說起現(xiàn)在的汽車市場，新能源的價格內卷非常的精彩，燃油車更是讓你大跌眼鏡，驚喜真的經常有。有一說一的是，雖然現(xiàn)在國產汽車，新能源很強，但燃油車卻依舊占很大的市場份額，甚至銷量上一些車型可以碾壓新能源。

就好比豐田SUV領域的王牌車型豐田榮放RAV4，就在7月份居然賣出了18473臺，當然就算是小型SUV領域的卡羅拉銳放也賣了14992臺，其實在中級轎車競爭如此激烈的領域，很多合資車包括日系車都熬不下去了，像當年的銷量王本田雅閣，日產的天籟在七月分別只賣了9641臺和7459臺，當年就算加價它們月銷都是1.2W臺以上的狠角色。

當然不得不讓我驚訝的是“豐田凱美瑞”在最近7月份的銷量賣了17719臺，甚至近半年的銷量加起來有100149，說真的這銷量確實證明老百姓還是喜歡一臺皮實耐造，省油，省心的家用車。

有一說一的是，凱美瑞之所以銷量高也是在中型合資領域對自己“最狠的”，畢竟這臺車在98年以進口身份“佳美”入國內的時候，售價可是高達34.8萬，就算一些地區(qū)優(yōu)惠后也要32.8萬。可現(xiàn)在，新款凱美瑞早已沒有當年的風光，別提加價排隊提車了，不優(yōu)惠個5,6,7,8萬，國內看都不帶看一眼它。

豐田凱美瑞確實低頭了，起步價17.18萬，一天津車友曬出2.0低配精英版裸車價居然來到了11.14萬，就算落地也才12.73萬，還是全款。看來凱美瑞的門檻從當年的34.8萬跌至現(xiàn)在的11.14萬，雖然佳美和現(xiàn)在的凱美瑞并不是一個產品，銷量卻依舊這么猛。

但不管怎么樣，現(xiàn)在的豐田確實打響“第一槍”，凱美瑞賣成11萬，而且這車油耗4L喝92粗糧，20年開不壞，太香了。

有一說一，凱美瑞能降到這個份上，并不是它產品力不行了，恰恰相反，這次換代它在很多方面都下了大功夫。特別是在顏值方面，是真的下了功夫，前臉那個很有特點的“C字形”大燈還在，配上貫穿式的格柵條，看著就精神。

前包圍的設計也變得很運動，散熱開口搞得很大，兩邊還有熏黑的前唇，一下子就把這臺車的年輕運動感給拉滿了。

空間方面，車長有4米9出頭，具體是4915毫米，寬度是1840毫米，軸距也做到了2825毫米，整個尺寸還是很有氣場的。

內飾方面，讓人感覺變化很大，中控那塊屏幕直接升級到了12.3英寸，看著就舒服多了。最重要的還是它的車機系統(tǒng)，總算換上了現(xiàn)在很火的8155芯片，而且還配了12GB的運行內存和128GB的存儲空間，整個系統(tǒng)用起來的流暢度和反應速度比以前快了不是一點半點。

動力方面，新款凱美瑞給了三種選擇，有一個2.0L的純燃油版，還有2.0L和2.5L的兩個雙擎混動版。先說那個2.0L的燃油發(fā)動機，有127千瓦的功率和206牛米的扭矩。

而真正的主力是那臺2.0L的混動版，它的發(fā)動機有112千瓦的功率，換算過來大概152匹馬力，扭矩是188牛，再加上電動機還能提供83千瓦的功率和206牛米的扭矩，發(fā)動機和電機一起使勁，綜合功率能有197匹馬力，動力響應很直接，開起來一點也不覺得笨重。

關鍵是油耗還特別低，百公里也就4到5升，算下來一公里3毛錢，還只用加92號油。說這套混動系統(tǒng)能開個20年不大修，真不是吹牛。至于那個2.5L的混動版，說實話價格不太劃算，選的人不多。

底盤方面，懸架結構算是中規(guī)中矩，用的是前面麥弗遜式獨立懸架，后面是雙叉臂式獨立懸架。那么現(xiàn)在起步價降到11萬的凱美瑞，你們覺得怎么樣呢？