9月1日正式實(shí)施的電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)，讓整個(gè)行業(yè)備受關(guān)注。新規(guī)既要求去掉電動(dòng)自行車像摩托車那樣的屬性，又要保證騎行安全。這就意味著，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)將迎來新一輪的調(diào)整和變化，過去幾年靠“超標(biāo)車”“電摩化”來增加銷量的部分品牌，會(huì)面臨重大的改變。

新規(guī)之下，哪個(gè)品牌能快速適配，誰(shuí)就能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)；而動(dòng)作遲緩的品牌，則有可能出局。雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴、綠源、小牛等傳統(tǒng)品牌各有各的煩惱，但最值得關(guān)注的或許是九號(hào)。

9號(hào)電摩屬于機(jī)動(dòng)車范疇

新國(guó)標(biāo)（GB 17761-2024）確實(shí)明確了多條核心限制，雖然官方的內(nèi)容稍顯復(fù)雜，但是實(shí)際上新國(guó)標(biāo)涉及的變化，尤其是對(duì)用戶來說，差不多就是四項(xiàng)。

其一，雖說國(guó)家一直對(duì)電動(dòng)自行車有限速要求，早在2018 版標(biāo)準(zhǔn)中就有“最高設(shè)計(jì)車速不得超過 25km/h ”的規(guī)定。但是好多人買完車之后都會(huì)去店里把限速解除，平常最高能騎到40 - 50km/h，而且?guī)缀跏切袠I(yè)默認(rèn)的情況。

但不同的是，此次新規(guī)除了最高設(shè)計(jì)車速不得超過25km/h，還創(chuàng)新性引入了“超速斷電”機(jī)制——當(dāng)車速超過 25km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)將自動(dòng)停止動(dòng)力輸出。

這就引入第二項(xiàng)，非法篡改與改裝的情況是不可能再發(fā)生了。這次的新國(guó)標(biāo)還完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，增加了 6 類防篡改檢查方法示例。

其三，之前強(qiáng)制安裝腳踏的規(guī)定成了歷史。新國(guó)標(biāo)僅要求采用電助力模式的車輛具有腳踏騎行功能，對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛不作強(qiáng)制要求。

其四是新國(guó)標(biāo)規(guī)定，用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營(yíng)性用途的電動(dòng)自行車必須安裝北斗模塊，其他普通家用可自主選擇是否保留。

新國(guó)標(biāo)的幾項(xiàng)大的規(guī)定，主要還是從安全角度出發(fā)對(duì)車輛做了限制，換句話來說，以前那種隨便改電池、解限速，在小電驢上玩速度與激情的做法，現(xiàn)在根本不可能了。

因此，在不少九號(hào)電動(dòng)車銷售人員看來，新國(guó)標(biāo)下的新車更像“自行車”。

過去，九號(hào)的電動(dòng)兩輪車、平衡車和滑板車一直強(qiáng)調(diào)高性能、高功率、智能化體驗(yàn)。例如Fz MIX、VzMIX等車型，不僅限速不是問題，部分車型還支持加裝座椅和更換大容量電池。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，九號(hào)F90M的最高時(shí)速可達(dá)27.6km/h（部分用戶改裝后最高時(shí)速可達(dá)45-50km/h），且雙電機(jī)總功率280W，已突破國(guó)標(biāo)限制，屬于機(jī)動(dòng)車范疇了。

“電驢界愛馬仕”陷入兩難

一說起“電驢界愛馬仕”，許多人首先會(huì)想到兩個(gè)品牌小牛與九號(hào)。在雅迪與愛瑪在主流品牌占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位后，小牛與九號(hào)先后憑其高端與智能化殺出一條血路，尤其是在電動(dòng)車高端市場(chǎng)，九號(hào)憑借對(duì)標(biāo)小牛，一步步把自己送上了電驢界的王座。

然而，由于小牛電動(dòng)對(duì)經(jīng)銷商渠道的維護(hù)不當(dāng)，讓越來越多經(jīng)銷商倒戈九號(hào)，根據(jù)艾瑞發(fā)布的2025年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)研究報(bào)告，九號(hào)電動(dòng)車連續(xù)兩年穩(wěn)坐4000元以上檔位第一梯隊(duì)。

尤其是今年上半年，九號(hào)的業(yè)績(jī)?cè)趪?guó)補(bǔ)的加持下，僅兩輪車銷量就超過了239.25萬輛，總營(yíng)收117.42億元；歸母凈利潤(rùn)12.42億元，同比增長(zhǎng)雙雙超一倍，

然而高速增長(zhǎng)的背后，九號(hào)的渠道能力就亟待提高。在全國(guó)市場(chǎng)尤其是在下沉市場(chǎng)的專賣店覆蓋相對(duì)有限，遠(yuǎn)不及行業(yè)頭部品牌的銷售渠道廣泛。

其次過去通過改裝提升速度一直是九號(hào)的營(yíng)銷特色之一，但新規(guī)上線后強(qiáng)化防篡改（如電池、控制器、車架號(hào)“三碼合一”），也加大了九號(hào)電動(dòng)車的改裝難度和成本，流失一部分精準(zhǔn)客戶群，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

最后是在九號(hào)電動(dòng)兩輪車的用戶中，外賣員占了不小比例，他們對(duì)產(chǎn)品的續(xù)航能力以及速度有著較高的要求。然而，隨著新國(guó)標(biāo)的收緊，部分不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品可能面臨淘汰，這對(duì)九號(hào)在外賣員用戶群體中的市場(chǎng)份額同樣構(gòu)成威脅。

一直以來，九號(hào)電動(dòng)車主打的就是智能化，靠云盒、App控車來作為主要賣點(diǎn)，銷售在賣車的時(shí)候，也會(huì)著重突出其智能化解鎖功能，例如“人只要靠近在一定范圍內(nèi)，就自動(dòng)解鎖了”。

九號(hào)靠高售價(jià)、高溢價(jià)吸引的年輕用戶，自然對(duì)九號(hào)的要求就更高了。然而黑貓投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，僅九號(hào)電動(dòng)車相關(guān)投訴就超過4000條，主要集中在售后服務(wù)、質(zhì)保、電池?fù)p壞、系統(tǒng)失效等問題。

另外，新國(guó)標(biāo)對(duì)聯(lián)網(wǎng)安全和用戶數(shù)據(jù)保護(hù)提出了新要求，這意味著九號(hào)得在里面平衡好個(gè)性化和數(shù)據(jù)隱私安全，無疑對(duì)其公司的智能化水平提出了更高的要求。

站在新國(guó)標(biāo)實(shí)施前夕，九號(hào)確實(shí)在短時(shí)間內(nèi)嘗到了業(yè)績(jī)爆發(fā)的甜頭，但這是以提前消耗未來市場(chǎng)需求為代價(jià)的。特別是如果嚴(yán)格按照國(guó)標(biāo)要求，降低車速、去掉可選座椅以及取消大功率升級(jí)，九號(hào)的獨(dú)特賣點(diǎn)就會(huì)大打折扣，其高端產(chǎn)品靠溢價(jià)賺錢的模式可能會(huì)受到影響。

雖然“九號(hào)公司”名義上的業(yè)務(wù)涵蓋機(jī)器人、電摩、平衡車等，但財(cái)報(bào)顯示，其機(jī)器人業(yè)務(wù)收入占比不足10%，電動(dòng)兩輪車和智能平衡車占比超80%。在新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格規(guī)范下，九號(hào)的“科創(chuàng)標(biāo)簽”還有待考量。

而且就連九號(hào)官方似乎也意識(shí)到巔峰已過。在九號(hào)公司發(fā)布開香檳式年報(bào)的同一時(shí)刻，公司兩位實(shí)控人分別通過境外股東減持公司股份，總套現(xiàn)額超過7.88億元，創(chuàng)下了公司上市以來實(shí)控人單次減持的最高紀(jì)錄。

更重要的是，雖然之前支持公司發(fā)展的“小米系”和“紅杉系”財(cái)務(wù)投資者，在過去幾年里已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)減持股份然后退出，但現(xiàn)在公司核心管理層也選擇在業(yè)績(jī)高點(diǎn)大幅減持，不免讓市場(chǎng)猜忌。

即便在新國(guó)標(biāo)面前九號(hào)有一定優(yōu)勢(shì)，但前方還有許多未知數(shù)。