中國空軍的新家伙殲-36一露面，就鬧得沸沸揚揚。美媒那邊直接拿它跟蘇聯(lián)老古董米格-23比，說中國這回可能是搶了個先手，但搞不好會重蹈覆轍，美國靠后勁還能翻身。

說白了，這事兒牽扯到中美在空中力量上的拉鋸戰(zhàn)，誰也不想輸。殲-36是成都飛機工業(yè)集團搞出來的，2024年12月26日首飛，體積大，三臺發(fā)動機，隱身設(shè)計強，彈倉大到能塞高超音速導(dǎo)彈。

美媒分析，它不光打空戰(zhàn)，還能指揮無人機，當空中多面手。可他們總覺得中國在航電和數(shù)據(jù)鏈上可能有短板，就像米格-23當年在電子系統(tǒng)上栽跟頭。美國人覺得自己NGAD項目雖慢，但能吸取教訓(xùn)，推出F-47來壓一頭。

中國殲-36的出現(xiàn)，讓全球軍迷眼睛都亮了。這架飛機從設(shè)計上看，采用了無尾菱形翼布局，三臺渦扇-15發(fā)動機，總推力超40噸，重量約50噸，比殲-20還壯實。它的座艙是并排雙座，一個飛行員管操縱，一個專攻情報處理和無人機協(xié)調(diào)。

這種設(shè)計在現(xiàn)代戰(zhàn)斗機里挺少見，因為會增加雷達反射面，但也正好體現(xiàn)它的野心：不只是單打獨斗的格斗機，更像個空中指揮節(jié)點。2025年上半年，它已經(jīng)飛了好幾次，測試了伴隨無人機作戰(zhàn)，數(shù)據(jù)顯示鏈路穩(wěn)定，能實時傳情報。

美媒一看，就聯(lián)想到蘇聯(lián)米格-23，那款1967年首飛的變后掠翼機，當年也是技術(shù)先鋒，對付美國F-4鬼怪，最大速度2.35馬赫，翼展能從7.78米變到13.97米，靈活性強。

可米格-23的毛病在電子系統(tǒng)上，雷達落后，導(dǎo)彈射程短，在實戰(zhàn)中吃虧大。美媒覺得殲-36表面風(fēng)光，氣動設(shè)計領(lǐng)先，但軟件層面如人工智能和無人協(xié)同，可能選了有風(fēng)險的路子。

中國空軍推進快，成飛和沈飛同時搞六代機，沈飛的殲-50也是2024年底首飛，專注空優(yōu)和電子戰(zhàn)。這種雙軌并進，降低了單一型號翻車的概率。

美國那邊，2024年NGAD項目因為成本停擺，2025年3月特朗普下令重啟，波音拿下F-47合同，預(yù)計2030年前服役，單價3億刀，強調(diào)與無人僚機整合。美媒說，美國能觀察殲-36的測試數(shù)據(jù)，避開坑，實現(xiàn)彎道超車。

但說實話，中國工業(yè)鏈完整，生產(chǎn)效率高，殲-20從試飛到列裝就幾年工夫，美國波音還糾纏在737 MAX的質(zhì)量問題上，信譽受損，預(yù)算扯皮多，這后發(fā)優(yōu)勢用起來沒那么容易。

回過頭看米格-23，它是蘇聯(lián)米高揚設(shè)計局的產(chǎn)物，阿爾喬姆·米高揚是1905年生人，早年從莫斯科航空學(xué)院畢業(yè)，1939年和古列維奇搭檔建局，搞出米格-1、米格-3這些二戰(zhàn)機型。戰(zhàn)后轉(zhuǎn)噴氣時代，米格-9、米格-15在朝鮮戰(zhàn)場上跟F-86過招，米格-19超音速，米格-21三角翼出口廣。

米高揚強調(diào)速度和爬升，米格-23是1960年代概念，1967首飛，生產(chǎn)超5000架，出口多國?？伤膯栴}暴露在1982年貝卡谷地空戰(zhàn)中，敘利亞空軍用米格-23對以色列F-15和F-16，結(jié)果被打得一塌糊涂，82架敘機損失，包括多架米格-23，以色列零損失。

米格-23雷達RP-23只能近距離鎖定，導(dǎo)彈射程短，以色列用中距導(dǎo)彈百公里外開火，外加電子干擾和預(yù)警機指揮，米格-23基本沒還手之力。1970年米高揚就去世了，沒看到這敗局，設(shè)計局后來轉(zhuǎn)米格-29、米格-31這些。

美媒拿這個比殲-36，說中國先發(fā)像蘇聯(lián)當年押寶米格-23，但技術(shù)代差大?，F(xiàn)在時代變了，中國在微電子和AI上跟美國差距小，華為騰訊這些民企技術(shù)強，風(fēng)洞群世界領(lǐng)先，殲-20已超百架服役。蘇聯(lián)是孤注一擲，中國是多路探索，風(fēng)險分散。

美國想針對殲-36優(yōu)化F-47，可對手還有殲-50，甚至第三款?？諔?zhàn)從平臺對平臺，轉(zhuǎn)成體系對體系，殲-36的雙座設(shè)計就為網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)準備，美國F-47也講這個，但波音延誤多，成本高，國會還卡預(yù)算。中國產(chǎn)能強，項目管理高效，這點是真優(yōu)勢。

美媒的“米格-23論”有焦慮成分。中國殲-36的彈倉大，2025年1月英國媒體說它彌補了以往短板，能載高超音速導(dǎo)彈，對太平洋目標威脅大。

歐美專家熱議，它可能成未來空戰(zhàn)重任擔(dān)綱。米格-23失敗根在80年代蘇聯(lián)電子鴻溝，現(xiàn)在中國整體基礎(chǔ)穩(wěn)，高超音速風(fēng)洞群領(lǐng)先，生產(chǎn)能力強。蘇聯(lián)舉國之力賭一款，中國內(nèi)卷式競爭，成飛沈飛賽馬，美國得猜哪個是真對手。

NGAD重啟后，波音主導(dǎo)F-47，整合傳感器和無人機，但公司深陷危機，F(xiàn)-15EX交付遲，工程信譽差。中國殲-36測試中已秀無人機指揮，F(xiàn)-47還停紙上。

未來勝負看誰先整合有人機、無人機、衛(wèi)星和地面雷達成無縫網(wǎng)。殲-36的定位像空中巡洋艦，集戰(zhàn)斗轟炸預(yù)警指揮一體，美國媒體用老思維評判，忽略時代變遷。

米格-23的教訓(xùn)是平臺單挑輸，現(xiàn)在是體系對抗。中國多款六代機推進，美國賽跑時間緊，預(yù)算超支常見。特朗普2025年3月宣布重啟，計劃2030服役，但挑戰(zhàn)嚴峻。

中國空軍執(zhí)行力強，殲-20大規(guī)模列裝證明這點。美媒自信后發(fā)制人，但現(xiàn)實中工業(yè)動員差距拉大。

總的看，這場競賽不止飛機本身，還牽扯國家工業(yè)和技術(shù)生態(tài)。殲-36作為六代機先鋒，標志中國空軍從跟跑到領(lǐng)跑轉(zhuǎn)變。

米格-23的覆轍提醒，技術(shù)路徑選錯代價大，但中國策略靈活，多方案并行。美媒說美國有機會翻盤，通過F-47避陷阱，但波音需克服內(nèi)部問題，修復(fù)信譽。

美國NGAD預(yù)算115億刀，五年內(nèi)推，但官僚和貪腐拖后腿。中國在AI和數(shù)據(jù)處理飛速發(fā)展，支撐六代機體系。貝卡谷地經(jīng)驗塑造現(xiàn)代空戰(zhàn)，強調(diào)電子壓制和情報融合。

殲-36的出現(xiàn)，迫使美國加速，但時間差已拉開。未來，誰高效構(gòu)建作戰(zhàn)網(wǎng)，誰就占上風(fēng)。中國產(chǎn)能和執(zhí)行效率，是關(guān)鍵砝碼。美媒的論調(diào)像心理安慰，實際競爭激烈，翻盤沒那么簡單。空中力量平衡，正悄然傾斜。