作者 | 陳振

來(lái)源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：某知名車企成立僅僅2年，就創(chuàng)造了超1400億的利潤(rùn)，整個(gè)車圈為之一震，原以為這只是開(kāi)始，沒(méi)想到1年后業(yè)績(jī)就開(kāi)始全線崩盤(pán)。

有這么一家車企，至今成立僅僅2年，然而卻創(chuàng)造了力壓通用、福特、本田、日產(chǎn)等老牌車企，超越比亞迪、吉利等新興車企。

成為了全球第四的車企，以全球年銷量640萬(wàn)輛的成績(jī)，排在了豐田、大眾、現(xiàn)代后面。

即使在成立之后的第3年的2024年，在凈利潤(rùn)同比暴跌70%，業(yè)績(jī)出現(xiàn)了大幅度下滑的情況下，其全球年銷量依然穩(wěn)坐全球第四。

并且比第五名的車企比亞迪全球年銷量，還多了整整一百多萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了壓倒性的領(lǐng)先。

更加讓人沒(méi)想到的是，這家車企在國(guó)外很出名，但是國(guó)內(nèi)的人卻知之甚少，這家車企甚至還沒(méi)有正式的官方的中文名字。

這家全球第四大車企就是總部設(shè)置在荷蘭，有著15個(gè)知名品牌，有著法國(guó)、意大利、美國(guó)三國(guó)車企血統(tǒng)的Stellantis

連正式的官方中文名字都沒(méi)有，由此也可以看出，它是多少有些不重視我們這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，然而即使是這樣，Stellantis也依然穩(wěn)坐全球汽車市場(chǎng)老四的交椅。

但是如今隨著Stellantis今年上半年業(yè)績(jī)報(bào)表的發(fā)布，相關(guān)的數(shù)據(jù)就像一只無(wú)形的手一樣，一下子就扯下了全球第四大汽車巨頭的遮羞布。

看著大幅度下滑的數(shù)據(jù)，甚至一度有“全球第四大車企崩盤(pán)”的聲音發(fā)出。2年前就已經(jīng)憑借年銷640萬(wàn)輛車的成績(jī)，走上神壇的Stellantis，為何短短2年時(shí)間，就變得如此？

暴跌141%！

6個(gè)月虧損193億

Stellantis剛開(kāi)始成立的時(shí)候，可謂是風(fēng)光無(wú)限，并且創(chuàng)造了多個(gè)奇跡。就拿Stellantis的組合歷史來(lái)說(shuō)，就是汽車合并重組史上非常罕見(jiàn)的。

在2014年的時(shí)候，意大利的車企菲亞特和美國(guó)車企克萊斯勒，進(jìn)行了合并重組，變成了一個(gè)龐大的車企——FAC。

在2019年的時(shí)候FAC又和法國(guó)車企標(biāo)致雪鐵龍進(jìn)行聯(lián)合，雙方的持股比例則是各占一半，這個(gè)合并過(guò)程進(jìn)行了兩年，最后在2021年完成，這就有了現(xiàn)在現(xiàn)在的Stellantis。

也就是說(shuō)Stellantis的前身是由意大利、美國(guó)、法國(guó)的車企組合而成，合并之后其總部又設(shè)置在荷蘭，Stellantis的前CEO還是個(gè)葡萄牙人。

可以說(shuō)Stellantis是妥妥的一家巨大的跨國(guó)車企，所以當(dāng)Stellantis成立的時(shí)候，許多人都對(duì)其寄予厚望。

甚至Stellantis也自命不凡，其名字的拉丁語(yǔ)的意義就是“用繁星點(diǎn)亮”。在Stellantis成立之后，其股票也在米蘭、巴黎、紐約三地上市。

Stellantis的巔峰市值更是達(dá)到了570億美元，是妥妥的車圈巨無(wú)霸的存在。而Stellantis旗下所擁有的品牌更是驚人，有我們熟悉的菲亞特、道奇、雪鐵龍、標(biāo)致等等日常車。

還有瑪莎拉蒂、Jeep這樣的細(xì)分賽道品牌?？偣布悠饋?lái)Stellantis所擁有的知名汽車品牌超過(guò)了14個(gè)。

這是什么概念，要知道沒(méi)有合并之前，法國(guó)的標(biāo)致雪鐵龍，那是可以代表整個(gè)法國(guó)的造車水平的，而先前合并的FCA則可以代表意大利和美國(guó)的造車水平。

良好的基因，讓年輕的Stellantis有了在車圈“大殺四方”的機(jī)會(huì)。

初出茅廬的Stellantis也不負(fù)眾望，在成立2年之后，就以在全球年銷640萬(wàn)輛車的成績(jī)，成功躋身世界第四大車企。

不單單銷量抗打，利潤(rùn)更是驚人，2023年Stellantis的凈利潤(rùn)達(dá)到了186億歐元。車圈內(nèi)外本以為這是Stellantis巔峰的開(kāi)始，沒(méi)想到卻是“盛極必衰”的轉(zhuǎn)折。

本可以通過(guò)良好的混血造車基因，和龐大強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合體質(zhì)在車圈“大殺四方”的Stellantis，卻在2024年開(kāi)始“風(fēng)雨飄搖”。

2024年Stellantis的全年全球銷量，雖然還有554萬(wàn)輛，依舊是全球第四大車企，但是細(xì)看Stellantis的年?duì)I收等數(shù)據(jù)，只能用“不忍細(xì)看”來(lái)形容。

2024年其營(yíng)收只有1569億歐元，和2023年相比下滑了17%，具體到凈利潤(rùn)，則是出現(xiàn)了大幅度下滑，只有55億歐元，和去年同期相比暴跌了70%。

更加重要的是，Stellantis的一些傳統(tǒng)市場(chǎng)的銷量，也出現(xiàn)了前所未有的萎縮，2024年前三個(gè)季度，其在北美洲的銷量，整體跌破了百萬(wàn)大關(guān)。

更加“雪上加霜”的是，原本在2026年才退休的Stellantis前CEO卻在2024年底忽然不干了。

后來(lái)Stellantis的CEO之位甚至出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的空缺，這是在世界各大車企中，比較少見(jiàn)的。

跌倒一次沒(méi)關(guān)系，再爬起來(lái)就是，畢竟Stellantis的底子還是有的，正當(dāng)眾人以為Stellantis在2025年會(huì)力挽狂瀾的時(shí)候，沒(méi)想到卻跌的更厲害。

手握15個(gè)世界知名品牌，

卻成2025最慘汽車巨頭？

最近一段日子，有許多車企發(fā)布了半年報(bào)，今年由于受到美國(guó)關(guān)稅和其他原因的影響，各大國(guó)際車企巨頭的日子都不好過(guò)。

而Stellantis今年上半年的的業(yè)績(jī)也是相當(dāng)?shù)摹袄щy”，如果和巔峰的時(shí)候?qū)Ρ鹊脑?，甚至可以說(shuō)是“災(zāi)難”般的存在。

在經(jīng)歷了去年的挫折下滑之后，正當(dāng)外界以為Stellantis會(huì)屢敗屢戰(zhàn)的時(shí)候，Stellantis卻在今年上半年上演了一出“屢戰(zhàn)屢敗”。

去年的凈利潤(rùn)只是下滑，而到了今年上半年，Stellantis的虧損卻達(dá)到了讓人意想不到的地步。

具體的數(shù)據(jù)，Stellantis今年上半年的營(yíng)收為743億歐元，和2024年前兩個(gè)季度相比，下跌了13%。

營(yíng)收情況其實(shí)還說(shuō)得過(guò)去，畢竟這段時(shí)間國(guó)際車企的日子都不太好過(guò)，但是再看凈利潤(rùn)相較之前，Stellantis可謂是“虧麻了”。

Stellantis今年上半年的凈利潤(rùn)直接由凈賺轉(zhuǎn)為凈虧，短短六個(gè)月的時(shí)間，Stellantis就虧了23億歐元。

這和2024年前兩個(gè)季度相比，直接暴跌了141%。就連Stellantis自己也不得不承認(rèn)，今年所受到了外部壓力，正在不斷的加大。

因?yàn)槊绹?guó)關(guān)稅的影響，一直在美國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)的不錯(cuò)的Stellantis，直接遭到了重創(chuàng)。

但是今年上半年，不僅僅是北美市場(chǎng)失守，Stellantis在歐洲的大本營(yíng)市場(chǎng)，業(yè)績(jī)也是不太理想，今年第二季度Stellantis的歐洲出貨量，和去年同期相比下滑了6%。

Stellantis今年上半年的銷量，更是只有269萬(wàn)輛，和去年同期相比下滑了8%。

Stellantis不僅僅受到了外部的壓力，其內(nèi)部也是壓力重重。管理層動(dòng)蕩、工廠關(guān)閉、經(jīng)銷商疲軟和裁員頻發(fā)等等。

這些現(xiàn)象本不應(yīng)該同時(shí)在一家國(guó)際巨頭車企中出現(xiàn)的，然而這在Stellantis內(nèi)部卻是事實(shí)。

更加讓人想不通的是，在全世界車企都在梭哈電動(dòng)車的時(shí)候，Stellantis作為全球第四的車企，卻直接將電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)給邊緣化了。

而且在2022年更是直接發(fā)生了Stellantis前CEO公開(kāi)建議給在歐洲銷售的國(guó)產(chǎn)車征稅，Stellantis在中國(guó)的合資品牌，不是退市就是止步不前。

中國(guó)作為全球最大的單一汽車市場(chǎng)，Stellantis作為世界四大的車企，旗下的汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)，卻只能做“配角”，不論是市場(chǎng)感和銷售力都是慢半拍。

中國(guó)市場(chǎng)的銷量，甚至一度只占Stellantis全球銷量的2%。然而只過(guò)去不到一年，Stellantis對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度就發(fā)生了大轉(zhuǎn)變。

3年前公開(kāi)炮轟

如今卻態(tài)度大變

在2022年的巴黎車展上，Stellantis的前CEO就公開(kāi)炮轟，甚至揚(yáng)言Stellantis不需要中國(guó)的工廠，還當(dāng)場(chǎng)建議給在歐洲銷售的國(guó)產(chǎn)車征稅。

在此之后，Stellantis就有種慢慢疏遠(yuǎn)中國(guó)市場(chǎng)的感覺(jué)。在當(dāng)年Stellantis就宣布終止了和廣汽的合資企業(yè)。

接著就收縮了旗下品牌在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張和相關(guān)布局。在此之前Stellantis就關(guān)停了廣汽菲克在廣州的工廠。

隨后由于Stellantis對(duì)廣汽菲克的重視程度有所下降，以及其他原因，最終導(dǎo)致曾經(jīng)被幫助許多中年男人，實(shí)現(xiàn)了“吉普情懷”的廣汽菲克，最終宣告破產(chǎn)。

Stellantis對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的輕視，也間接導(dǎo)致了Stellantis旗下的品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售的減少，比如在2024年9月，在中國(guó)市場(chǎng)Stellantis旗下的瑪莎拉蒂的進(jìn)口量只有38輛。

但是隨著國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力崛起，特別是國(guó)內(nèi)車企對(duì)于新能源技術(shù)的領(lǐng)先掌握，一直想掌握先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)的Stellantis，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企的先進(jìn)新能源技術(shù)，卻是十分的感興趣。

特別是在2023年，國(guó)產(chǎn)新能源的銷量，直接占到了世界電動(dòng)車總銷量60%以上的情況下。

這對(duì)于想要通過(guò)新能源來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)型的Stellantis來(lái)說(shuō)，失去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就意味著失去了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。

所以僅僅過(guò)了1年，Stellantis前CEO就“大變臉”，直接在2023年10月拿出116億，拿下了國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力——領(lǐng)跑20%的股份。

后來(lái)Stellantis又和零跑成立了“零跑國(guó)際”合資公司，Stellantis占了51%的股權(quán)，負(fù)責(zé)零跑在國(guó)外市場(chǎng)的生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。

除此之外，還有一個(gè)細(xì)節(jié)，也可以看出Stellantis重新重視中國(guó)市場(chǎng)，在廣汽菲克宣告正式跑產(chǎn)之后，面對(duì)近八十萬(wàn)車主的相關(guān)售后難的問(wèn)題。

Stellantis主動(dòng)表示，會(huì)通過(guò)原來(lái)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)為這些車主提供售后服務(wù)。這些行為都說(shuō)明，Stellantis正及時(shí)調(diào)頭，重新?lián)肀е袊?guó)市場(chǎng)。

在今年，Stellantis還對(duì)外發(fā)布了2030愿景，Stellantis宣稱在未來(lái)五年的時(shí)間里，會(huì)推出75款新能源汽車，并且力爭(zhēng)在九年的時(shí)間內(nèi)，完成500萬(wàn)輛的新能源銷售目標(biāo)。

如果這個(gè)愿景得以完成，那么Stellantis的營(yíng)收構(gòu)成中的電動(dòng)車業(yè)績(jī)比例，將由原來(lái)的3%，直接上升到52%。

而我們的汽車市場(chǎng)，不僅僅是世界單一最大的汽車市場(chǎng)，更是世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，在這里，不僅僅有旺盛的市場(chǎng)需求，更有不斷創(chuàng)新甚至領(lǐng)先的新能源技術(shù)。

目前的Stellantis身陷困境，而其又有龐大的新能源轉(zhuǎn)型和銷售目標(biāo)，和零跑合作，以及再次重視中國(guó)市場(chǎng)，似乎也是Stellantis扭虧轉(zhuǎn)盈完成轉(zhuǎn)型的鑰匙之一。

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