導讀：中泰鐵路大結(jié)局？800億高鐵大單給日本，外媒：悔不當初了

根據(jù)泰國網(wǎng)相關消息，泰國國家鐵路局擬定于2026年開啟曼谷 - 廊開高鐵項目的招標事宜，這一舉措標志著中泰高鐵二期工程邁入大結(jié)局，將實質(zhì)性推進。

作為中泰鐵路的重要組成部分，依照規(guī)劃，該項目預計將于2031年正式投入運營。屆時，從我國昆明乘坐高鐵徑直抵達曼谷將不再是遙不可及的夢想。

而在另一邊，泰方與日方合作的曼谷 - 清邁高鐵項目，呈現(xiàn)出的卻是截然不同的一番景象。

這件事情還得回溯到10年前。那時，泰方已然深刻領悟“要想富，先修路”這一至理名言，于是啟動了曼谷 - 清邁高鐵項目，并以4200億泰銖開展招標工作。

憑借在基礎設施建設領域的顯著優(yōu)勢，中國原本以800億元成功中標中泰高鐵項目。然而，未曾料到日本方面突然介入其中，致使泰國方面改變了主意。并且，日方還提出要求，即中國必須進行技術轉(zhuǎn)讓，而且鐵路需采用日本標準。為了贏得該項目，日方更是直接報出低于成本30%的價格，還承諾會連帶降低后續(xù)的維修費用。

由于難以抵御日方拋出的利益誘惑，泰國毫不猶豫地將項目交給了他們。但在項目建設進程中，泰國方面逐漸發(fā)覺，自己被日本“坑害”了！800億高鐵大單給日本后也是悔不當初！

十年時光如白駒過隙，轉(zhuǎn)瞬即逝。開工時間更晚的中印高鐵早已順利通車，然而泰國與日本合作的清邁 - 曼谷高鐵項目，卻僅僅完成了40%。

有消息披露，為了降低成本，日方不僅加快施工進度，還使用了劣質(zhì)建筑材料。這導致在測試過程中出現(xiàn)了車廂裂縫等嚴重問題，同時還對當?shù)氐沫h(huán)境和文化遺產(chǎn)造成了嚴重破壞。更為嚴重的是，由于資金短缺，原本承諾的時速300公里，如今被告知高鐵建成后時速只能降至180公里/小時，速度足足縮水了近一半。

對此，外媒嘲諷道：“即便泰方的如意算盤打得再精妙，到頭來自己竟成了最大的冤大頭，這真的是悔不當初了！”當該高鐵項目爛尾的消息在社交平臺迅速傳播開來后，當?shù)孛癖妼Υ烁械綉崙坎灰?，紛紛表示當初就應該選擇中國。

此次高鐵項目的失誤，使得日方的聲譽一落千丈，也讓泰國民眾更加青睞中國制造。

此類事情并非個例。幾十年來，西方憑借其技術先發(fā)優(yōu)勢，總是妄圖從多方面“打壓”中國。未曾想，時移世易，如今他們反倒被“敲打”，只能指責“中國破壞了規(guī)矩，搶走了市場”。

近年來，我國承建的高鐵項目喜訊不斷。據(jù)統(tǒng)計，雅萬高鐵開通后，單日的上座率高達97.7%，這一數(shù)據(jù)有力地彰顯了其對周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的推動作用，也深刻折射出中國科技“利民”的本質(zhì)屬性。

與此同時，由日方承建的曼谷 - 清邁高鐵項目，因擔憂收益難以覆蓋建設成本，被一推再推。如今，在巨大的輿論壓力之下，該項目被重新提上日程。日方無奈之下，只能承諾調(diào)整資金，對整條線路進行重建，但即便如此，預計也要到2037年才能通車，背后所造成的損失難以估量。

眼見日方主導的高鐵項目推進遲緩，泰方開始對中老之間便捷的鐵路網(wǎng)絡心生艷羨，進而希望加入我國的東南亞高鐵計劃。如今，我們已與泰方達成了昆明 - 曼谷中泰鐵路二期項目的合作。一旦該項目建成，兩地之間的車程將從11個小時大幅縮短至3小時，屆時，如同搭乘中老鐵路一般，人們坐車便能輕松出國。

泰方在利益的誘惑面前左右搖擺，原本以為能夠從中獲利，然而最終卻發(fā)現(xiàn)，沒有核心技術，就只能受制于人。這一教訓也在警醒著我們，唯有掌握技術，方能掌握話語權(quán)。正是憑借我們在交通領域所積累的豐富經(jīng)驗和先進技術，我們才得以在談判中占據(jù)主動地位，進一步拓展東南亞腹地，積極推進泛亞鐵路網(wǎng)的建設。

目前，泰國曼谷 - 清邁高鐵項目仍掌控在日本手中。鑒于日方過往“中途停工、臨時加價、無期限推遲”的行事作風，以及其慣用的“低價誘惑，中途反悔”的手段，泰方的高鐵項目能否如期完工并順利通車，著實令人憂心。