上午的大閱兵，想必大家都看到了。

自豪，揚(yáng)眉吐氣。

不過(guò)，在首都熱鬧進(jìn)行閱兵的同時(shí)，中國(guó)在西部也在加快推進(jìn)兩個(gè)超級(jí)“國(guó)家工程”，意義深遠(yuǎn)。

7月，雅江下游水電工程正式開(kāi)工，高層親自出席開(kāi)工儀式。

8月，新藏鐵路公司成立，投資超過(guò)4000億元的“天路”即將開(kāi)工。

根據(jù)初步計(jì)劃，兩個(gè)工程總投資超過(guò)1.6萬(wàn)億元，超過(guò)2024年全國(guó)GDP的1%。

如此巨額的資金，同時(shí)砸向這片平均海拔超過(guò)4000米的“世界屋脊”，在人類歷史上都是罕見(jiàn)的。

很難用經(jīng)濟(jì)邏輯解釋，只能說(shuō)，這是一個(gè)信號(hào)——

一個(gè)關(guān)于中國(guó)未來(lái)發(fā)展重心、地緣戰(zhàn)略的強(qiáng)烈信號(hào)。

更宏大的圖景正在浮現(xiàn)，中國(guó)正在西部地區(qū)布局落子，將深刻改變中國(guó)乃至整個(gè)亞洲的經(jīng)濟(jì)版圖。

為啥一個(gè)月不到，兩大項(xiàng)目同時(shí)出現(xiàn)？因?yàn)闀r(shí)不我待。

時(shí)間上的巧合，暗示著戰(zhàn)略上的必然。

雅江下游水電工程位于西藏林芝，規(guī)劃5座梯級(jí)電站，總裝機(jī)容量6000萬(wàn)-8100萬(wàn)千瓦，年發(fā)電量約3000億千瓦時(shí)，相當(dāng)于3個(gè)三峽電站的發(fā)電量。

建成，將是世界上最大的水電工程。

而新藏鐵路全長(zhǎng)約2000公里，連接新疆和田與西藏日喀則，沿線經(jīng)過(guò)昆侖山、喀喇昆侖山等世界級(jí)山脈，平均海拔超過(guò)4500米。

它將是世界上海拔最高、建設(shè)難度最大的鐵路，沒(méi)有之一。

一個(gè)是連接新疆與西藏的交通大動(dòng)脈，一個(gè)是將西藏清潔能源輸送到全國(guó)的能源大動(dòng)脈。

兩個(gè)工程的交匯點(diǎn)，竟然是人口稀少、經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的西藏。

更令人震撼的是，這還只是開(kāi)始。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括川藏鐵路、滇藏鐵路、中尼鐵路等在內(nèi)的西部鐵路網(wǎng)建設(shè)，總投資將超過(guò)2萬(wàn)億元。加上配套的公路、機(jī)場(chǎng)、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，整個(gè)西部大開(kāi)發(fā)的投資規(guī)模將達(dá)到前所未有的高度。

兩個(gè)項(xiàng)目，用“地獄級(jí)”難度來(lái)形容，一點(diǎn)不為過(guò)。

新疆西藏地形圖

首先是海拔挑戰(zhàn)。

人在高海拔是一種什么體驗(yàn)？

1950年，進(jìn)藏大軍從四川、青海、新疆、云南四個(gè)方向向西藏挺進(jìn)。

強(qiáng)烈的高原反應(yīng)，讓很多戰(zhàn)士出現(xiàn)臉腫、眼腫、流鼻血、頭暈等癥狀。

正是從新疆方向挺進(jìn)西藏的先遣連，全連136人在不到一年時(shí)間里付出63人犧牲的高昂代價(jià)。

新藏鐵路沿線平均海拔超過(guò)4500米，最高點(diǎn)將達(dá)到5200米以上，活著都費(fèi)勁，可施工人員要在氧氣稀薄、氣候惡劣的環(huán)境中作業(yè)，這對(duì)生理極限是極大的考驗(yàn)。

雅江工程海拔稍低一點(diǎn)，但情況也大差不差。

其次是地質(zhì)挑戰(zhàn)。

新藏鐵路穿越昆侖山、喀喇昆侖山等世界級(jí)山脈，沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地震活躍，凍土廣布。

雅魯藏布江大峽谷又是世界上最深、最長(zhǎng)的峽谷，地形險(xiǎn)峻，交通不便，生態(tài)脆弱，光設(shè)備和材料的運(yùn)輸就是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

高原風(fēng)光壯麗，但也是生命的禁區(qū)

再次是氣候。

這里是世界上氣候最惡劣的地區(qū)之一，年平均氣溫在0度左右，最低氣溫可達(dá)零下40度。

強(qiáng)風(fēng)、暴雪、沙塵暴等極端天氣說(shuō)來(lái)就來(lái)連招呼不打，一天上演四季輪換、百米不同天都是家常便飯，實(shí)際施工窗口期相當(dāng)有限。

但對(duì)于這種體量的項(xiàng)目而言，最大的挑戰(zhàn)還是資金與時(shí)間的雙重壓力。

兩個(gè)工程的建設(shè)周期都超過(guò)10年，期間需要持續(xù)的巨額資金保障。

新藏鐵路預(yù)計(jì)建設(shè)周期12-15年，平均每年需要投入300-400億元。雅魯藏布江水電站的建設(shè)周期更長(zhǎng)，預(yù)計(jì)需要15-20年。

在如此長(zhǎng)的建設(shè)周期內(nèi)，如何確保每年千億資金鏈不斷裂，如何應(yīng)對(duì)可能的成本超支，對(duì)星球上任何一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，都是不敢企及的任務(wù)。

既然這么難，為什么一定要在高原上折騰這一通呢？

如果算眼下的經(jīng)濟(jì)賬，這怎么看都是虧本的買(mǎi)賣(mài)，是完全不劃算的。

但要放在國(guó)家大格局里面看，賬本就不一樣了。

雅魯藏布江水電站的建設(shè)，首先解決的是能源安全問(wèn)題。

眾所周知，中國(guó)是世界上最大的能源消費(fèi)國(guó)，一方面能源結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期以煤炭為主，清潔能源比重偏低，另一方面，中國(guó)2024年一年消費(fèi)的7.56億噸石油中，72%都依靠進(jìn)口，而進(jìn)口部分中又有約80%經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。

而7月份我國(guó)全社會(huì)用電量10226億千瓦時(shí)，歷史上第一次頂破了單月萬(wàn)億度大關(guān)。

從大國(guó)博弈的角度看，能源結(jié)構(gòu)就像一道緊箍咒。

更何況，如今人工智能AI已經(jīng)成了大國(guó)博弈的主戰(zhàn)場(chǎng)，而AI的基石是數(shù)據(jù)、算法和算力。

其中，算力的上限不只受到AI芯片的制約，能源稟賦和電力容量才是真正卡脖子那道天花板。

可如果雅江水電站建成，年發(fā)電量將達(dá)到3000億千瓦時(shí)，不僅咱們自己可以大展宏圖，還能大量出口電力。

大膽展望一下，中國(guó)的青藏高原，居高臨下，說(shuō)不定會(huì)成為影響整個(gè)南亞和東南亞的清潔能源基地。

雅魯藏布江水電站就位于大拐彎處，裁彎取直,隧洞引水

我們?cè)僬f(shuō)新藏鐵路，它的戰(zhàn)略意義就更大了。

它首先是用火車把中國(guó)面積最大的兩個(gè)省區(qū)聯(lián)系起來(lái)了，這本就是史詩(shī)級(jí)的偉績(jī)。

從新疆和田出發(fā)，穿過(guò)阿克賽欽，在日喀則和拉日鐵路碰頭，在拉薩和未來(lái)的青藏鐵路、川藏鐵路、滇藏鐵路聯(lián)通，讓高原邊陲徹底融入全國(guó)鐵路大系統(tǒng)當(dāng)中。

“要致富，先修路”，這句話是真不假。

西藏這個(gè)地方，真正改變落后閉塞的局面，人口流動(dòng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，不客氣地說(shuō)就是從2006年青藏鐵路通車開(kāi)始的。

同樣的道理，從今天再往后看，高原鐵路網(wǎng)帶來(lái)的積極影響就不言而喻。

2024年，西藏接待國(guó)內(nèi)外游客6389萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.8%，旅游總收入740多億元，占到去年全自治區(qū)GDP的1/4以上。

西藏全區(qū)現(xiàn)在常住人口有370萬(wàn)，但青藏鐵路在2024全年運(yùn)送進(jìn)出藏旅客數(shù)就達(dá)到了289.1萬(wàn)人次，很顯然這條線的運(yùn)力快飽和了。

當(dāng)新藏鐵路把班公湖、岡仁波齊、佩枯措甚至珠峰大本營(yíng)都給串聯(lián)起來(lái)，當(dāng)游客再也不用忍受漫長(zhǎng)的駕車旅途，當(dāng)更多的人能坐火車從更多方向進(jìn)入西藏，你想，那時(shí)的西藏會(huì)變成什么樣啊？

除此之外，西藏的礦產(chǎn)資源項(xiàng)目這些年不斷上馬，有了新藏鐵路，物資的流通只會(huì)更加高效。

扎布耶鹽湖是世界三大、亞洲第一大鋰礦鹽湖，2024年實(shí)際產(chǎn)出鋰礦5083噸。

它所在的日喀則市仲巴縣堪稱“礦藏寶地”，資源種類繁多，已發(fā)現(xiàn)并設(shè)立探采礦權(quán)的金屬礦產(chǎn)有鐵、銅、金、鉛、硼、鋰、鈾，非金屬、能源礦產(chǎn)有砂石、地?zé)岬取?/p>

截至2023年5月，仲巴縣境內(nèi)共設(shè)置礦業(yè)權(quán)23個(gè)，其中采礦點(diǎn)9個(gè)，探礦點(diǎn)14個(gè)，勘查工作程度達(dá)到詳查以上的5個(gè)、普查的5個(gè)，預(yù)查的4個(gè)，潛力不可限量啊。

扎布耶鹽湖

而未來(lái)，新藏鐵路就在仲巴縣經(jīng)過(guò)。

還有位于山南市羅布莎礦區(qū)的鉻礦，位于拉薩的巨龍銅礦近年也都是增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

再回到大視野格局，因?yàn)殍F路網(wǎng)的出現(xiàn)，也因?yàn)檠沤娬咎峁┓€(wěn)定、廉價(jià)的電力供應(yīng)，整個(gè)西部地區(qū)就有可能發(fā)展高耗能的制造業(yè)，能把資源輸出變成經(jīng)濟(jì)收益，也能承接?xùn)|部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

只有讓所有人享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅利，所謂的民族團(tuán)結(jié)、邊疆穩(wěn)定才會(huì)變成現(xiàn)實(shí)，這一點(diǎn)毋庸置疑。

這難道不是功在當(dāng)代，利在千秋的事嗎？

從哥倫布航海到現(xiàn)在，西方文明拿海洋當(dāng)棋盤(pán)，展開(kāi)了一場(chǎng)持續(xù)五百年的權(quán)力博弈。

葡萄牙的卡拉維爾帆船、西班牙的無(wú)敵艦隊(duì)、英國(guó)的金色獅子旗——海上航道就是這些老帝國(guó)施加影響、掠奪財(cái)富的重要途徑。

美國(guó)軍事理論家馬漢把這種權(quán)力總結(jié)為“制海權(quán)”，當(dāng)成西方主宰世界的鐵律，關(guān)鍵港口、重要城市都是西方四兩撥千斤的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

像馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、土耳其海峽、直布羅陀海峽等等，幾百年來(lái)都是兵家必爭(zhēng)之地。

但中國(guó)正在改變這一切：我們?cè)谟玫孛娼煌ňW(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建屬于亞歐大陸的陸權(quán)體系。

翻開(kāi)地圖，我們就能發(fā)現(xiàn)，新藏鐵路通過(guò)和田、喀什連接吐?tīng)栨靥睾鸵翣柨耸蔡箖蓚€(gè)口岸，直達(dá)吉爾吉斯斯坦。

備受關(guān)注的中吉烏鐵路（中國(guó)-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路）項(xiàng)目已于2025年正式啟動(dòng)，從吐?tīng)栨靥乜诎冻鼍?，建成后將成為中?guó)通往歐洲和中東的最短貨運(yùn)路線，也將是中亞油氣資源進(jìn)入中國(guó)的核心通道。

經(jīng)過(guò)喀什沿國(guó)道314可達(dá)紅其拉甫口岸，這是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的唯一陸路口岸，直通巴基斯坦瓜達(dá)爾港。

一提到瓜達(dá)爾港，很多人就興奮了。

它現(xiàn)在由中國(guó)公司運(yùn)營(yíng)管理，未來(lái)可能成為中國(guó)南向最重要的能源通道，能有效緩解我們的“馬六甲焦慮”，這意義就實(shí)在太大了。

新疆西側(cè)國(guó)境線三處重要的通商口岸

還有新藏鐵路之前一次線路調(diào)整，就更能說(shuō)明問(wèn)題。

在2018年的西藏“十三五”鐵路規(guī)劃中，新藏鐵路的西藏段線路走向?yàn)?日土--噶爾--巴嘎--仲巴--薩嘎--昂仁--拉孜--日喀則，然后通過(guò)既有鐵路連接到拉薩。

而在2023年的西藏“十四五”鐵路規(guī)劃中，新藏線線路稍作修改:日土--噶爾一巴嘎--仲巴--薩嘎--佩枯錯(cuò)--定日--定結(jié)--薩迦--日喀則，再到拉薩。

鐵路往南偏移，中國(guó)將在更大的范圍發(fā)揮影響力。

看出來(lái)了沒(méi)？

西藏也好、青藏高原也罷，長(zhǎng)期以來(lái)被我們看作是祖國(guó)的西部邊陲，可現(xiàn)在呢？

一旦放到大視野里，放到整個(gè)亞歐大陸里來(lái)看，新藏恰恰是整個(gè)亞歐大陸的中心，是亞洲的十字路口。

這才是21世紀(jì)，可能是最重要的地理重構(gòu)和思維重塑。

而正因?yàn)橹袊?guó)投入的這些基礎(chǔ)設(shè)施，這種重構(gòu)才得以實(shí)現(xiàn)。

亞歐大陸局部圖

有句俗話說(shuō)得好：授人以魚(yú)，不如授人以漁。

過(guò)去，西部地區(qū)主要依靠中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付和政策優(yōu)惠來(lái)維持發(fā)展，這是一種“輸血式”的發(fā)展模式。

雖然在一定程度上也縮小了東西部差距，體現(xiàn)了我們的制度優(yōu)越，但西部地區(qū)的發(fā)展終歸還要靠?jī)?nèi)生增長(zhǎng)。

當(dāng)這兩個(gè)超級(jí)工程建設(shè)完成，西部地區(qū)將擁有自己更加強(qiáng)大的“造血”能力。

新藏鐵路為西部地區(qū)打通對(duì)外貿(mào)易的大通道，雅江水電站將為西部地區(qū)提供充足的清潔能源。

有了交通和能源這兩個(gè)基礎(chǔ)條件，西部地區(qū)就可以搞出自己的特色產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

這種轉(zhuǎn)變的意義是深遠(yuǎn)的，給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)打著火，它就可以自己燃燒運(yùn)轉(zhuǎn)了。

還不必說(shuō)建設(shè)期間，每年千億級(jí)的投資規(guī)模，將直接創(chuàng)造數(shù)十萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位；建成后又能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展，創(chuàng)造更多的間接就業(yè)。

而一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施更加完善的西部，既能為當(dāng)?shù)孛癖妿?lái)更好的教育、醫(yī)療、文化等公共資源，也能吸引更多內(nèi)地企業(yè)、人才來(lái)到這里創(chuàng)業(yè)、發(fā)展，這才是真正意義上的共同富裕。

這種發(fā)展機(jī)會(huì)上的均等，比簡(jiǎn)單的財(cái)政轉(zhuǎn)移支付更有意義。

中國(guó)“西部大開(kāi)發(fā)2.0”將重塑地緣，或許也將開(kāi)啟一個(gè)新的時(shí)代。

放在歷史長(zhǎng)河中，這事關(guān)乎國(guó)運(yùn)，關(guān)乎亞洲的未來(lái)。