追覓，最近有點(diǎn)忙。

9月4日，追覓科技將舉辦一場“全場景新品發(fā)布會(huì)” 。然而，在這場旨在展示其“科技生態(tài)”肌肉的活動(dòng)前不到十天，8月28日，追覓科技一則公告震驚業(yè)界：正式進(jìn)軍汽車制造，首款產(chǎn)品將是一款對標(biāo)布加迪威龍的超豪華純電汽車，計(jì)劃于2027年亮相。

消息一出，市場錯(cuò)愕。一家以掃地機(jī)器人和高速吹風(fēng)機(jī)聞名的公司，在2025年3月的AWE上高調(diào)宣布進(jìn)入大家電領(lǐng)域，8月20日傳出組建無人機(jī)團(tuán)隊(duì)后，最終盯上了汽車制造。

此舉引發(fā)了市場巨大疑問：這究竟是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略延伸，還是一家在主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)場上深感壓力、被迫尋求新的增長故事？伴隨著此前關(guān)于其高管離職和供應(yīng)鏈資金緊張的傳聞，這一疑問更顯尖銳。

瘋狂跨界背后

追覓的“瘋狂跨界”，到底是一場商業(yè)投機(jī)，還是激烈的市場競爭壓力下的被迫多元化？亦或是創(chuàng)始人個(gè)人意志的體現(xiàn)？

「快馬財(cái)媒」了解，將追覓的多元化簡單歸因于“銷量下滑”并不準(zhǔn)確。事實(shí)上，追覓是掃地機(jī)器人領(lǐng)域一個(gè)不折不扣的高增長成功范例。但在當(dāng)下，追覓所處的是一個(gè)競爭激烈到即使是驚人的增長也無法保證長期安逸的市場，迫使其不斷投入巨資進(jìn)行研發(fā)和營銷，并最終向外尋求利潤更高、競爭壓力更小的新賽道。

追覓在掃地機(jī)取得成功背后是無盡的挑戰(zhàn)。全球掃地機(jī)器人市場已成為中國廠商的“修羅場”。據(jù)市研機(jī)構(gòu)IDC的數(shù)據(jù)，2024年第三季度，石頭科技以16.4%的市場份額領(lǐng)跑全球，科沃斯、小米和iRobot緊隨其后，而追覓的市場份額則為7.6%。盡管其后GKF在2023年10月的數(shù)據(jù)顯示追覓曾在部分品類（大清潔品類）以22.5%的市占率登頂，但市場的瞬息萬變和排名的激烈爭奪，無疑給追覓帶來了巨大的壓力。

這種高度集中的格局催生了一場殘酷的技術(shù)“軍備競賽”和營銷大戰(zhàn)。技術(shù)內(nèi)卷激烈程度令人窒息，從仿生機(jī)械臂、AI視覺識別到LDS激光導(dǎo)航，各家廠商在技術(shù)上寸土必爭，這極大地推高研發(fā)成本。與此同時(shí)，為了爭奪消費(fèi)者心智，線上渠道的營銷投入也水漲船高，嚴(yán)重壓縮了利潤空間。

在此局面下，追覓管理層清醒地認(rèn)識到，在掃地機(jī)器人這個(gè)單一賽道上，維持高增長和高利潤的邊際成本將越來越高。

多元化成為必然選擇。2025年3月的AWE上，追覓首次展示了其高端智能大家電矩陣：包括搭載全球首創(chuàng)雙機(jī)械臂送風(fēng)技術(shù)的空調(diào)、配備AI營養(yǎng)管理系統(tǒng)的智能冰箱，以及采用DD直驅(qū)電機(jī)的靜音洗烘套裝等。為了支撐這一宏大愿景，追覓于2025年4月在南京設(shè)立了大家電總部基地，標(biāo)志著其對該業(yè)務(wù)的長期嚴(yán)肅承諾。

在大家電之后，追覓的步伐并未停止。8月20日，追覓被曝出正在組建無人機(jī)團(tuán)隊(duì)，這被外界視為對其創(chuàng)始人俞浩技術(shù)夢想的回歸。俞浩畢業(yè)于清華大學(xué)航空航天專業(yè)，是中國最早的四旋翼無人機(jī)開發(fā)者之一。僅僅八天后，8月28日，追覓便投下了“造車”這枚重磅炸彈。

此外，坊間還盛傳追覓涉足“消費(fèi)金融”的消息。

紅海中的布加迪大夢

追覓造車的敘事必須置于當(dāng)今中國汽車工業(yè)殘酷的現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行檢驗(yàn)，其面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)非技術(shù)難題，而是涉及監(jiān)管、資本和運(yùn)營的多方考驗(yàn)。

追覓選擇進(jìn)入新能源汽車市場的時(shí)機(jī)，可以說是非常糟糕。資本助推的野蠻生長期早已在2022年前后結(jié)束，取而代之的是慘烈的“大逃殺”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造業(yè)的利潤率已從2021年的6.1%急劇下滑至2023年的4.3%，并在2025年進(jìn)一步承壓。這個(gè)市場已經(jīng)成為初創(chuàng)公司的墳場，高合、威馬、愛馳等品牌的掙扎與倒下便是最好的例證。

對追覓而言，最直接的警示，來自于其在掃地機(jī)器人領(lǐng)域的直接對手——石頭科技。其創(chuàng)始人昌敬于2021年啟動(dòng)造車項(xiàng)目，并在2023年8月發(fā)布首款車型“極石01”。然而，這款被寄予厚望的汽車上市后，市場反響平平，上市后三個(gè)月累計(jì)銷量不足1000臺(tái)，遠(yuǎn)未達(dá)到市場預(yù)期。這個(gè)來自“友商”的教訓(xùn)，如同一面鏡子，清晰地映照出從智能硬件到汽車制造之間難以逾越的鴻溝。

對于追覓，當(dāng)前最巨大的障礙，是獲得在中國合法生產(chǎn)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。隨著政府為遏制產(chǎn)能過剩而在2022年后收緊監(jiān)管，新玩家想獲得資質(zhì)的路徑都布滿荊棘。獨(dú)立申請這扇大門如今已基本對新進(jìn)入者關(guān)閉，政府已明確停止發(fā)放新的生產(chǎn)資質(zhì)，小米汽車是最后的“幸運(yùn)兒”，但也歷經(jīng)波折。

另一條路是收購“殼”資源，即收購一家已擁有資質(zhì)的現(xiàn)有車企，正如早期理想汽車收購力帆一樣，但如今優(yōu)質(zhì)的“殼資源”稀缺且昂貴，法規(guī)限制也使得此路難度大增。至于曾被蔚來成功實(shí)踐的代工生產(chǎn)模式，也因工信部在2022年出臺(tái)關(guān)鍵新規(guī)，要求委托方和受托方均需具備生產(chǎn)資質(zhì)，而基本堵死了像追覓這樣的新玩家借道代工的路徑。

即便能解決資質(zhì)問題，追覓還將面臨巨大的財(cái)務(wù)和運(yùn)營挑戰(zhàn)。

汽車行業(yè)是眾所周知的“資本焚場”，蔚來創(chuàng)始人李斌曾言“沒有200億別想造車”，小米則為汽車業(yè)務(wù)首期投入100億美元。盡管追覓在2021年底完成了36億元的C輪融資，且2024年?duì)I收據(jù)稱突破150億元，但這對造車而言只是杯水車薪。更何況，其在供應(yīng)鏈管理上也將面臨鴻溝，制造一輛汽車需要整合數(shù)以萬計(jì)的零部件和成百上千家供應(yīng)商，其復(fù)雜度和對安全、可靠性的要求，與消費(fèi)電子產(chǎn)品完全不在一個(gè)量級。

那么，如何理解“對標(biāo)布加迪”這一看似荒誕的口號？這或許并非嚴(yán)肅的產(chǎn)品定位，而是個(gè)精心設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略敘事，其目的在于向外界傳遞極高的技術(shù)追求以吸引人才，向資本市場展示顛覆行業(yè)的雄心以獲取融資，并制造轟動(dòng)性話題以實(shí)現(xiàn)品牌“破圈”。

其更現(xiàn)實(shí)的路徑，或許是先打造一款高性能的“光環(huán)車型”來樹立品牌形象，而真正走量的產(chǎn)品，將不可避免地落入競爭最為慘烈的30-80萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間。追覓宣稱將首先在海外市場推出新車，這或許是一種規(guī)避國內(nèi)資質(zhì)困境和激烈競爭的策略，但這同樣充滿不確定性。

追覓造車，更像是一場在錯(cuò)誤時(shí)機(jī)發(fā)起的、雄心勃勃的豪賭。它試圖用其在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的工程能力和品牌勢能，去對抗一個(gè)“紅?！笔袌?、一條幾乎被封死的監(jiān)管路徑和天文數(shù)字般的資本消耗。這場“九死一生”的布局，結(jié)果如何，唯有時(shí)間能給出答案。