8月29日，搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官?gòu)埑?yáng)將《張朝陽(yáng)的物理課》的課堂搬進(jìn)了賽力斯超級(jí)工廠，以科學(xué)視角層層拆解問(wèn)界電池的安全密碼，并現(xiàn)場(chǎng)成為了問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）的車主。

這遠(yuǎn)不止一次商業(yè)跨界，而是一場(chǎng)從物理公式到工程實(shí)踐、從理性驗(yàn)證到感性信賴的“雙向奔赴”。

從理論認(rèn)同到車主身份，為問(wèn)界安全背書

張朝陽(yáng)的《張朝陽(yáng)的物理課》以硬核推導(dǎo)為特色，用數(shù)理公式研算萬(wàn)物規(guī)律，深受大眾喜愛，這也體現(xiàn)了他對(duì)科學(xué)本質(zhì)的執(zhí)著追求。

比如此次在賽力斯超級(jí)工廠的課堂上，他就將目光投向新能源汽車的電池安全問(wèn)題。從物理角度來(lái)看，電池?zé)崾Э氐母词莾?nèi)部隔膜失效引發(fā)的短路，這一過(guò)程遵循能量守恒與熱傳導(dǎo)定律——電子無(wú)序流動(dòng)導(dǎo)致能量瞬間釋放，熱量累積引發(fā)連鎖反應(yīng)。而要阻斷這一風(fēng)險(xiǎn)，需從材料特性、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)防護(hù)等多維度建立物理屏障。

問(wèn)界構(gòu)建的五層電池防護(hù)體系，與理論依據(jù)高度契合：電芯層面，創(chuàng)新使用陶瓷涂層隔膜，既保證鋰離子通過(guò)率，又提升抗穿刺強(qiáng)度，從源頭避免機(jī)械濫用導(dǎo)致的短路；電池包層面，采用延伸率超8%的鋁合金箱體與抗拉強(qiáng)度達(dá)1300MPa的高強(qiáng)鋼底護(hù)板，如同為電池穿上“金鐘罩”；熱管理層面，航空級(jí)氣凝膠（熱傳導(dǎo)系數(shù)＜0.03W/(m?K)）的應(yīng)用，大幅延緩電芯間熱量傳遞，為干預(yù)熱失控爭(zhēng)取關(guān)鍵時(shí)間。

更讓張朝陽(yáng)認(rèn)可的還有問(wèn)界M9的玄武車身——鋁合金體積占比超80%，配合9800T一體化壓鑄技術(shù)，將車身強(qiáng)度與安全性提升至新高度。賽力斯超級(jí)工廠里從物理原理到工程落地的具象呈現(xiàn)，正是張朝陽(yáng)從理論認(rèn)同走向?qū)嶋H信任的關(guān)鍵。

在8月29日當(dāng)日，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)將鑰匙交予張朝陽(yáng)?！拔覍?duì)問(wèn)界M9也做了一些研究，從內(nèi)核知道電池的設(shè)置和安排是很安全的。”張朝陽(yáng)的評(píng)價(jià)，既是對(duì)產(chǎn)品的肯定，更是科學(xué)視角下對(duì)“安全價(jià)值”的終極背書。

超級(jí)工廠如何將“安全”從理念鑄就為現(xiàn)實(shí)

張朝陽(yáng)的對(duì)問(wèn)界的信任，還源于賽力斯超級(jí)工廠構(gòu)建的“智造護(hù)城河”。這座建筑面積達(dá)100萬(wàn)平方米的全球標(biāo)桿智慧工廠，以“自動(dòng)化、數(shù)字化、協(xié)同化”三大特質(zhì)，將“極致安全”轉(zhuǎn)化為每一輛車的出廠標(biāo)準(zhǔn)。

在制造環(huán)節(jié)，工廠實(shí)現(xiàn)沖壓、焊接、涂裝車間100%自動(dòng)化，總裝車間自動(dòng)化率遠(yuǎn)超行業(yè)水平，3000臺(tái)智能機(jī)器人精準(zhǔn)執(zhí)行每一道工序，避免人為誤差。尤其是全球頂尖的9800T一體化壓鑄技術(shù)，將222個(gè)零部件集成為10個(gè)，不僅提升生產(chǎn)效率，更減少拼接薄弱點(diǎn)，讓車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升30%以上。

張朝陽(yáng)在參觀時(shí)感嘆：“這種一體化設(shè)計(jì)，從物理結(jié)構(gòu)上降低了碰撞時(shí)應(yīng)力集中的風(fēng)險(xiǎn)，是對(duì)力學(xué)原理的精準(zhǔn)應(yīng)用?！?/p>

更值得關(guān)注的是寧德時(shí)代“廠中廠”模式——作為行業(yè)首例電池Pack生產(chǎn)線嵌入整車制造基地的創(chuàng)新實(shí)踐，它實(shí)現(xiàn)了電池生產(chǎn)與整車制造的無(wú)縫協(xié)同。

電芯從四川宜賓基地運(yùn)抵后，通過(guò)全自動(dòng)化流程完成入箱、激光焊接、0.1毫米精度的AI視覺檢測(cè)，每塊電池包歷經(jīng)20多道工序并實(shí)現(xiàn)全生命周期云端追溯，兩條生產(chǎn)線年產(chǎn)能可覆蓋24萬(wàn)輛車。

“既有問(wèn)界的造車能力，又有寧德時(shí)代的電池技術(shù)，分工明確且無(wú)縫結(jié)合，這是1+1＞2的協(xié)同效應(yīng)?！睆埑?yáng)的評(píng)價(jià)，點(diǎn)出了這一模式的核心優(yōu)勢(shì)——從供應(yīng)鏈源頭保障電池安全與品質(zhì)。

到了最終交付環(huán)節(jié)，為確?！傲闳毕荨苯桓?，工廠還首創(chuàng)質(zhì)量自動(dòng)化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)據(jù)互聯(lián)與實(shí)時(shí)質(zhì)量攔截，建立“一車一檔”追溯體系。賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)表示：“我們做整車，始終在質(zhì)量、成本、技術(shù)的‘不對(duì)稱三角’中尋找最佳平衡點(diǎn)，而這套管理系統(tǒng)，就是質(zhì)量把控的關(guān)鍵?！?/p>

問(wèn)界M9以“安全”與“銷冠”重新定義豪華市場(chǎng)

理論的嚴(yán)謹(jǐn)、制造的精準(zhǔn)，最終還需通過(guò)市場(chǎng)與權(quán)威認(rèn)證檢驗(yàn)。問(wèn)界M9交出的答卷，不僅刷新了銷量紀(jì)錄，更重塑了豪華汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

作為50萬(wàn)級(jí)豪華SUV的“現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品”，問(wèn)界M9累計(jì)交付超20萬(wàn)輛，持續(xù)15個(gè)月占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，打破了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的長(zhǎng)期壟斷。

在C-NCAP測(cè)試中，問(wèn)界M9成為史上首個(gè)“超五星+”認(rèn)證車型；在中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)評(píng)測(cè)中，更是斬獲G+/G+/G+/G的“超4G”評(píng)級(jí)，成為參評(píng)車型中唯一獲此殊榮的產(chǎn)品。

為實(shí)現(xiàn)這一突破，問(wèn)界M9的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超行業(yè)要求：正向碰撞測(cè)試速度從國(guó)標(biāo)56km/h提升至80km/h，碰撞能量達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的2.5倍；通過(guò)正面柱碰、側(cè)面柱碰掃描等全方位驗(yàn)證，確保極端場(chǎng)景下電池與車身安全。

賽力斯汽車副總裁龔建勇解釋：“我們的研發(fā)邏輯是‘不容萬(wàn)一’，每一項(xiàng)測(cè)試都要模擬用戶可能遇到的最極端情況，因?yàn)榘踩亲畲蟮暮廊A?！?/p>

結(jié)論

張朝陽(yáng)與問(wèn)界M9的“雙向奔赴”，既是一位科學(xué)家對(duì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的理性選擇，也是一個(gè)品牌對(duì)“安全至上”理念的堅(jiān)守。在新能源汽車行業(yè)加速迭代的今天，問(wèn)界M9的成功并非偶然，從物理原理驗(yàn)證技術(shù)可行性，到超級(jí)工廠保障產(chǎn)品穩(wěn)定性，再到市場(chǎng)銷量與權(quán)威認(rèn)證印證用戶認(rèn)可度，問(wèn)界M9以“科學(xué)+智造+安全”的三重優(yōu)勢(shì)，重新定義了新時(shí)代豪華汽車的內(nèi)涵。