雖然增程完成了自我的升級(jí)，但也把整個(gè)品類帶入一個(gè)更尷尬的境地，讓人們認(rèn)識(shí)到或許直接走到純電會(huì)更經(jīng)濟(jì)合理。這樣長(zhǎng)純電續(xù)航的增程產(chǎn)品就殺死了自身。

特約作者丨Evan

近五年來，車企圍繞著 “增程技術(shù)”（REEV）的 “愛恨情仇” 有很多，有堅(jiān)持不懈的悶聲發(fā)大財(cái)，有從嗤之以鼻到熱情擁抱，時(shí)至今日，由于燃油車資質(zhì)限制，新造車企業(yè)想要涉足混合動(dòng)力市場(chǎng)，必然要選擇增程技術(shù)，而所謂的傳統(tǒng)廠商也不再計(jì)較路線問題，本著能抓住 “耗子” 就是 “好貓” 的態(tài)度，除了比亞迪、吉利、長(zhǎng)城少數(shù)幾家抱緊插電式混動(dòng)（PHEV）之外，也都投入了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大潮。

在最早成功的增程車型理想 ONE 開啟交付的六年后，又有一批企業(yè)，希望通過給增程加上 “超級(jí)” 兩個(gè)字，一方面能夠顛覆現(xiàn)有的增程市場(chǎng)格局，另一方面也寄希望于能在其它的能源形勢(shì)中分一杯羹。從小鵬的 “鯤鵬超級(jí)電動(dòng)”（實(shí)際上是長(zhǎng)純電續(xù)航增程）到智己的 “恒星超級(jí)增程”，以及小米還未露面的增程系統(tǒng)，新一代的增程已經(jīng)把 400 公里以上的純電續(xù)航作為其門檻。

那么我們自然要為，為什么長(zhǎng)純電續(xù)航增程產(chǎn)品會(huì)在 2025 年前后這個(gè)階段開始 “蠢蠢欲動(dòng)”？以及長(zhǎng)純電續(xù)航增程產(chǎn)品能夠讓增程產(chǎn)品再次輝煌么？

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng) “生態(tài)位”

在探討長(zhǎng)純電續(xù)航增程車之前，簡(jiǎn)單的看一下中國(guó)乘用車市場(chǎng)的能源形勢(shì)現(xiàn)狀，如果按照油和電的比例從 0 到 100 來劃分的話，存在著油車（ICE）、油電混動(dòng)（HEV）、插電式混動(dòng)（PHEV）、增程式電動(dòng)（REEV）、純電動(dòng)（BEV）。這其中油和電的最大的幾點(diǎn)區(qū)別就是電感加速快、安靜、用電成本低，而油感加速均勻且沒有里程焦慮。

如果想要更簡(jiǎn)單的看待市場(chǎng)，就可以從油和電最重要的區(qū)別，即 “電池含量” 來對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)進(jìn)行一個(gè)掃描，可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象，可以說經(jīng)過數(shù)年高速的發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成了其特有的 “生態(tài)位” 結(jié)構(gòu)。

我們可以基于一輛車上有的電池容量（單位是 Kwh，也就是我們常說的 “度”）來進(jìn)行分類。通常來說，電池容量極低的就是油車，在 10 度電以內(nèi)的基本是 HEV，其中還包含了 48V 的輕混產(chǎn)品，這類產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間幅度非常大，從科魯澤到邁巴赫 S 都有 HEV 的產(chǎn)品存在。

電池容量來到 10-20 度，就催生了 PHEV、BEV 和 REEV 的區(qū)分。這其中占主流的是 PHEV，包括像比亞迪秦 Plus DM 在內(nèi)的非常眾多的大銷量的產(chǎn)品都是在這個(gè)區(qū)間，目前這個(gè)市場(chǎng)非常成熟，PHEV 的價(jià)格已經(jīng)可以做到跟油車同價(jià)甚至比油車更低，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性超過油車，是在意性價(jià)比用戶的絕佳選擇。另外 20 度電已經(jīng)進(jìn)入了純電車的門檻，只不過要把車做的很小，才能保證有一定的續(xù)航，比如五菱宏光 MINIEV，俗稱的 “老頭樂” 替代品，以幾萬元的價(jià)格，能夠撬動(dòng)大量的城鎮(zhèn)市場(chǎng)。

20 度電的增程車市場(chǎng)并不大，增程車優(yōu)先用電的前提使得 20 度電有些小馬拉大車的嫌疑，增程器必須經(jīng)常工作才能確保電池容量的最優(yōu)使用，即缺少了純電的使用感受，又不見得比 PHEV 來的更經(jīng)濟(jì)，所以這個(gè)電池容量的增程車普遍賣的不好。

當(dāng)電池容量邁入 20-40 度，市場(chǎng)變得有趣起來。純電車成為這個(gè)市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，目前持續(xù)坐穩(wěn)全車型銷量冠軍的吉利星愿兩個(gè)車型分別是 30 度和 40 度電，價(jià)格在 6-9 萬元之間，月銷可以穩(wěn)定在 4 萬臺(tái)以上。這個(gè)級(jí)別的純電車，大多數(shù)選擇小車身（4 米左右）來獲得一個(gè)均衡的純電續(xù)航（300-400 公里），主要被用作城市的基本代步。

同時(shí)，這個(gè)電池容量對(duì)增程車也開始友好起來，比如理想銷量最大的 L6 的電池容量為 36.8 度。用這樣的電池來造增程車的好處是，可以保證純電體驗(yàn)的同時(shí)，不用受限于風(fēng)阻和能耗，將車身做的更大、內(nèi)部做的更舒適更豪華，而且價(jià)格并不會(huì)帶來巨大的提升。與之類似，這個(gè)級(jí)別的 PHEV 產(chǎn)品也非常多，其特點(diǎn)是普遍的車輛大小要比增程車還要大，很多都被用作大型 SUV 或 MPV 的混動(dòng)版，在沒有里程焦慮的同時(shí)獲得最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。

隨著電池容量繼續(xù)增大，在 40-60 度的區(qū)間里，PHEV 幾乎退出了戰(zhàn)爭(zhēng)，只有少量的產(chǎn)品堅(jiān)持，的確，當(dāng)配備了如此大容量電池的時(shí)候，誰還希望用一個(gè)以燃油為主的產(chǎn)品呢？

而 BEV 和 REEV 的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)了兩極分化，一方面純電車在 10 到 15 萬 A 級(jí)市場(chǎng)賣的風(fēng)生水起，比如小鵬的 MONA M03，大約 50 度和 60 度出頭的電池容量，做到了 500km 和 600km 的續(xù)航，成為城市通勤均衡產(chǎn)品的絕佳代表。另一方面，增程車則在 30 萬的大型車市場(chǎng)大殺四方，理想 L7、問界 M9、享界 S9 等產(chǎn)品都憑借著大電池的增程，成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品。

我們先跳過 60-80 度電，直接來到 80 度以上，這個(gè)區(qū)間幾乎全都被純電車統(tǒng)治。究其原因，有一表一里兩個(gè)。表面上，80 度以上的電池容量，基本可以做到純電續(xù)航 600km 以上了，足夠保證城市通勤以及長(zhǎng)途旅行的基本需求，沒有必要再附加上一套發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。而底層的原因是，目前電池的材質(zhì)有磷酸鐵鋰和三元鋰兩個(gè)主要方向，其中磷酸鐵鋰價(jià)格便宜，但能量密度低，在 80 度以上除了比亞迪之外很少使用，大多數(shù)車企都會(huì)用三元鋰來降低電池自重。為更貴的、能量密度更高的三元鋰電池配上燃油系統(tǒng)，也是一個(gè)非常不經(jīng)濟(jì)的選擇。

最后回到 60-80 度市場(chǎng)，在此前，這部分市場(chǎng)一直是純電車的高地，曾經(jīng)的王者特斯拉的兩款主銷產(chǎn)品以及小米的主銷產(chǎn)品的電池容量都大概在這個(gè)區(qū)間。而目前市場(chǎng)上大多數(shù)熱度很高的純電產(chǎn)品都會(huì)落在這個(gè) 20-30 萬的級(jí)別當(dāng)中，憑借著續(xù)航、智能、空間的均衡表現(xiàn)，成為產(chǎn)品力的領(lǐng)導(dǎo)者。

此前在這個(gè)區(qū)間的增程產(chǎn)品并不多，比如尊界 S800，65 度電賣到了 70 萬以上的價(jià)格。但從 2025 年下半年開始，智己 LS6 增程版、昊博 HL 增程版都開始搭載了 60 度以上的電池，而且價(jià)格做到了 30 萬以內(nèi)。推動(dòng)這一趨勢(shì)的主要原因，一方面是來自于電池原材料成本的持續(xù)下探，磷酸鐵鋰度電成本，近五年幾乎下降了一倍，從 600 到 300 左右。越來越低的電池成本讓電池在整車的成本占比也越來越低，車企可以拿更大的電池做更多的事情；而另一方面，也是車企看到了用戶對(duì)增程車的需求。

如果說以上的分析，都是在供給的方面來看新能源車的話，那么接下來，我們就從需求的角度來看看新能源市場(chǎng)。

增程電動(dòng)車的 “馬斯洛需求層級(jí)”

汽車對(duì)用戶最核心的滿足，就是從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的移動(dòng)。在這個(gè)目的之中，有的用戶希望快一點(diǎn)，有的用戶希望穩(wěn)一點(diǎn)，還有的用戶希望省一點(diǎn)。在這個(gè)需求之上，實(shí)際上還有個(gè)隱含的需求。如果只是完成 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)，掃地機(jī)器人也能做到，但不會(huì)有人站在掃地機(jī)器人上出行。汽車能滿足用戶的第二層目的，實(shí)際上是 “帶著誰” 或者 “帶著什么”，從 A 點(diǎn)移動(dòng)到 B 點(diǎn)。車輛并不是一個(gè)移動(dòng)的鐵塊，而是帶有空間屬性的移動(dòng)體，這對(duì)于用戶需求來講是非常重要的屬性。

以上這兩點(diǎn)，是用戶對(duì)汽車的硬性需求，但也不是全部。在距離和空間之后，還會(huì)隱藏著一個(gè)屬性。當(dāng)人在一個(gè)空間內(nèi)，移動(dòng)一段距離，那么就意味著要消耗一段時(shí)間。這段時(shí)間中，人的感受如何，就是汽車的第三層目的了，也就是 “帶著誰/什么，從 A 點(diǎn)移動(dòng)到 B 點(diǎn)，有什么樣的感受體驗(yàn)”。

最后，汽車作為一種大宗消費(fèi)品，會(huì)在其物理屬性和功能屬性之外，給人帶來一些額外的心理感受，簡(jiǎn)單概括起來，可以是 “當(dāng)回憶起/想象到，帶著誰/什么，從 A 點(diǎn)移動(dòng)到 B 點(diǎn)，自己/他人的評(píng)價(jià)如何”。這里涉及到的就是一個(gè)人對(duì)擁有一件商品的自我滿足感和社會(huì)滿足感，也就是汽車的第四層目的。

如果將這四層的目的進(jìn)行概括，可以得到：

- 第一層，移動(dòng)價(jià)值：從 A 點(diǎn)移動(dòng)到 B 點(diǎn)。

- 第二層，空間價(jià)值：帶著誰/什么，從 A 點(diǎn)移動(dòng)到 B 點(diǎn)。

- 第三層，體驗(yàn)價(jià)值：帶著誰/什么，從 A 點(diǎn)移動(dòng)到 B 點(diǎn)，有什么樣的感受。

- 第四層，情緒價(jià)值：當(dāng)回憶起/想象到，帶著誰/什么，從 A 點(diǎn)移動(dòng)到 B 點(diǎn)，自己/他人的評(píng)價(jià)如何

通過簡(jiǎn)單的分析，我們首先得到了汽車價(jià)值的四個(gè)維度。在這四個(gè)維度之下，有很多汽車屬性的支撐，比如在移動(dòng)價(jià)值方面，加速性、操控感、安全性等都是重要的因素；空間價(jià)值當(dāng)中，載人空間和儲(chǔ)物空間都是關(guān)鍵項(xiàng)；體驗(yàn)價(jià)值中傳統(tǒng)的細(xì)節(jié)體驗(yàn)和服務(wù)體驗(yàn)之外，如今又增加了智能駕駛和智能座艙的體驗(yàn)；最后情緒價(jià)值比較難以定性，更多的是來自于汽車的美觀程度、品牌認(rèn)同感、社會(huì)輿論等因素構(gòu)成。這些價(jià)值，最終通過產(chǎn)品還會(huì)傳遞給汽車的品牌，比如理想汽車的大空間，蔚來的靈活換電無焦慮，問界的智能體驗(yàn)，小米的極致駕駛感受以及比亞迪的高經(jīng)濟(jì)性等。

基于汽車價(jià)值的四個(gè)維度，或者說是汽車用戶的 “馬斯洛需求層次” 來看不同能源類型的產(chǎn)品的時(shí)候，就可以總體上對(duì)這些產(chǎn)品有一個(gè)綜合的認(rèn)知：傳統(tǒng)燃油車一部分具備原有的豪華車的價(jià)值優(yōu)勢(shì)，核心還是在續(xù)航焦慮方面優(yōu)于電車；混動(dòng)車更像油車，但有了一些智能體驗(yàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性更好；增程式電動(dòng)車智能體驗(yàn)很好，也沒有續(xù)航焦慮，空間價(jià)值也足，是一個(gè)看起來均衡的產(chǎn)品；純電車具備科技感，智能體驗(yàn)和加速非常好，但空間和續(xù)航焦慮是弱項(xiàng)。

進(jìn)入增程車領(lǐng)域當(dāng)中，用戶的需求比較明確，比如喜歡電車感但同時(shí)對(duì)長(zhǎng)途有需求，有一定的續(xù)航焦慮；對(duì)大空間及其舒適度有需求；愿意嘗試新的智能體驗(yàn)；在情緒價(jià)值方面，希望產(chǎn)品能帶其進(jìn)入到更高品質(zhì)的生活以及去體驗(yàn)更豐富的生活場(chǎng)景。這其中有一個(gè)反常識(shí)認(rèn)知的點(diǎn)是：用戶并不因?yàn)槌潆姴环奖悴湃ベ徺I增程車的。綜合很多披露的數(shù)據(jù)看，增程車用戶安裝家充樁的比例在 70% 左右。從邏輯的角度來看，如果一個(gè)用戶不具備便利的充電條件，如果他想要電車感覺，買電車更合理，畢竟增程車要經(jīng)常充電，而電池只需要每周跑出去充一次就好了；而如果用戶不在乎電車感，但有里程焦慮，那就更不應(yīng)該買增程車，插電式混動(dòng)反而是更優(yōu)的選擇。

基于用戶對(duì)增程車的需求，結(jié)合電池成本的下降，沒有理由不去考慮，如果把電池容量加大，能夠獲得更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程或把車空間做的更大，帶來更好的智能體驗(yàn)和更豐富的情緒價(jià)值，這似乎是一個(gè)順理成章的發(fā)展趨勢(shì)，那么事實(shí)真的如此么？

60Kwh 電池的產(chǎn)品 “帕累托均衡論”

按照此前的分析，如果說新能源車真的有按照電池容量來分布的 “生態(tài)位” 的話，那我們完全可以從另一個(gè)角度來看長(zhǎng)純電續(xù)航增程產(chǎn)品，這個(gè)視角或許會(huì)讓問題豁然開朗，也就是 “當(dāng)我們手里有一塊 60Kwh 的電池，拿來做什么產(chǎn)品投資最優(yōu)？”

我們先拿 40+ 度電池做個(gè)類比。當(dāng)我們手里有這樣一塊電池的時(shí)候，首先可以選擇做一個(gè)純電轎車，正常情況下大概在 4 米 8 車長(zhǎng)以內(nèi)，這樣可以讓這個(gè)車的風(fēng)阻和重量不會(huì)過高，保證續(xù)航在 400 公里左右。這個(gè)續(xù)航和車輛大小，就決定了，這個(gè)車的主要應(yīng)用場(chǎng)景就是城市代步，也有可能是轎車居多（風(fēng)阻更好、續(xù)航更優(yōu)），那這輛車的目標(biāo)人群就似乎年輕的個(gè)人或家庭用戶，首次購車或者家庭第二輛代步車。

同時(shí)我們還可以拿這塊電池去做一個(gè)更大的增程或者插電式混動(dòng)，這樣就可以把車做到 5 米以上，車高也可以更高，具備更大的空間，容納更多的家庭成員，且沒有里程焦慮。這樣這款車的用戶就更多會(huì)是中產(chǎn)家庭，他們會(huì)開著它拓展生活的邊界。

這兩個(gè)選擇，前者可以賣 10-15 萬元，月銷量可以突破萬輛，而后者價(jià)格要到 30 萬以上，月銷在 5000 左右。

以上是一種靜態(tài)的分析方法，實(shí)際上，增程或混動(dòng)系統(tǒng)是要在原本純電的基礎(chǔ)上增加大約換算為 100 續(xù)航電池的成本。那么我們進(jìn)一步用這種方式來分析當(dāng)手頭有 60+ 度數(shù)的電池的時(shí)候，會(huì)有什么選擇。很簡(jiǎn)單的是做純電車，因?yàn)橐龀套鰧?duì)比，60 度電還可以再增加 10 度，也就是說可以做出大概 700 公里續(xù)航的，空間在 5 米左右的純電車，也不一定拘泥于轎車，更高的車身也是被允許的。這樣的一個(gè)產(chǎn)品是汽車市場(chǎng)中非常均衡的一類，5 座空間也不差，續(xù)航足夠，智能化各方面也會(huì)非常好。

在此情況下，我們有什么理由去做一個(gè)更長(zhǎng)續(xù)航增程產(chǎn)品呢？

用戶充電不方便？前面已經(jīng)提過了，增程用戶的充電條件可能是相對(duì)便利的，也就是說 60 度電帶來的 400 公里以上的純電續(xù)航，跟 200-300 公里純電續(xù)航的產(chǎn)品比起來，雖然理論上可以讓用戶做到一周一充，但實(shí)際上用戶的使用需求幾乎是天天晚上把車掛到家充樁上。

解決里程焦慮？在高速出行的情況下，400 和 300 公里的實(shí)際體驗(yàn)差距會(huì)更小，如果一定要用純電，結(jié)果一樣是要找充電樁，無非就是一趟旅行多充幾次的問題，對(duì)用戶的體驗(yàn)并沒有帶來革命性的變化。更何況用戶在不介意用油的情況下，續(xù)航就相差無幾了。

那么考慮到大電池帶來的最核心的優(yōu)勢(shì)可能就是可以將車子做的更大，給用戶帶來更大的空間體驗(yàn)的同時(shí)，又不犧牲掉太多純電續(xù)航的表現(xiàn)。這意味著什么呢？當(dāng)我們比較 300 公里和 400 公里純電續(xù)航增程產(chǎn)品的時(shí)候，其本質(zhì)并不在電池容量上了，竟然最后是空間的對(duì)比問題。增程車相較于純電車，本身就是空間的問題，更大的空間才是增程車最核心的優(yōu)勢(shì)。

那么 60 度電的增程車，如果不做的更大，還在一個(gè)跟 40 度電一樣大的車身當(dāng)中，首先不會(huì)帶來充電的頻率的核心體驗(yàn)提升，其次在里程焦慮上也沒有本質(zhì)變化，也沒有空間價(jià)值的體現(xiàn)，但又投入了更多的電池成本，就會(huì)變成一個(gè)不太均衡的產(chǎn)品。

或者說，回顧此前提到的車輛需求四個(gè)層級(jí)：移動(dòng)價(jià)值、空間價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值和情緒價(jià)值。長(zhǎng)純電續(xù)航增程看似很美好，但本質(zhì)上并沒有給移動(dòng)價(jià)值帶來躍升，如果不能在空間、體驗(yàn)和情緒價(jià)值上做文章，那么投入更多的電池容量的成本，就很難收回了。

“殺死增程” 或 “進(jìn)入豪華”

市場(chǎng)上有很多聲音，諸如用過增程，就知道下一輛車一定要買個(gè)純電。增程產(chǎn)品雖然解決了續(xù)航焦慮，但在用戶習(xí)慣上，會(huì)培養(yǎng)他們只用電的習(xí)慣，貌似長(zhǎng)純電續(xù)航的增程會(huì)帶來一個(gè)新的市場(chǎng)機(jī)遇。

但是如果市場(chǎng)上大量 400+ 公里甚至 500+ 公里的增程產(chǎn)品出現(xiàn)的時(shí)候，如我們前面分析的，他們會(huì)被拿來在成本層面與 700 公里的續(xù)航的純電車比較，這樣，也許很多人理性思考之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)在充電越來越方便的今天，更便宜的純電也許是更優(yōu)的選擇。

到時(shí)候 60 度電的增程會(huì)碾壓 40 度電的增程，但是會(huì)被 70 或 80 度電的純電搶走一大部分客戶，雖然增程完成了自我的升級(jí)，但也把整個(gè)品類帶入到一個(gè)更尷尬的境地，讓人們認(rèn)識(shí)到或許直接走到純電會(huì)更經(jīng)濟(jì)合理。這樣長(zhǎng)純電續(xù)航的增程產(chǎn)品就殺死了自身。

亦或還有一種可能，在前面分析中，除去移動(dòng)價(jià)值之外，如果長(zhǎng)純電續(xù)航產(chǎn)品在空間、體驗(yàn)和情緒價(jià)值上能做的更好，也許會(huì)在這個(gè)升級(jí)的進(jìn)程中改變?cè)龀痰挠脩粽J(rèn)知。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，增程車都是略低于純電車的存在。是否可以通過續(xù)航的升級(jí)，逐漸的將增程車引入到一個(gè)更高級(jí)別的 “生態(tài)位”，也就是空間更好、配置更好、智能體驗(yàn)更好、品牌調(diào)性更好的產(chǎn)品配備長(zhǎng)純電續(xù)航的增程成為一種理所當(dāng)然呢？

就像尊界 S800 一樣，增程變成了一種輔助高級(jí)感、豪華感的配置，讓純電車多了一個(gè)充電寶，給預(yù)算更充裕的人以更長(zhǎng)的續(xù)航保障，這也許才是未來增程的主流發(fā)展空間。

作者：Evan
一名資深汽車行業(yè)從業(yè)者
公眾號(hào)丨解毒時(shí)光 （id：DispelTime）

題圖來源：視覺中國(guó)