黃陂風華（原黃陂觀察、陂人陂事），黃陂原創(chuàng)良心公眾號，用心觀察黃陂，用情推介黃陂

所謂學院派，解釋如下：

其核心含義是指遵循某一領域內被權威學術機構或傳統(tǒng)所確立的規(guī)范、標準、方法和價值觀的傾向或風格。它通常與“正統(tǒng)”、“保守”、“系統(tǒng)化”和“注重理論”相關聯(lián)，但也常常帶有“僵化”、“脫離實際”或“精英主義”的批判色彩

簡單來說，就是學校怎么教的，設計時就怎么搞，我才不管你脫不脫離實際，這種工作態(tài)度，雖然沒什么創(chuàng)新和發(fā)展，但對于個人前途卻非常重要

比如設計馬路，國家規(guī)定怎么搞我就怎么設計，這比聽靈刀的指示設計安全多了，聽靈刀的話有背鍋的風險（出了問題，靈刀不承認，只能是你設計人員背鍋），但你按照學校教的，或者國家標準設計，就算出了問題，你也可以全身而退

至于這馬路是不是設計得很僵化，是不是適應現(xiàn)實需要，那些根本不重要，原因很簡單，是你走路重要，還是我屁股下的椅子更重要呢，這個選擇題成年人都會做

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黃陂的馬路，寬嗎

理論上來說，城市馬路其實不需要很寬，主干道6車道，次干道4車道就足夠了，前提是馬路需要成網(wǎng)

黃陂的馬路，很明顯是按照教科書描述的這樣設計，看看盤龍城，橫店天陽路片區(qū)、前川新城就知道了

黃陂的馬路，比香港，臺灣的馬路都寬

但問題來了，為什么香港和臺灣的交通井井有條，而黃陂的馬路，大家都覺得不夠用呢？原因很簡單，香港和臺灣沒有亂停車現(xiàn)象，且香港基本沒有非機動車，行人很守規(guī)矩都會走人行道

下圖為臺北市的小巷子，摩托車停放相當規(guī)矩，武漢市要趕上臺北，起碼還需要20年

而武漢市，50年內估計都解決不了車輛停放的問題，50年內都達不到香港那樣完善的公共交通（香港人之所以不需要騎電瓶車，是因為香港的公共交通太發(fā)達了），一條4車道的馬路，外側需要停車，加上走電瓶車，所以就只剩下中間的2車道可以通行

學院派只知道“照葫蘆畫瓢”，書上說4車道夠了，他們也就設計4車道，根本不考慮現(xiàn)實的需要，國家標準說綠化要達到一定比率，于是他們就設計8米寬的綠化花壇（盤龍大道），或者1米寬的人行道也要種灌木（葉店路）

下圖為盤龍城葉店路人行道的景觀，各位覺得設計人員是人才不

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2000年左右

那個年代，國家充滿了朝氣，管理上沒有那么多條條框框，體制內人員敢于創(chuàng)新，大家都以時不我待的使命感建設家鄉(xiāng)

那個年頭，深圳可以設計80米寬的深南大道，黃陂可以建設70米寬的黃陂大道，東西湖開發(fā)100米寬的金山大道，如今，大家都學院派了，干什么都瞻前顧后

下圖為香港的馬路，根本看不到馬路旁邊有停車的現(xiàn)象（香港普通人買得起車，但用不起，小區(qū)停車位價格嚇死人，外面馬路上又不可以隨便停車，去停車場停費用更是上天）

中國大陸為了支持汽車工業(yè)發(fā)展，只能鼓勵大家買車，對亂停車現(xiàn)象是睜一只眼閉一只眼（城市規(guī)劃問題太大了，容積率過高，一個3000戶的小區(qū)，停車位才1000個，導致小區(qū)另外2000輛車只能停在外面馬路上）

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從老百姓的視角觀察黃陂

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主編：黃陂散人

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