(yīng)邀作特邀主題報(bào)告。專委會(huì)委員、天津市濱海新區(qū)規(guī)劃編制研究中心高級(jí)工程師王學(xué)勇也出席了會(huì)議。會(huì)議由專委會(huì)青年委員、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院副院長(zhǎng)伍速鋒主持。

|伍速鋒

專委會(huì)青年委員、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院副院長(zhǎng)

|馬林主任為特邀主題報(bào)告嘉賓頒發(fā)證書

|張宇副秘書長(zhǎng)、王海燕書記為論文作者頒發(fā)宣講證書

另有5位年會(huì)征文作者進(jìn)行了論文宣講。宣講結(jié)束后，馬林主任、張宇副秘書長(zhǎng)、王海燕書記和王學(xué)勇委員對(duì)7位報(bào)告人的演講作了精彩點(diǎn)評(píng)。

|專委會(huì)委員與演講人合影

特邀主題報(bào)告

上海市軌道交通規(guī)劃建設(shè)回顧與展望

張?zhí)烊?/strong>

上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院綜合交通規(guī)劃分院院長(zhǎng)

報(bào)告回顧了上海市軌道交通30余年建設(shè)發(fā)展歷程及其在實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略、優(yōu)化市域空間格局、構(gòu)建多模式軌道交通線網(wǎng)等方面的顯著成效，同時(shí)，分析了在引領(lǐng)支撐重大發(fā)展戰(zhàn)略、提升綜合交通整體效能和改善自身建設(shè)運(yùn)營(yíng)水平方面的挑戰(zhàn)。面向未來，上海市將堅(jiān)持以城市總體規(guī)劃為引領(lǐng)，持續(xù)發(fā)揮軌道交通對(duì)城市功能與格局的帶動(dòng)作用，貫徹以人民為中心的發(fā)展理念和綠色低碳模式，著力建設(shè)與“五個(gè)中心”功能定位相適應(yīng)、與超大城市空間格局相協(xié)調(diào)、與人民城市理念相匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步突出“內(nèi)聯(lián)、外鏈、強(qiáng)聯(lián)絡(luò)、緊密型”發(fā)展原則，鞏固“環(huán)+射”線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化新城與中心城之間的快速連接，提升重點(diǎn)區(qū)域覆蓋和服務(wù)便捷性，構(gòu)建“成環(huán)成網(wǎng)、多射多聯(lián)、強(qiáng)覆蓋、重便捷”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)主城區(qū)核心功能提升，促進(jìn)中心城與新城協(xié)調(diào)發(fā)展，支撐上海大都市圈一體化進(jìn)程。

特邀主題報(bào)告

理解新時(shí)期城市工作要求：一體規(guī)劃下的交通發(fā)展邏輯

魏賀

北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師

報(bào)告從中青年規(guī)劃師視角，嘗試解讀2025年第五次中央城市工作會(huì)議的戰(zhàn)略部署與政策導(dǎo)向，探討一體規(guī)劃要求下的交通發(fā)展邏輯。首先，回顧中國(guó)城市交通規(guī)劃發(fā)展歷程，總結(jié)交通底層規(guī)劃邏輯與學(xué)科發(fā)展特點(diǎn)；其次，介紹大倫敦、大巴黎等世界城市規(guī)劃編制與實(shí)施近況，總結(jié)城市共性發(fā)展規(guī)律與中國(guó)特色借鑒路徑；再次，結(jié)合Traffic-Transport-Mobility的多維語(yǔ)境解讀，闡述新質(zhì)生產(chǎn)力動(dòng)能轉(zhuǎn)化下，面向2035年強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的規(guī)劃內(nèi)涵及發(fā)展邏輯，提出新時(shí)期人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、交通一體規(guī)劃的轉(zhuǎn)型機(jī)遇與應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)；最后，倡議積極建設(shè)新時(shí)代城市（交通）學(xué)及學(xué)科體系，推動(dòng)學(xué)科與行業(yè)創(chuàng)新式融合發(fā)展，融交通于創(chuàng)新、宜居、美麗、韌性、文明、智慧的現(xiàn)代化人民城市建設(shè)全過程。

電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施空間需求影響因素探究

任啟蒙

東北林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院風(fēng)景園林專業(yè)博士研究生

報(bào)告利用GIS軟件，從人口分布、交通組織、基礎(chǔ)設(shè)施、土地利用和區(qū)域經(jīng)濟(jì)5個(gè)維度構(gòu)建評(píng)價(jià)體系，結(jié)合AHP-熵值法分析各空間因素權(quán)重。研究表明：基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)充電設(shè)施空間需求影響最大，其次為交通組織、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、土地利用人口分布。在具體指標(biāo)中，路網(wǎng)穿行性、商業(yè)中心規(guī)模和公園景區(qū)規(guī)模最為關(guān)鍵。研究從五個(gè)維度提出充電設(shè)施空間布局策略，為電動(dòng)汽車行業(yè)低碳發(fā)展提供支持。

基于地理流空間分析的通勤廊道與軌交網(wǎng)絡(luò)匹配性研究 ——以上海為例

周思薇

同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院碩士研究生

報(bào)告以上海市為例，基于地理流空間分析方法，探究了長(zhǎng)距離通勤廊道與軌道交通網(wǎng)絡(luò)的空間匹配性。利用手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別通勤OD，采用改進(jìn)的DBSCAN聚類算法提取主要通勤簇，并構(gòu)建通勤廊道與軌道交通網(wǎng)絡(luò)的匹配度評(píng)估模型，建立“通勤需求-廊道生成-空間匹配”的分析框架。研究結(jié)果顯示：上海市長(zhǎng)距離通勤廊道呈現(xiàn)顯著向心集聚特征，廊道多指向內(nèi)環(huán)的就業(yè)極核區(qū)，形成沿地鐵2號(hào)線、9號(hào)線等骨干線路的放射狀通勤走廊；通勤走廊對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的整體支撐匹配度較高，但在西南外圍組團(tuán)存在部分失配區(qū)域。該研究為優(yōu)化上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局和接駁系統(tǒng)提供了依據(jù)，也為其他大城市通勤廊道與軌道交通網(wǎng)絡(luò)匹配性研究提供了方法參考。

交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的新能源汽車充電設(shè)施分類優(yōu)化——出行鏈可達(dá)性與模型驅(qū)動(dòng)的南京實(shí)踐

羅夢(mèng)琳

東北林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)碩士研究生

報(bào)告以南京為例，針對(duì)快充、慢充和超充設(shè)施的供需匹配矛盾，構(gòu)建“駕車-步行”出行鏈可達(dá)性評(píng)估框架；采用改進(jìn)高斯兩步移動(dòng)搜索法與累積機(jī)會(huì)法量化可達(dá)性，通過空間自相關(guān)診斷供需矛盾，并利用貝葉斯優(yōu)化LightGBM模型預(yù)測(cè)需求；結(jié)合供需聚類提出網(wǎng)格化優(yōu)化方案。研究發(fā)現(xiàn)：南京充電設(shè)施可達(dá)性差異顯著——快充依托交通走廊多核集聚，但歷史街區(qū)存在盲區(qū)；慢充覆蓋的居住區(qū)范圍廣但利用不足；超充零散分布且整體可達(dá)性低。老城區(qū)及部分新興區(qū)域呈現(xiàn)“低供給-高需求”矛盾。據(jù)此提出“快充樞紐協(xié)同、慢充社區(qū)滲透、超充產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)”分類策略，以緩解繞行與里程焦慮，提升規(guī)劃精準(zhǔn)性。研究為解決傳統(tǒng)選址中忽視出行鏈特征問題提供了可復(fù)制范式，具有重要政策價(jià)值。

生活服務(wù)設(shè)施驅(qū)動(dòng)居民非通勤出行碳排放特征——以武漢市為例

熊成一

武漢理工大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)碩士研究生

報(bào)告以武漢市為例，基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)解析居民到訪不同類型和等級(jí)生活服務(wù)設(shè)施的非通勤出行行為，分析其交通碳排放特征及空間差異，并探討設(shè)施布局對(duì)碳排放的影響機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn)，居民前往綜合服務(wù)中心和高品質(zhì)服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生的碳排放占比最高。設(shè)施供給不足、品質(zhì)與可達(dá)性錯(cuò)配是導(dǎo)致額外碳排放的主因：高等級(jí)商業(yè)設(shè)施過度集聚引發(fā)外圍居民長(zhǎng)距離出行，公共服務(wù)與綠地空間分布不均加劇跨區(qū)出行，造成主城區(qū)高碳排放網(wǎng)格集聚。中青年群體因偏好遠(yuǎn)距離使用高等級(jí)設(shè)施，成為非通勤碳排放的重要來源。研究成果為協(xié)同城市設(shè)施規(guī)劃與低碳交通引導(dǎo)提供理論依據(jù)，并為武漢市針對(duì)重點(diǎn)區(qū)域和人群制定碳減排策略提供支撐。

時(shí)空可達(dá)性視角下交通供給與活力異質(zhì)性研究——以長(zhǎng)春老城區(qū)為例

羅宇楓

哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院、寒地城鄉(xiāng)人居環(huán)境科學(xué)與技術(shù)工業(yè)和信息化部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士研究生

報(bào)告以長(zhǎng)春老城區(qū)為例，基于百度地圖API獲取多時(shí)段交通數(shù)據(jù)，運(yùn)用時(shí)空地理加權(quán)回歸模型（GTWR），分析交通供給與城市活力的時(shí)空關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)：高活力商業(yè)區(qū)公共交通出行時(shí)間與汽車距離均與活力呈正相關(guān)；非通勤時(shí)段汽車出行主導(dǎo)跨區(qū)通行，公共汽車交通受擁堵影響效率低下；工作日主干路通勤車流過度集中，形成“擁堵—低效”惡性循環(huán)。據(jù)此提出“協(xié)同人群需求、激活出行效能、賦能韌性空間、引導(dǎo)出行決策”4類策略，為老城區(qū)交通治理、多模式協(xié)同與活力提升提供理論依據(jù)與實(shí)踐指導(dǎo)。

本次會(huì)議深入探討了新時(shí)期城市交通發(fā)展的協(xié)同規(guī)劃邏輯。會(huì)議凝聚共識(shí)，明確新時(shí)期交通發(fā)展必須打破傳統(tǒng)單一系統(tǒng)局限，深度融入人口、產(chǎn)業(yè)和空間結(jié)構(gòu)，通過多模式融合、數(shù)字賦能與綠色轉(zhuǎn)型等策略，構(gòu)建高效協(xié)同、韌性安全的綜合交通體系，全力支撐“創(chuàng)新、宜居、美麗、韌性、智慧、文明”的現(xiàn)代化人民城市建設(shè)。期待與會(huì)專家的智慧碰撞為城市交通高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能！

供稿單位：中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃專業(yè)委員會(huì)

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