如果“小電驢”車速超 25 公里/小時(shí)，電機(jī)就不再提供動(dòng)力，你還會(huì)買嗎？老狐沒開玩笑，這真是小電驢”新國標(biāo)的規(guī)定，而且 9 月 1 號就開始實(shí)施了。

聽到這個(gè)消息，估計(jì)不少人心態(tài)都“崩了”。要知道，咱們可是有超 3.5 億電動(dòng)自行車用戶的小電驢大國，如今新國標(biāo)各項(xiàng)限制都嚴(yán)格了，普通老百姓怎么辦？之前的舊車又怎么辦呢？

再說的現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，這么一來，打工牛馬還怎么趕在最后一秒“打卡”？快遞、外賣一族還怎么爭分奪秒防超時(shí)？

現(xiàn)實(shí)問題一定存在，但是說起“小電驢”新國標(biāo)，大家倒也不必過度焦慮。畢竟，新標(biāo)準(zhǔn)出臺的目的，終究還是沖著安全出行來的。今天，老狐就和大家聊聊這事。

新國標(biāo)都說了什么？

該不該對“小電驢”新國標(biāo)焦慮，首先得看到底規(guī)定了什么。老狐看了一下，官方的內(nèi)容稍顯復(fù)雜，老狐給大家長話短說。說白了，新國標(biāo)涉及的變化差不多就是 9 項(xiàng)。

其一，時(shí)速超 25km/h 自動(dòng)斷電這個(gè)規(guī)定其實(shí)沒變，早在 2018 版標(biāo)準(zhǔn)中就有“最高設(shè)計(jì)車速不得超過 25km/h ”的規(guī)定。

不同的是，這次創(chuàng)新性引入了“超速斷電”機(jī)制——當(dāng)車速超過 25km/h 時(shí)，電動(dòng)機(jī)將自動(dòng)停止動(dòng)力輸出。

其二，非法篡改與改裝現(xiàn)在是不可能了。這次的新國標(biāo)完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，增加了 6 類防篡改檢查方法示例。

其三，之前強(qiáng)制安裝腳踏的規(guī)定成了歷史。新國標(biāo)僅要求采用電助力模式的車輛具有腳踏騎行功能，對電驅(qū)動(dòng)車輛不作強(qiáng)制要求。

其四，放寬了鉛酸蓄電池整車限重要求。新國標(biāo)將鉛酸蓄電池的整車質(zhì)量上限提升至 63kg ，其他類型車輛上限仍為 55kg 。

其五，出于安全考慮，新國標(biāo)規(guī)定使用的塑料總質(zhì)量不應(yīng)超過整車質(zhì)量的 5.5% 。

其六，新國標(biāo)規(guī)定，用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營性用途的電動(dòng)自行車必須安裝北斗模塊，其他普通家用可自主選擇是否保留。

其七，新國標(biāo)規(guī)定生產(chǎn)企業(yè)需明確電動(dòng)自行車的建議使用年限，并在銘牌、產(chǎn)品合格證上進(jìn)行標(biāo)注。

其八，雨天行駛最大校正的制動(dòng)距離從 9m（雙閘）、19m（單后閘）縮短至5m（雙閘）、10m（單后閘），縮短了將近一半，等于是縮短了剎車制動(dòng)距離。

其九，鼓勵(lì)安裝后視鏡和轉(zhuǎn)向燈，且后視鏡、后視鏡連接桿不計(jì)入整車高度、寬度。

老狐覺得，新國標(biāo)的這 9 大規(guī)定，主要還是從安全角度出發(fā)對車輛做了限制。換句話來說，以前那種隨便改電池、解限速，在小電驢上玩速度與激情的做法，現(xiàn)在根本不可能了。

舊國標(biāo)車輛怎么辦？

雖然從安全角度來說，這也算是一件好事，但問題是，現(xiàn)在市面上的舊國標(biāo)車輛該怎么辦呢？關(guān)于這個(gè)問題，老狐也具體了解了一下。

《技術(shù)規(guī)范》設(shè)定了兩個(gè)實(shí)施時(shí)間，其中生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)施時(shí)間是 2025 年 9 月 1 日，銷售環(huán)節(jié)實(shí)施時(shí)間是 2025 年 12 月 1 日。

也就是說，9 月 1 日后，對于生產(chǎn)企業(yè)，所有新生產(chǎn)的電動(dòng)自行車都必須符合新標(biāo)準(zhǔn)要求。但是 2025 年 9 月 1 日之前按照舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車輛可以繼續(xù)銷售至 2025 年 11 月 30 日，2025 年 12 月 1 日起，所有銷售的電動(dòng)自行車必須符合新標(biāo)準(zhǔn)。

12 月 1 日前可繼續(xù)銷售按照舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車輛，這等于是給經(jīng)銷商留了點(diǎn)緩沖時(shí)間，讓賣家該促銷就趕緊促銷，能賣多少是多少了。

而針對消費(fèi)者這邊，新國標(biāo)還是比較寬容的。雖然建議大家都去購買新國標(biāo)的車輛，但是普通消費(fèi)者已經(jīng)購買的電動(dòng)自行車，并不受新標(biāo)準(zhǔn)的約束，不會(huì)被強(qiáng)制淘汰，可以根據(jù)消費(fèi)者自己的意愿來進(jìn)行正常更換。

老狐覺得，這一條還是比較人性化的。至少今年 11 月 30 日之前，大家還是可以自由買賣舊國標(biāo)的小電驢。

這到底是不是好事？

當(dāng)然，人性化也是有時(shí)間限制的。一旦新國標(biāo)全面實(shí)施，另一個(gè)問題就出現(xiàn)了，這到底是不是一件好事呢？

老狐覺得，這事得從兩面看。一方面，如果咱們?nèi)フ劙踩?，這肯定是好事。世界衛(wèi)生組織網(wǎng)站 2023 年 12 月公布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，速度與發(fā)生事故的嚴(yán)重程度直接相關(guān)，平均速度每增加 1% ，致命事故的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加 4% ，嚴(yán)重事故的風(fēng)險(xiǎn)則增加 3% 。

雖然對于小電驢的速度，之前就有 25km/h 的規(guī)定。但是，很多小電驢賣家都可以輕松將限速提高至 40-50km/h ，甚至經(jīng)過“魔改”可以提升至 100km/h 。

中國疾控中心數(shù)據(jù)顯示，2019 年全國道路交通事故傷亡人員中，每小時(shí)有 1 名電動(dòng)自行車騎行者死于道路交通事故，5 名電動(dòng)自行車騎行者因道路交通事故受傷。

可見，速度和安全存在著直接的關(guān)系。所以，這一次在技術(shù)上進(jìn)行限速，讓兩輪電動(dòng)車廠商從整車設(shè)計(jì)的源頭，重新設(shè)計(jì)電機(jī)、控制電路和電池的輸出功率，對安全出行一定是有幫助的。

另一方面，現(xiàn)在騎小電驢的很多是外賣員和快遞員，這些工作對速度是有要求的。這么一來，限速和工作要求之間就存在矛盾了。當(dāng)速度被嚴(yán)格卡死在“ 25km/h ”片面強(qiáng)調(diào)安全而忽略需求的問題就會(huì)顯現(xiàn)，到時(shí)候特殊崗位的人員需求又該如何解決，是整個(gè)行業(yè)需要考慮的問題。

另外，老狐覺得，一旦新國標(biāo)實(shí)施，接下來的小電驢很有可能會(huì)迎來一波漲價(jià)潮。畢竟，新國標(biāo)中“塑料件重量不超過整車重量 5%” 、“阻燃標(biāo)準(zhǔn)提升”、“北斗定位系統(tǒng)”“配備防篡改芯片、胎壓監(jiān)測和應(yīng)急斷電裝置”等規(guī)定，都會(huì)導(dǎo)致兩輪電動(dòng)車廠商的生產(chǎn)成本提升，這些成本最后會(huì)加到誰的身上，可想而知。

結(jié)語

“小電驢”新國標(biāo)實(shí)施，初始目的都是好的，起碼可以從源頭上把握一下安全問題。

不過，話又說回來，現(xiàn)在大家對小電驢的需求各不相同，統(tǒng)一規(guī)定也容易產(chǎn)生“一刀切”的情況。

老狐覺得，“小電驢”新國標(biāo)來了，對于咱們普通人來說利弊參半，而不管利大還是弊大，騎著小電驢“蒙眼狂奔”的時(shí)代都已經(jīng)過去了。

參考資料：微博、中國政府網(wǎng)

編輯：MR