2025年的成都車展有很多不同：跨國豪華品牌的紛紛缺席，似乎正在證明，全球汽車行業(yè)的重心正在發(fā)生一次自西向東的轉(zhuǎn)移。

與此同時，這次車展與以前的車展依然相同，我們?nèi)匀粫吹絻深惐硌荩阂活愂前衙恳粓霭l(fā)布會當(dāng)成綜藝，靠噱頭和一夜爆款維持曝光；另一類則像守山人，白天修路、夜里點燈，默默把基石一塊塊壘好。

星途，顯然屬于后者。2025年成都車展上備受關(guān)注的E05實現(xiàn)全球首發(fā)，并正式定名星途ET5。這是一次產(chǎn)品的亮相，更是一種態(tài)度的昭告——一個愿意把“高端”做成真正耐用品的品牌，正在把時間當(dāng)作盟友而非敵人。它正用穩(wěn)定的產(chǎn)品節(jié)奏、體系化的戰(zhàn)略和長期主義的定力，去夯實一個真正的“中國新豪華”品牌。

星途ET5：為年輕家庭量身定制的智慧安全SUV

“年輕家庭需要一臺什么樣的SUV？”星途營銷中心總經(jīng)理黃招根在現(xiàn)場提出了這個問題，并給出了答案：既要時尚、智能，也要安全、可靠。換句話說，顏值要在線，體驗要絲滑，安全更要頂格。

星途ET5的出現(xiàn)，正是這樣一份回應(yīng)。它將“智慧安全”作為核心價值點，不是簡單的功能堆疊，而是一次體系化的兌現(xiàn)。

智能輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)成為車企必爭之地，但行業(yè)痛點同樣明顯：很多系統(tǒng)在展臺上光鮮亮麗，卻難以在真實道路中長期可用。星途的解決方案，是與地平線攜手推出獵鷹（參數(shù)丨圖片）700駕駛輔助系統(tǒng)，并首次量產(chǎn)搭載地平線征程?6P旗艦芯片——這是國內(nèi)首個采用端到端架構(gòu)的類人駕駛輔助系統(tǒng)，意味著車輛在復(fù)雜路況下能像人一樣做出即時判斷。這不是炫技，而是可以放心交付的日常體驗。

ET5的座艙同樣體現(xiàn)了“智能的日?；?。它搭載了高通驍龍8255芯片，三聯(lián)屏布局和飛屏交互，保證了科技感與順暢度。但更重要的是，它引入了科大訊飛和DeepSeek等大模型技術(shù)，讓車機可以理解情緒、主動關(guān)懷，成為一個懂你、陪伴你的“出行搭子”。

星途始終強調(diào)“安全是最大的豪華”。在ET5上，這句話也有著具體注腳。在主動安全層面，它具備同級最強的避障和剎停能力；在被動安全層面，車身85%采用高強鋼，標(biāo)配7安全氣囊，甚至連雙面鍍鋅鋼板這種看不見的細(xì)節(jié)都不惜成本。電池安全更是走在法規(guī)之前：國標(biāo)要求能抗100KN擠壓，它直接做到200KN；國標(biāo)要求電池泡水1小時，它能堅持48小時。

戰(zhàn)略定力：組織重塑不是退縮，而是把資源用到刀刃上

在ET5閃耀成都車展的同時，人們更把視線放在了星途品牌之上。

把星途并入奇瑞國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群的那步棋，外界有各種解讀。把它看作“合并即放棄”是膚淺的；更合理的視角是，把曾經(jīng)相對獨立的小規(guī)模試驗，接入集團級資源后，星途獲得了放大器——不是放大宣傳，而是放大能力交付。

戰(zhàn)略上的調(diào)整，意味著星途在資源配置、產(chǎn)品節(jié)奏、研發(fā)協(xié)同與品牌戰(zhàn)略將進入更高效的統(tǒng)一邏輯，也意味著星途將在體系支撐上迎來“第二引擎”——不僅擁有獨立的產(chǎn)品思維，還將借助集團在技術(shù)平臺、海外資源、智能生態(tài)等多維度的能力，強化星途品牌的“全域統(tǒng)籌力”。

作為奇瑞集團的“塔尖”品牌，星途的任務(wù)異常清晰：把“高端第一、全球前五”作為方向性目標(biāo)，聚焦產(chǎn)品、技術(shù)、品牌定位、服務(wù)、營銷和國際化六大維度。奇瑞高層已明確，星途必須成為“高端第一、全球前五”的戰(zhàn)略支點。這種頂層設(shè)計，讓資源配置不再被短期市場噪音撕扯：研發(fā)優(yōu)先投入到能產(chǎn)生長期壁壘的通用平臺與算力架構(gòu)；營銷投入側(cè)重品牌資產(chǎn)建設(shè)而非一次性流量投放；供應(yīng)鏈與質(zhì)量體系朝“可持續(xù)擴產(chǎn)”方向校準(zhǔn)。這樣一來，星途的每一次上新、每一次迭代都不再是獨立事件，而是體系性工程的一部分。

星途這半年：密集而克制，把“高端”從口號變成可見的體系

2025年，星途沒有試圖通過某一場爆點事件強行破圈，而是用半年時間，通過密集而克制的產(chǎn)品節(jié)奏，把一個高端品牌應(yīng)有的體系力、可信度和感知力，一步步地夯實出來。

數(shù)據(jù)可以說話。2025年上半年，星途總銷量6.26萬輛，同比增長15.1%；新能源占比首次突破70%。更重要的是用戶畫像在變——品牌能否走向高端，最終要看能否獲得高價值人群的認(rèn)可。星途的用戶畫像正在快速進化：教師、醫(yī)生、公務(wù)員、企業(yè)主等專業(yè)群體占比持續(xù)上升，高學(xué)歷、高收入群體成為主力。這類用戶不僅看重技術(shù)參數(shù)，更看重品牌價值和長期信任。數(shù)據(jù)顯示，超過60%的星途車主來自合資與豪華品牌的增換購，這背后是產(chǎn)品力和品牌力的雙重兌現(xiàn)。

很多企業(yè)談“多維協(xié)同”，最后落成一堆漂亮的PPT。星途的不同在于，它把協(xié)同寫入到產(chǎn)品矩陣與研發(fā)節(jié)奏里。

技術(shù)上，星途沒有把希望寄托在外采短平快的“黑匣子”上，而是強調(diào)長期可控的自研路徑。地平線征程 6P與560 TOPS的算力承諾，意味著星途希望在感知、融合與決策層面擁有獨立演進的能力：這關(guān)系到軟件迭代速度、功能上線的頻率以及安全邊界的可控性。硬件的自研并非目標(biāo)本身，真正重要的是通過自研把“可控性”變成產(chǎn)業(yè)上對抗不確定性的護城河。

品牌建設(shè)上，星途也在做二次雕刻：把“豪華”從材質(zhì)堆砌遷移到“長期使用價值”。高端不再只是皮革或鍍鉻件的堆疊，而是“十年后還能保持體驗一致性”的承諾。這一點在其營銷策略中體現(xiàn)得尤為明顯：刻意避免一次性爆點，轉(zhuǎn)而通過公益、體育跨界、用戶共創(chuàng)等方式建立長線關(guān)聯(lián)，使用戶把品牌視作生活方式的一部分，而非一次性消費選擇。

路線圖與再出發(fā)：用“2+3+3”構(gòu)建未來路徑

如今的星途，已經(jīng)把產(chǎn)品藍圖講明白：所謂 “2+3+3”——兩款旗艦作為品牌錨點，三款產(chǎn)品做支撐以覆蓋主流細(xì)分市場，三款創(chuàng)新產(chǎn)品負(fù)責(zé)前沿技術(shù)與形象輸出。這是商業(yè)上對“可規(guī)模化、高附加值、可循環(huán)投入產(chǎn)出”的嚴(yán)格拆解。每一塊都設(shè)定了投入回報的時間窗與質(zhì)量門檻，從而避免資源在“熱點話題”上被消耗殆盡。

今天的星途也許還不太“熱”，但它已經(jīng)足夠“穩(wěn)”，依然是奇瑞集團塔尖上的明珠。星途不僅要代表奇瑞集團“走上去”，同時還要代表中國品牌“走出去”、“走上去”。至于“走出去”的腳步，星途的國際化并不是一夜之間的高歌猛進，而是以“先深耕可復(fù)制市場，再逐步放大”的邏輯推進：把在國內(nèi)驗證的產(chǎn)品矩陣和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)移植到相似的市場語境中，用穩(wěn)健的交付來證明“中國高端”并非空喊口號。

在當(dāng)今的汽車行業(yè)中，長期主義早已成為熱詞，但把真正的長期主義貫徹到企業(yè)發(fā)展中的車企，卻并不多。星途當(dāng)前的選擇——在技術(shù)上自研、在組織上重塑、在產(chǎn)品上講究節(jié)奏、在品牌上走克制路線——這些都不是保守，而是一種把產(chǎn)品商業(yè)化工程化的成熟表現(xiàn)。

如果你見過那些“先火后塌”的案例，就會理解：熱度來的快，消失也快；而把高端做成厚度，則像在地基下打入一根又一根可承重的樁基。星途現(xiàn)在做的，正是這些樁基工程。它可能不會每天占據(jù)熱搜榜單，但每一個用戶的口碑、每一次穩(wěn)定的行駛，都會在時間的復(fù)利下，慢慢疊加成不可輕視的品牌資產(chǎn)。

結(jié)語

高端化，不是短期的營銷戰(zhàn)勝利，而是把“不確定”轉(zhuǎn)化為“確定”的能力——確定的安全邊界、確定的智駕體驗、確定的服務(wù)質(zhì)量、確定的品牌承諾。星途的路線已經(jīng)相當(dāng)明確：以ET/ES為基座，以ET5為新的驗證點，按“2+3+3”路線圖持續(xù)鋪陳；以自研的算力與感知體系為技術(shù)底座，把硬件與算法的可控性變成核心競爭力；以穩(wěn)健的用戶遷移與高質(zhì)量的口碑為商業(yè)回報。

我們可以不必急著宣布勝負(fù)，但有一點可以肯定：在一個把短期喧鬧當(dāng)作常態(tài)的市場，能把“高端”做成體系的品牌，本身就贏得了時間這位最公平裁判的認(rèn)可。

堅持“科技新豪華”的星途，或許不是這次車展上聲量最大的那家，但它正在做一件耐心且扎實的事——把中國品牌的高端想象，變成別人無法輕易撼動的現(xiàn)實。