皮卡車型最近幾年在中國市場日漸成為一種生活方式的象征，即便由于政策原因，皮卡目前還不能在一些城市的街道上暢行無阻，但中國車企已經(jīng)前赴后繼進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。新能源皮卡更是隨著汽車新能源化而來，市場增長勢頭超過了傳統(tǒng)燃油皮卡。

長安汽車在2024年3月上市了一款新能源皮卡“獵手”，在今年8月29日的成都車展上，長安汽車更進(jìn)一步，發(fā)布了新的獵手K50皮卡。與前一款車型在品牌標(biāo)識(shí)上應(yīng)用長安V標(biāo)不同，新車的品牌標(biāo)識(shí)采納了長安啟源品牌的數(shù)智標(biāo)，這意味著該車在主要技術(shù)上與長安啟源的技術(shù)趨同。

此次發(fā)布的長安獵手K50推出豪華型、領(lǐng)航型及旗艦型等6款車型，覆蓋兩驅(qū)與四驅(qū)、標(biāo)箱與長箱多元組合，售價(jià)12.79萬—19.29萬元。藍(lán)鯨增程、天樞智能，長安汽車的這兩項(xiàng)技術(shù)標(biāo)簽，在獵手K50身上得到了應(yīng)用。相當(dāng)引人注意的是，30kW外放電、1031公里續(xù)航這兩個(gè)技術(shù)指標(biāo)，對(duì)新能源皮卡而言意味著擁有了更大的使用范圍和使用場景。

傳統(tǒng)燃油皮卡并不存在續(xù)航里程焦慮，但加油費(fèi)用、攜帶發(fā)電機(jī)戶外作業(yè)的油費(fèi)等都是高額的支出，這對(duì)于將皮卡視為重要生產(chǎn)工具的用戶群來說，是一個(gè)明顯的痛點(diǎn)。新能源皮卡則以更低的電費(fèi)，加上大電池的外放電功能，很好地彌補(bǔ)了這些痛點(diǎn)。對(duì)將皮卡視為生活探索的用戶來說，更大的外放電，也會(huì)讓戶外生活場景變得豐富多彩。

長安獵手K50提供了30kW的外放電，是一般汽車6kW放電能力的約5倍。長安獵手此前的外放電系統(tǒng)是22kW，現(xiàn)在獵手K50升級(jí)到30kW，可以支持無人機(jī)兩塊電池同步充電、同時(shí)兼容更多的用電設(shè)備。

基于增程技術(shù)的長續(xù)航里程，讓長安獵手K50能夠應(yīng)對(duì)更大的作業(yè)范圍，這是純電皮卡難以比擬的一個(gè)優(yōu)勢。而長安汽車研發(fā)的藍(lán)鯨增程，已經(jīng)在旗下多個(gè)車型上得到應(yīng)用，擁有不錯(cuò)的市場基礎(chǔ)。

作為一款皮卡車，載重、動(dòng)力、拖曳、四驅(qū)能力都十分必要，長安獵手K50在這些方面也提供了全面的配置。如載荷方面，設(shè)計(jì)載荷1.1噸、極限2噸、拖曳2.5噸。

近兩年新能源皮卡市場上的玩家越來越多，長城炮、吉利雷達(dá)、江淮悍途、奇瑞瑞麟等都加入了其中，長安獵手K50的差異化特點(diǎn)簡要來講就是增程技術(shù)+更強(qiáng)的外放電功能。另外，長安汽車帶來的一些數(shù)字化智功能、華為的HMS For Car智慧體驗(yàn)等，也增加了賣點(diǎn)。

由于皮卡市場整體體量較小，目前各個(gè)品牌都在力爭打造屬于自己的用戶粘性，共同推動(dòng)中國皮卡文化興盛。長安獵手K50和大疆、華為、寧德時(shí)代、飛豬旅行、中國美院等共創(chuàng)伙伴，給用戶帶去更多的新生活方式。

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